Всем доброго дня. Хотел и я поделиться опытом (как начинающий) о том какие моторы хороши. Штудируя около полугода весь инет и БРИК было установлено заочно: кинай - редкосное Г... и далее к самы крутым моторам аля хонда и мерк. Денег маловато и принялся я искать б/у двух тактника до 5 л.с. (все ж таки начинающий). Поиски закончились нулем то полная ерунда от не за мои деньги (предел стоял 500 у.е.). Кстати большое спасибо формчанам и откликнулись быстро и предложения были очень даже хорошие (в плане состояния, но финанасы или л.с. были не в мою пользу). Отчаявшись купить за недорого и хороший мотор спустил баблос жене на посудомоечную машину и тут как говорится ЗВОНОЧЕК. Проверяя почту и разного рода сайты нахожу человека (огромное ему спасибо) который желает продать Парсунг 5 л.с. 4 тактный за очень скромные деньги. Встретились, посмотрели и завелись. Завелись только с 10 раза и было немного дымно. Взвесив все недостатки и с учетом того, что сезон почти закрыт, прикинув возможные проблемы и вспомнив про сладкую цену было принято решение брать. В тот же день его переоформили и расчитались. Привез в гараж и решил попробовать сам и НЕПОЛУЧИЛОСЬ. Мотор просто молчал. Открыв документы на мотор, повертев в руках бумажку об обслуживании (на днях был произведен полный сервис, регулировка и чистка карбюратора) и ремонте на станции ул. Масюковщина 69 и созванившись с прошлым хозяином отправился в ремонт. Там мне было сказано дословно мотор: полный фуфул этот китай, все в нем плохо и недолговечно, его делаешь делаешь а он не пашит. Будучи инженером и понимаючи, что чудес не бывает решил разбираться сам. Привезя на работу и потратив примерно 6 часов времени мотор стал работать как часики. Причина следующая:
1. просмотре в сю топливную систему установил места где шланги наиболее перегнулись и могут не пропускать топливо. С помощью ножика были укорочены где возможны и установлены на место как положено.
2. Топливный насос разбирался часа 2, но был демонтирован и разобран. Вскрытие показало, что паранитовая прокладка поплыла и попала под перепускные клапана из-за чего последние зависли и насос не работал.
3. Вскрытие карбюратора показало его полное засорение остатками паранита. Чистка ацитоном и сжатвм воздухом его также реанимировало.
4. Оканчательная сборка и беглый осмот свечи показал, что та впорядке.
Приготовился маслать и о чудо МОТОР ЗАВЕЛСЯ С ПЕРВОГО РАЗА. Все повторные запуски только подтвердили правильность моих трудов. Компресия после замеров на обычном СТО показала норму.
ПОСЕМУ мой совет небойтесь китая Парсунг. Это самый обычный и простой мотор, только поймите как в нем что устроено и НИВКОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ПОЗВОЛЯЙТЕ В НЕГО ЛАЗИТЬ ГОРЕ СПЕЦАМ испортят только.
-
олегыч(новополоцк)
Да, забил на электричество полностью, хорошо что еще с электростартером не купил эту яму.Прокомментировать:
-
Извинения приняты.
Про микс в курсе, но, как всегда есть но, масло в бензине для 2Т это компромис и режим работы мотора на малых оборотах под нагрузкой совсем не основной, я считаю, что на малых оборотах меньше смеси проходит через двигатель, а значит и масла меньше, но самое главное, что масло скапливается не там где оно нужно.
Про микс есть мысли, что уменьшение подачи масла на малых оборотах связано с желанием производителя исключить коксования колец и свечек, которое неизбежно присутствует, это тоже компромис в ущерб смазке, но так как режим малых оборотов для двигателя очень мал, то имем то, что имеем.
Ладно, это бесконечный спорт, ещё раз советую всем тролингистам делать перегазовки, мотор гибнет не за сезон и даже не за два, но моё мнение - гибнет однозначно, сам я не ловлю тролингом лет 10, когда ловил, ставил свечи погорячее.
Буржуи, практически всегда используют для тролинга второй маломощный мотор, сплошное расточительство, два мотора на транце.Прокомментировать:
-
я может и резковат в суждениях, прошу извинить. но вот Вам еще один довод: на мотах с отдельным микстом масла на малых оборотах пропорция подаваемого масла гораздо меньшая, чем на средних и больших оборотах. это еще раз говорит об избытке масла на тролле в моторах с постоянной пропорцией масла. думаю не требует доказательств, что бОльшее количество масла в картере и в путях его выхода в ногу есть хорошо ( но только не с точки зрения экологии)Прокомментировать:
-
Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщение
Хорошая рекалама при продаже моторов для несведущих юзеров, весь этот текст не более, чем теория, но есть практика. Не буду ни с кем спорить, и никому ничего доказывать не собираюсь, я высказал своё мнение и оно совпадает не с продавцами моторов, а с теми, кто знает мотор изнутри.
И не надо искажать смысл сказанного мной,
--------если после работы минут 10 на малых оборотах газануть посильнее, то в выхлопе дыма в несколько раз больше, это масло, которое не досталось подшибникам, ------
По моему посту ясно, что это масло, которое не досталось подшибникам во время работы на малых оборотах.Последний раз редактировалось Марат; 06.10.2011, 22:58.Прокомментировать:
-
Я так понял,ты вообще забил на электричество,т.е. не ставил регулятор и не делал выход для питания эл.приборов.Сообщение от Andrew Посмотреть сообщение
Ну а тележка пока на внадобнасти.Пока справляюсь своими силами:DПрокомментировать:
-
--------если после работы минут 10 на малых оборотах газануть посильнее, то в выхлопе дыма в несколько раз больше, это масло, которое не досталось подшибникам, ---------
рискну назвать это малограммотностью. (количество постов не имеет прямой зависмости от знания процессов, тем более от количества продаж). у 2 т двигателеля при избытке несгоревшего в рабочих тактах масла и из-за конденсации смеси в картере (то что не вощло в цилиндры) концентрируется в двух местах: во-первых в полостях картера - это подпоршневые полости от домика клапанов, до емкости подпоршневух простанств, емкости объема подшипников колена. второе- действительно выхлопаня система ( в ноге, что оседает на ее стенках). запас масла, как менее испаряемого продукта(чем бензин) в картере присутствует постоянно, обновляясь с каждым тактом, ибо часть масла прошлого оставшегося такта выноситься в цилиндры с новыми рабочими тактами. т.е масло не вошедшее в цилиндры постоянно обновляется. таким образом, в подшипниковой зоне постоянно присутствет масло выпарившееся из смеси и постоянно обновляется, унося с собой заодно и продукты износа. при перегазовке при резком открытии дросселя из-за увеличения скорости потока воздуха через дифф карба, в цилиндры попадает больше масла , чем его есть в данных порциях смеси. то есть поток увлекает "маслянные запасы" из картера. они сгорая вместе с маслом имеющимся в бензе естесно повышают дымность. но никаких голоданий масла в работе на малом ходу быть не может из-за его погстоянного накопления. а если газануть- сгорают накопленные в картере избытки и не о каком маслянном голоде после малого хода при переходе на большие обороты говорить нельзя, т.к. подши купаются в масле и дымит маслянный переизбыток- это аксиома. а декларация о голоде при увеличении газа - увы, малограмотность, пугающая несведующих юзеров.Прокомментировать:
-
Подробно и доступно про выпрямители и реле -регуляторы для ПЛМ.Сообщение от cockroach Посмотреть сообщение
На форуме мотолодки были и разные схемы для самостоятельного творчества. Конкретно по этому регулятору -восторженные пользователи писали, что им можно пользоваться без аккума. Сразу вешать нагрузку. Мощности хватает даже на холостых заряжать аккум эхолота или просто питать эхолот. Мучайте поиск форума мотолодки.
Я для себя решил, что мне проводов в лодке и так хватает, а мощности мотора и так не хватает. Поэтому заряжаю аккум от 220 вольт, а если на природе, то через инвертор (12 на 220), пользуя аккум авто. В длительные автономки я не хожу.
Кстати , нормального заряженного акумма (7.5 ач) хватает эхолоту Х52 дня на три непрерывной работы(без подсветки).Прокомментировать:
-
[QUOTE=Марат;857574]Именно так, и это знают все.
Впервые слышу такую версию о работе двухтактного мотора... И от сюда напрашивается сомнительный вывод - двухтактный двигатель , работая под нагрузкой и на оборотах , сохраняется лучше , чем он просто "тарахтит" на холостых...Прокомментировать:
-
олегыч(новополоцк)
у этого малыша просто неподеццки могучий генератор на борту стоит и не каждый выпрямитель подойдет.
вот тут я вопрос задавал пару лет назад
http://forum.motolodka.ru/read.php?f...1#reply_586397
под колпаком есть две фишки (зеленый и еще какой то провод) вот к ним и конектится выпрямитель (надо же из переменки сделать постоянку), родной ямовский выпрямитель на этот мот стоит 150 бачей вместе с разъемом, на мотолодке вроде за бачей 50 продають.
Но как по мне - :):):) он не надо этот регулятор и без него - спину порвал, сухожилие на руке растянул и фонарь задний в машине разбил его тягаючи.
Вместо регулятора лучше тележку купи для мотора.Последний раз редактировалось Andrew; 06.10.2011, 18:27.Прокомментировать:
-
ё, зря его обогнали:)...
В сервис пускай отвезет, а то еще колпак не так поставит:)Прокомментировать:
-
Нет не пробовали.Крышку вообще он ни разу не открывал.Человек на это вообще не обращал внимание,пока на речке его не богнала лодка с таким мотором и с двумя "хомяками"...Сообщение от Asaris Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
И что, только на 3 год:o стало как то напрягать:o, до этого было все нормально:DСообщение от ODV Посмотреть сообщение
При снятой крышке, рукой добавлять пробывали.Прокомментировать:
-
Помогите решить проблему.У знакомого мотор ТОха 6л.с. 4т.С самого момента покупки(3 года назад) газ регулируется повороом ручки на 70%.Поворот ручки на остальные 30% мощности не меняет.Ручка просто крутиться без заметных изменений режима работы мотора.Мотор тянет как Хонда 2,3 л.с.В чём может быть проблема?Как можно это исправить?Последний раз редактировалось ODV; 06.10.2011, 13:38.Прокомментировать:
Прокомментировать: