Vladimir Savenko, конечно нет, ты же знаешь я к производству отношения не имею вообще. сервис и услуги. тем не менее разницу между словами amidst и among вижу сразу. и считаю что сайт переводить на английский должен человек имеющий больше маркетинговых скилов нежели технических. просто потому что так продажи выше. а по поводу твоей гордости за какието достижения мне сказать нечего. всмысле если это какаято самоцель, то поздравляю, наверное так. в смысле моя философия это моя философия, я ж не стометровку бегаю. и если ты решил, что я тут с тобой или кемто другим чем то меряюсь, то это тебе показалось.
Жень,
давай тогда поступим так. ты со своей просьбой тоже сходишь к моему менеджеру.
-
Да по мне хоть на Албанский переходи в любой момент. А во то, что ты разницы в разработке и передачи разработки в производство не понимаешь - это очевидный факт. Foxconn не отпускает, ибо я там был и устанавливал оборудование производства нашей компании, а ты только ссылками с блумберга мечешь, да собственными философскими потугами...Сообщение от brightПрокомментировать:
-
https://auto.onliner.by/2017/10/12/fiat-75Глава концерна FCA (Fiat-Chrysler) Серджио Маркионне скептически относится к рентабельности бренда Tesla и считает, что в ближайшем будущем выпускать электромобили будет невыгодно.
...
В ближайшие годы Fiat-Chrysler сконцентрируется на разработке гибридных машин, чтобы соответствовать нормам выбросов СО2.
Я например считаю, что гибридный автомобиль - это улучшение автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, а не электромобиль.
Смысл в том, что подключающиеся в момент разгона электродвигатели позволяют использовать ДВС значительно меньшей мощности, тем самым сокращая потери на трении, и не теряя в динамике автомобиля.
Разумеется имеем и одно из главных преимуществ электрокара - рекуперацию.Прокомментировать:
-
Смущает отсутствие в посте пороговых сумм дохода, от которого они взымаются. Oleg_K, добавь их, пожалуйста :)Сообщение от Oleg_K Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
bright, вот эти реакторы, http://parohodstvo.by/novosti/n74_re...mnpz_2017.html про которые писали в июле этого года, уже установлены и включены в технологическую схему установки гидроочистки дизельного топлива. Теперь практически все дизельное топливо заодно будет депарафинизироваться, то есть молекулы парафина, под воздействием высокой температуры в присутствии катализатора, будут разрываться на части. В результате такое топливо не будет мутнеть до минус 12 градусов, при этом сохранив свои смазывающие качества.
Нарой чего нибудь плохого, не соответствующего Канаде, на пол листа А4, по этой теме.Последний раз редактировалось ZENYA; 13.10.2017, 08:19.Прокомментировать:
-
люди которые понимают в ситуацию в экономике не через диаметр сечения проводов смотрят на картинку так. цена на нефть формируется на бирже, где торгуется не только реальный товар, но и потенциал. те фьючерсы и обязательства. в результате в ее цене есть определенный процент, как тут принято выражаться пузыря. пузырь этот в разный момент времени может иметь разную процентую составляющую, в смысле нефть может торговаться по $150, а может 50 или даже 15. рынок дело такое. сколько процентов этих греф видимо в курсе поэтому и прогнозы делает соответсвующие. на сегодняшний день по разным оценкам от 60% до 70% добытой нефти уходит на транспорт и альтернативы этим расходам просто нет. те в результате возникает монополия производителей, что позволяет им контролировать цену, устанавливая ее при помощи политических и иных договоренностей. появляются спекулянты, которые используют ситуацию в своих интересах, что влияет на цену конечной продукции. диверсификация и создание альтернативного варианта просто включит рыночные механизмы по регулировке цены, в результате ценник за баррель автоматом привяжется к цене за квт, те зависимость будет в обе стороны. уменьшение доли даже на 20% будет влиять на ценник очень приличным образом и приведет нефтяников/переработчиков в чувства.Прокомментировать:
-
Ну и естественно надо обсудить казусы, которые породят электромобили:
- Гаишники будут останавливать не только за скорость и отсутствие техосмотра, но и за замороженное лобовое стекло, по причине, что ребята у которых всегда не хватает, будут ездить экономя на обогреве салона, проковыряв в обледенении пятачок размером с дверной глазок. Их будут называть танкистами.
- Приехал на природу и не смог уехать, потратив весь аккумулятор на электрогриль. Ну или пока был на рыбалке дети выиграли компьютерами весь заряд.
- Бесчисленные задержания тех кто за городом набрасывает провода на линии электропередач напряжением 380В. И утилизация углей от тех, кто неправильно посчитал изоляторы и прикурился от линии 10кВ и более.
- Сообщения о том, что ехал типа в дальнюю поездку и кроме штатных аккумуляторов положил в салон три дополнительный незакрепленных. Ну и там при торможении ... .Прокомментировать:
-
Ну вот, скоро на свои координатные системы будем ставить свои же лазеры, без российского посредника из Фрязино http://m.belta.by/economics/view/nov...n-259543-2017/
Готовим к запуску свое прозводство.Прокомментировать:
-
Беларусь потребляет около 6 млн. тонн нефтепродуктов в год, что в переводе на кВт*ч равно 72 млрд, этих самых кВт*ч.
БелАЭС, после запуска в эксплуатацию сможет производить в год 18 млрд кВт*ч.
То есть чтобы отказаться от использования моторного топлива надо построить ещё 4 атомные электростанци или установить 4 тысячи ветрогенераторов мощностью не ниже Enercon-126 в основании которого 2,5 тысяч тонн плотно армированного бетона.
В Нидерландах сейчас около 2,5 тысяч ветрогенераторов разной мощности, далеко не 7 МВт.
Ветроэнергетику и прочую надо развивать, но надо и представлять себе объемы энергии получаемой от ископаемых источников.
- - - Добавлено - - -
Справедливости ради, КПД электромобилей значительно выше, однако надо учитывать не только КПД энергия-колеса, но и КПД генерации, передачи, преобразований, заряда, хранения, опять преобразования, то один на один и выйдет.
Я в баке оставлю на неделю сорок литров бензина, то они сорок там и останутся, а с энергией аккумулятора не знаю.
Просчитайте кто умеет, какого сечения должны быть провода, чтобы обеспечивать передачу электроэнергии эквивалентной перевозимой ЖД составом 50 вагонов по 60 тонн, за сутки. Просто для интереса, и будете сильно удивлены.
- - - Добавлено - - -
Забыл про природный газ, там суммарного энергетичемкого эквивалента ещё в два раза больше, чем по моторному топливу, правда он идет не только на электроэнергию, но на тепло и как сырье в производство.Прокомментировать:
-
Vladimir Savenko, стоимость компании есть потенциал в определенный момент времени выраженный в денежном эквиваленте, а канитель растянутое по времени занятие, связанное с издержками и хлопотами.
как меняется риторика то.
http://www.finanz.ru/novosti/birzhev...nka-1003489701Последний раз редактировалось bright; 09.10.2017, 23:41.Прокомментировать:
-
Стоимость компаний та еще канитель... https://www.bloomberg.com/news/artic...a-s-top-valuedСообщение от bright Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Vladimir Savenko,
Тойота потеряла миллиарды на первом приусе, и только на втором начала зарабатывать бабки. зато сейчас контролирует рынок гибридов. Как только ценник на батарею упадёт до сотки за квт/ч все будет видно по стоимости компаний.Прокомментировать:
-
-
Результатом скандалов манипуляций с выхлопными газами немецких производителей дизелей помимо замены руководства концернов на сегодняшний день является падение продаж легковых машин более чем на 20%
https://www.bloomberg.com/news/artic...rs-gather-dust
рост продаж электрических авто в юк за тот же период составил 41%
https://www.bloomberg.com/news/artic...rs-gather-dust
Технологический прогресс обеспечивают люди и их мысли, ТНК занимаются производством и продажами. Уже лет двадцать как, выгоднее купить толковый стартап, чем держать ресерч и девелопмент на зп.Последний раз редактировалось bright; 09.10.2017, 17:39.Прокомментировать:
-
все таки не стоит на месте наука, движется. корпус такого огромного лайнера видно как "гуляет" , что значит технологии, не то что прошлый век:mrgreen:
отсутствует временами с 07/18ч. до 07/22ч., дождь с моросью, значительная облачность на 240 м, ветер ЮЗ(220) 8 м/c, порывы 13 м/c, гор. видимость: 4000, ВНГО: 240, ночь, день
В Дюссельдорфе при посадке из-за сильного штормового ветра, вызванного ураганом «Ксавье», едва не вылетел с полосы лайнер A380 авиакомпании Emirates. Видео с приземлением самолета было опубликовано в Интернете.
На кадрах видно, что самолет, выполняющий рейс Дубай – Дюссельдорф, ровно заходит на посадку, но уже у самой земли попадает под поток бокового ветра. При контакте с землей лайнер подпрыгивает и начинает двигаться по полосе зигзагом, едва не вылетев за ее пределы.
К счастью, пилоту удается «поймать» и стабилизировать огромный самолет.
Прокомментировать:
Прокомментировать: