-
transom saver обычно ставится на моторы больше 40 лошадей, лучше гнутый. на 60 ставят все. на большие моторы ставят прокладки для того чтобы не раздалбывалась гидравлика на ямах. -
Аналогично, мотор на бекрень, ногу на упор с пружиной, и фиксирую стяжкой. На выходных сделаю фото.Сообщение от александр3 Посмотреть сообщение
Лодка ПВХ. Езжу на Браславы 1-2 раза в месяцПоследний раз редактировалось silver-nano; 27.09.2017, 15:38.Прокомментировать:
-
Как висеть мотору на транце зависит и от расстояния буксировки лодки. Я если еду за 100-300 км от дома то мотор на бекрень и фиксирую стяжкой, если пару км от дома то висит вертикально. Сколько лет, сколько зим вожу моторы таким образом ничего с ним не стало, и с транцами также. Подставку под мотор не на каждом лафете установишь. Это про кастрюли.Прокомментировать:
-
Затронули тему...
Я согласен с Юрбаном, что при перевозке мотор своим весом силой действует на транец лодки.
Только думаю что это далеко не предельные нагрузки для транца (при условии допустимости использования мотора этого веса на лодке).
По моим ощущениям (пятой точкой) при передвижении на предельных скоростях в сильное волнение, нагрузки на транец несравнимо больше.
Поэтому я лично упор при буксировке катера с 60-ткой не использовал. Кому увереннее буксировать с упором, то почему нет.
Только нужно использовать специальные упоры, а не кусок трубы.Прокомментировать:
-
В выпуске Щербаков наглядно показывает как у него крепится мотор к Терхи 400. https://www.youtube.com/watch?v=sf-x7VDk4M8.
Видно за 4 года не оторвало транец, хотя в его лодке он усилен.Прокомментировать:
-
На самом деле уже разговор начинается ни о чем. Был вопрос, на него ответили, довольно развернуто и доходчиво. Если человек не может принять решения, как ему перевозить мотор, то есть верный вариант, снять и перевозить в авто, если и это не устроит, то сидеть дома:)Прокомментировать:
-
Бинго! Инструкцию полезно читать при покупке мотора, а не когда накосячишь. Как ни банально бы это звучало!Прокомментировать:
-
Производители моторов конечно напишут, что надо в вертикальном. И в самом деле: "Не полагайтесь, что система дифферента и наклона или ручка изменения наклона будет поддерживать необходимый дорожный просвет при буксировании". Не для того они там проектировались, не для ям и ухабов они . Мотору лучше в вертикальном. Но вот транцу наоборот: в вертикальном весь вес по одну сторону и больше сила на излом. Транцу лучше в приподнятом. Вот упор и нивелирует эти две проблемы. Движок в положении более щадящем для транца, и снижает нагрузку на систему дифферента и наклона или ручки изменения наклона.Последний раз редактировалось Victer; 25.09.2017, 22:34.Прокомментировать:
-
Буксируйте лодку с отклоненным вниз подвесным двигателем в вертикальном рабочем положении.
Переключите двигатель на задний ход. При достаточным дорожном просвете и нога мотора прижата к ролику прицепа . Чтобы не мотало по сторонам ручка у румпеля зафиксирована к стяжке лодка-лафет.Лучше не бывает .Прокомментировать:
-
Опять формулировка "В случае необходимости".
Я не зануда и понимаю всю логику и необходимость упора, уже собирался его покупать, но решил почитать инструкцию))Прокомментировать:
-
В инструкции к моему Mercury рекомендовано вот так, страница 39.1 ФотоПрокомментировать:
-
СТРОЙБАТ, в шарнирах, т.е. подвижных узлах, изгибающих моментов быть не может, в отличии от жесткой незамкнутой конструкции.
То что, гидроцилиндр должен быть разгружен не знал, видно плохо читал инструкцию.Прокомментировать:
-
Как раз таки эта система наиболее лучше работает с гидроподъемом из-за относительной жесткости конструкции, и гидроцилиндр подъема разгружается, согласно требованию инструкции.Сообщение от vtsp1 Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
При перевозке мотора вертикально из за выноса ЦТ ПЛМ за корму возникает момент, который стремиться вывернуть транец назад. Особенно это выражено при езде по неровностям, когда вся конструция подпрыгивает, а затем падает обратно. Не факт, что это критично для транца, все таки, наверное, он на такое должен рассчитываться, но тем не менее. При применении упора вес распределяется на килевой ролик лафета, получается треугогльник: транец-голова ПЛМ-упор, где нагрузки распределяются более рационально.Сообщение от СТРОЙБАТ Посмотреть сообщение
Есть вопрос: у ПЛМ с ручным подъемом вся эта конструкция работает, т.к. все части треуголька подвижны, по сути, на шарнирах. В случае с двигателем с гидроподъемом, где нога жестко удерживается цилиндром, имеет ли это смысл?Прокомментировать:
Прокомментировать: