Лодки

Все F.A.N, теперь мы у вас будем спрашивать, где и какой совет давать, чтобы это - "самомнение не раздулось".
Там в общалке спрашивают про старую смесь, а в моторах про Москву - я отвечу как знаю, если мой ответ покажется Вам не конструктивным или не учитывающим все факторы, или в один день в две ветки это "больно для самомнения" - маякните ,я сотру;).

Не стоит воспринимать мои слова на свой счёт! Если человек высказывает своё мнение аргументированно и грамотно в контексте поставленного вопроса-это одно.Совершенно другое дело,когда в ответ на поставленный вопрос навязываются свои стереотипы, причём в весьма категоричной форме.В результате рождается деструктивные споры ,которые характеризуют порой атмосферу на форуме.

Согласен, поэтому ивиняюсь за свой сарказм.
А мнение всегда будет с отголосками стереотипов - человек существо социальное.
Мне кажется еще важно соблюдать определенные рамки дискуссии и понимать, что "бред" - это не аргумент.

Трудно не согласиться!:D

Ребята всем спасибо за обсуждение моего вопроса по лодке:) Хотя так и не понял что мне брать в качестве первой лодки

Удивляться здесь нечему.Обычно так и заканчивается обсуждение .Главное ,что каждый принявший участие в нём смог поумничать и выпустить пар.:D

ребята лодка из америки насколько это реально и восколько это выльется потскажите пожалуйста кто сталкивался

это тебе сюда http://www.brik.org/showthread.php?t=2875

КИТ Купить лодку в Америке не проблема,проблемы начинаются на нашей таможне,если лодка б/у,то растаможка будет по весу,что не страшно,если новая,то -это попадалово,очень дорого.Кроме того пересмотрев большое количество б/у катеров из США сделал вывод:практически все они здорово уюзаны и требуют приличных вложений для приведения в божескии вид и техсостояние,америкосы не особо заботятся о технике и любят большие прожорливые моторы.

Все, что продаётся на аукционах в Штатах - это лодки коммерческого использования, лодке 2 года, а она ежедневно использовалась на пляжах Флориды, катая отдыхающих на банане и т.д. За это время внешне она на фотках выглядит нормально, а внутри - труп. Еще вариант, лодки являющиеся залогом в банках, такую найти редкость. В штатах их быстрее купят, чем сюда привезут. Видел много лодок и катеров привезенных из Америки. Суда в "хорошем" состоянии, стоили после приведения их в порядок, денег столько как новая лодка купленная у дилера в Европе. Кто повелся на "свежий" год и низкую цену - попал как минимум на замену двигателя. Это дешевле и быстрее чем его ремонтировать.
Чудес не бывает.

Насчет больших катеров соглашусь. Но я сомневаюсь, что на катерах, наподобии Тритона, алюмакрафта или любой бассовой лодки массово катали отдыхающих на банане и еще на пляжах Флориды, или там еще где. Такие лодки используются для рыбалки в основном на внутренних водоемах. Поэтому убить вхлам такой катер(корпус) довольно проблематично

S_Alex
Я видел басовую лодку 2008 года, за 999 у.е От неё остался только корпус (без мотора, тросов, и т.д. и т.п.) . Два продольных редана с левого борта были деформированы от профиля на 2-3 см. Этого хватило лодку сдать в металлолом. Такие повреждения на АМГ не лечатся. А "пацаны" её купили! И потом сдали уже в метал на территории РБ.

S Alex

Полностью согласен с Костяном .Смотрел бассовые лодки типа "тритон" от 17 до21".Все то же самое -америкосы лодки не берегут.Свежие лодки производят впечатление помойки с торчащими проводами и выломанными приборами, плюс мотор от 90 л.с. двухтактный с соответствующим аппетитом в непонятном состоянии и дурью не нужной на наших водных просторах.

отзыв о лодке Linder Sportsman 400

После трех сезонов использования решил немного поделиться впечатлениями от своей лодки - шведская алюминиевая Linder Sportsman 400. Используется в Беларуси на небольших реках и озерах.

До этого был опыт обладания тремя комплектами: Янтарь 2 + Мерк 10 (2Т), Неман 2 + Хонда 20 (дист), тримаранный Пингвин (из Сосновки) + Tohatsu MFS 9.8 A3S. Все комплекты покупались для 1-2 дневной рыбалки. Советсткие кастрюли и современный пластик не радовали ни качеством, ни удобством, ни эстетикой В итоге захотелось что-то новое, более современное и поприличней. Выбирал между Buster XSR и Linder Sportsman 400 и Linder Sportsman 355. Последний быстро выпал из списка из-за размеров и ограничения по мотору в 8 л.с. Понимал, что он будет так же хорошо ехать и под 15-ой 2Т, но хотелось лодку побольше под 20-25 л.с. Бустер XSR грел душу сварными швами и своей причастностью к большим финским собратьям. Sportsman 400 подкупал небольшим весом и внутренними размерами. Несколько месяцев зимой обдумывал покупку, пытался искать отзывы на наших и на буржуйских сайтах, смотрел, какие аксессуары предлагаются и что можно будет прикрутить к лодке.

В итоге свой выбор остановил Linder Sportsman 400. Основными аргументами стали вес 125 кг самой лодки и 14 кг рулевая консоль и размеры. Из-за того, что плавучий материал расположен в сидушках справа и слева от рундуков (тек же полностью запенена передняя сидушка и полость между задней и транцем), лодка является очень вместительной. Размеры корпуса по наруже 401 х 164 см. При одинарном борте эти размеры практически совпадают с внутренними. Лодку заказывал у польского дистрибьютора и ввозил из Польши. Тогда была разница в пошлинах для физлиц и юрлиц. Поэтому удалось немного сэкономить. (Вскоре пошлины уравняли и такая возможность отпала). Вместе с лодкой заказал сразу и правую рулевую консоль и стекло. Она пришла вместе с рулем, рулевым редуктором и рулевым тросом. Ящик для аккумулятора прилагался к лодке. Так же с лодкой были в комплекте алюминивые весла с пластиковыми лопастями, уключинами и подуключинами.

Когда забирал лодку в Польше, хозяин фирмы, побывавший на производстве, рассказал побольше про технологию производства этих лодок. Получается, что лодка цельнотянутая, скрепленная профилями и винтами с герметом: продольные половинки корпуса, правая и левая, в виде листа алюминия натягиваются прессом на матрицу. Потом скрепляются замок в замок в килевой профиль и собираются винтами с кузовным герметом. К ним крепится транец и прочие элементы. Винты более жесткие, чем материал корпуса. Под каждый винт сверлится отверстие немного меньшего размера. Во время вкручивания винт нарезает сам себе резьбу и ужимает все что нужно. Так же на лодку ставятся продольгные усиливающие профиля на днище внутри и снаружи, верхние привальные профиля и скрепляющие углы. Банки – так же элемент жесткости корпуса. Ну и естественно, специальные усиления на транце. Все это мне оч понравилось. Поляк утверждал, что подобная технология с винтами используется в самолетостроении. Если кто знает точно, пусть подтвердит или опровергнет.

По приезду домой решил вопрос с двигателем. Максимально на эту лодку можно 20-ку при условии использования с рулевой консолью. Скорее всего, из соображений безопасности. Так как транец длинный выбрал Tohatsu MFS 20 C EPL. Основные аргументы были то, что мотор японский и более доступная цена. На сегодняшний ум взял бы такой же, но с гидроподъемом. Для комфорта.

Консоль монтировал сам. В комплекте была подробная инструкция и все болтики винтики . Все стало с первого раза и без каких либо модернизаций. С монтажом мотора помог знакомый.

Первые выезды доставили много удовольствия и радости по поводу сделанного выбора и состоявшейся покупки. Лодка понравилась и жене и знакомым водноморникам. Вид полированного алюминия производит очень хорошее впечатление! На банках красивые синие накладки (типа туристического коврика только гораздо плотнее), которые не впитывают влагу, не нагреваются на солнце и не сильно охлаждаются на холоде.


Пока ждал лодку, подобрал некоторые аксессуары: фирменный линдеровский кронштейн для датчика эхолота, держатели для спиннингов Berkley и разные держатели для приманок. Последние заказывал в из Америки с Cabelas. Первый месяц ничего не монтировал, чтобы не наделать лишних дырок. По-тихоньку присмотрелся что куда и потом окончательно закрепил. Акб поставил в пластиковый ящик внутрь рулевой консоли. Место специально предусмотрено.

Первые два сезона ездил на стандартном винте с 9-ым шагом. Лодка легкая и с 2-ми человеками мотор немного перекручивал. С 3-мя все было о.к. В нынешнем сезоне померял винты с 10-ым и 11-ым шагом. Поставил последний с 11-ым. Максималка с 2-мя человеками и без багажа на гладкой воде – 43 км/час.

Сейчас по прошествии 3-х сезонов уверенно могу сказать, что лодкой доволен. Свои первые комплекты менял каждый год в поисках лучшего. Этой доволен. Как и раньше бывало в моей жизни хобби плавно перетекло в любимую работу: благодаря знакомству с Линдером начал продавать лодки и моторы. Лично побывал на производстве Linder и Buster. Сейчас выбор лодок и моторов для меня стал больше и на перспективу постоянно присматриваюсь к новому комплекту Linder Arkip 460 + 50 л.с. или Buster M или Buster L Hardtop. Но до сих пор не уверен, так как понимаю, что с ростом размера и мощности придет рост веса. На воде 70-90% времени провожу один и очень доволен, что могу справлять с лодкой без помощника. Если и возьму что-то крупнее, то есть большая вероятность, что параллельно оставлю такую лодку (Sportsman 400) в хозяйстве.

Надеюсь, эта информация хоть немного сможет пояснить ситуацию тем, кто задумался над покупкой подобной лодки. Три года назад мне такой информации оч не хватало. И был рад, когда нашел на мотолодке объявление о продаже Линдера 400 б/у в Питере. Созвонился с человеком, узнал для себя некоторые подробности. Так что, если есть вопросы, спрашивайте.

Добавлено через 31 секунду
Мужчины, покупка лодки в Пиндосии, равно как и авто - это лотерея.
Согласны?
Просто не нужно писать, что исключительно все лодки, привезенные оттуда дерьмо и использовались только в коммерческих целях. Я лично знал несколько достойных экземпляров.