Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

Неправда ваша :D Хотя можно и "ничего", но я про "правельный" подход говорю :D

Дзед, неужели система охлаждения, система смазки и система выхлопа двигателя никак к етому самому двигателю не относится? :o

Ничего...
Стоял обыкновенный "волговский" или "москвичевский" двигун в комплектации для сварочного аппарата.
Были и ГАЗ -51.:D
Про систему охлаждения, - да, переделки были. Радиатора не было, вылив теплой, - за борт.

Тебе ли не знать ;):D Как минимум, РАДИКАЛЬНАЯ переделка системы охлаждения и системы ВОГ. Ну а вообще это целая наука :D... Здеся же в основном про ПЛМ трёцца

И что входило в процедуру конвертации, например, советских авто двигателей перед установкой на суда?

Дело именно "втом". И именно поэтому нельзя взять и поставить автомобильный мотор как таковой на лодку с водомётом или ПОК... Необходима такая процедура, как "конвертация"...
При нормальной езде на автомобиле номинальные обороты - 2000 - 2500. На ПЛМ - 4000-5000... И этим всё сказано. И не надо про кроссовыя масацыклы. Вы еще про Ф1 расскажите, они там ваще 20 000 крутят постоянно...

Точно.

Кто фактически делает эту химию не скажу, но что состав Мопар выдумал это точно.

масла в АКПП и мосты Джипов + хитрая присадка для блокировок? я думаю все равно мопар их не делает, по присадке аналогов нет, а по маслам есть...

В принципе верно, но есть исключения, например Мопар есть у них узко специальные штучки для отдельных узлов - лить что-то похожее = нарваться на недешевой ремонт.

Указание марки и производителя масла в инструкции - очередной маркетинговый ход производителя мотора преследующий получение % прибыли от реализации масел и не только и это не только лодочные моторы... БМВ рекомендует масло КАСРОЛ и спецжидкости БМВ (даже для стеклоомывателя), крайслер -все мопар, тойота все тойота... хотя ни масел ни спецжидкостей ни кто из них не производит просто "клеятся наклейки" зато в цене появляется заметная прибавка и это выгодно и производителю масел и производителю моторов... конечно же все жидкости указанныу производителем и имеющие на этикетках его товарные знаки заведомо качественны, что не исключает существование аналогов такого же качества по более низкой цене... я думаю так, GENSEK доходчиво и достоверно все изложил... +100, а как поступать каждый решает сам...

К слову четырехтактные Хонды и Сузуки в диапозоне больших мощностей - это клоны авто ДВС этих же корпораций.

Уважаемый Dragan ну и причем здесь мой и ваш моторы? Суть вопроса была не в том что автомобильный круче лодочного, а может ли обычное автомобильное масло обеспечить лодкомотору необходимую защиту. И я думаю что более чем.
А где я говорил что всё время я его так раскручиваю?
Справедливо я же не враг смоему авто.
Здесь Вы забываете о таком понятии как кинетическая масса вращающихся детаталей( в частости кривошипа и поршней) и возникающее при этом давление на сопряженные узлы. Чем больше масса этих деталей тем больше это давление и нагрузка. Чтабы избежать разрушения для каждой массы просчитываются свои безопасные обороты. Ведь при возрастании оборотов возрастает и масса причем в разы! У легковых 6000-7000(даже у дизеля и бензы рабочий диапозон отличается грубо говоря на тысячу ведь дизель испытывает куда большую награзку соответственно кто в курсе поршя шатуны и кривошип выполнены более масивными и тяжелыми, хотя современные дизеля уже наступают на пятки бензам. Даже в 24 часовых гонках в Лимане появились дизеля и выигрывают!), у грузовиков 2500-3000, на водных баркасах 500-800(у меня сосед служил на флоте у них в движке поршни с двухсотлировую бочку:o) касательно лодочных моторов их режим работы считаю весьма щадящим. Обороты в диапозоне автомобильных отсечка даже ниже не говоря уже о кинетике которая в разы и разы меньше. В связи с этим и напрашивается вывод что если в автомобилях маслянная пленка не разрывается при огромном давлении на сопрягаемые детали(ведь мощность там не 15-20-40-50, а про крутящий момент я вообще молчу даже с учетом большей площади в сопряжениях), то в лодочных и подавно(мощность малая, крутящий момент вообще смешной). В довесок к моим довадам добавлю еще один не маловажный аспект(я кстати про него уже писал) в мануале к моей сузуки df15 2009 г.в нет никаких рекомендаций по применению именно фирменного масла сузуки. Там просто прописано использование масла(разумеется указан сертификаты и стандарты качества и сводная таблица по вязкости в соответсвии температурой окружающей среды) для четырехтактных двигателей. Значит конструкторы предусмотрели и расчитали на использование обычного моторного масла. И техничка не левая и перевод официальный. А чем суза хуже или лучше хонды меркури тохи и т.д? Что касается фирменных масел я ничего против них не имею. Во всей этой митусне вокруг фирменных масел не столько забота о здоровьи и долголетии вашего мотора, сколько маркетинговая состовляющая. Чем больше вы купите у них "фирменных примочек" по завышенной цене, тем больше лавандоса они с вас снимут. Ведь автопроизводители(подавляющее большенство) не делают собсвенные масла, а рекомедуют какого-нибудь проверенного ими производителя-нефтянника. Дык почему вы думаете что таже хонда, мерк и пр. производят собственное масло? Ну закажут они тотже матюль разольют в свои фирменные "баначки" добавят 50% сверху и продадут вам как свое "фирменное" Лично я не вижу никакого смысла переплачиватьА вот здесь Вы на сто процентов не правы. Данное сравнение абсолютно не коректно. Ну во первых надо уточнять мотоциклы с каким типом моторов вы имели ввиду? Если четырехтактники то современные моторы на них раскручиваются до 14000, а на некоторых и того болше плюс мощность частенько переваливает за сотню, а на некоторых и за две. При этом нормальный рабочий диапозон оборотов от 7000 до 12000. При данных параметрах эти моторы можно смело относить к высокофорсированным. Ибо нагрузку они выдерживают ого. Отсюда и необходимость в спецмасле, чтоб в скором времени ему "кирдык" не пришел. У двухтактников тоже самое нормальный рабочий 8000-12000 это стандартые. Спортивные раскручиваются до 23000 а рабочий 8000-23000. Причем двухтактнику в этом плане проще ни тебе клапанов, распредвалов. Чешкие конструктора еще в далеком 70 форсировали кроссовую 250 ку с 36 л.с до 250 л.с причем оборотов в ней было под 35000 ну какое тут обычное масло выдержит конечно только спец.

Ну и что ваш мотор крутиться 7000 у меня ЦРХ он больше 9000 выкручивал. Но это не означает что всё время вы его так раскручиваете в средне в спокойном нормальный режиме эксплуатация а.м. на 3-4т.об. Лодочный мотор практически всегда по 6000 и это нормальные рабочие оборота. Для а.м. 6000 это уже достаточно повышены обороты даже для вашего VW того же ЦРХа а для какого Форда Опеля и т.д. это смертельно будет и довольно быстра наступит смерть. И при такой эксплуатация заметно сократиться моторесурс.
Почему тогда для мотоциклов масло специальное рекомендуют?

Я когда занимался мотокроссом МС 20 лили в кроссовые ЧЗ 125-250-500. Про нагар справедливо. Чистили голову после каждого сезона. Дело в том что оно содержит касторовое масло (почти чистые полиэстеры), а они полностью не выгорают в двухтактниках. Лучше взять двухтактное с содержанием синтечических полиэстеров. Поршневая кроссовых на МС 20 ходила около сезона, а на фирмовом двухтактном с содержанием синтечических полиэстеров почти два. Правда там режимы... лодочный мотор одыхает... рабочая зона от 8000-12500 оборотов. В четырехтактные не лил про нагар не скажу. А брали мы его на аэродроме в Боровой (Минск) у слесарей (тупо подходили к первому "мурзатому" мужику объясняли нужду и не каких проблем). Я думаю практически на любом малом аэродроме это не проблема.
Про сирокку я написал для сравнения что автомобильный мотор может легко раскрутиться до уровня лодочных четырехтактных и более и дело не втом сколько проживет мотор на максимальном режиме. Дело в том почему вы думаете что гоняете на действительно максимальных оборотах? Каждый производитель фирмовых моторов делает защиту от дурака т.е как я писал осечку по оборотам. И пожалуй самые продвинутые по системам безопасности именно лодочные. Он заложил отсечку скажем на 6300 и все. А эта и есть те обороты которые он может поддерживать без ущерба себе длительное время. Своего рода красная черта. Хороший пилот может гонять и без отсечки ведь он чувствует мотор и никогда его не перекрутит. Раскручивать мотор за отсечку можно, ну нужно понимать что чем выше обороты тем меньше его можно держать в этом режиме и увы не каждый это понимает и чувствует когда нужно сбросить. Для этого и создана защита. И я мало видел людей которые открутили ручку и прут часами(те кто под этиловым спиртом не всчет). Обычно вышел на глисс, поставил две трети оборотов и в путь. Мотору хорошо и себе комфортно да и экономно. Все вышенаписонное для четырехтактных моторов. У двухтактных свои особенности.

МС-20 и МК-22 идентичные масла применяются на АН-2 и других поршневых самолетах.На аэродром ДОСААФ надо ехать,искать друзей там.Это расходный материал.На АН-2 расход масла большой-5литров не разговор.

Добавлено через 7 минут
Совершенно верно-если применять в автомобильном двигателе.

только что спросил у слесаря ЖД: масло идет в двигатель дизельного поезда летом,зимой другое. электричек в гомеле нет

Добавлено через 3 минуты
от него нагар в цилиндрах имхо лучше 2тактное даже Нафтан микс