Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

Предыдущая 1 204 704 1104 1154 1194 1199 1200 1201 1202 1203 1204 1205 1206 1207 1208 1209 1214 1254 1304 1478 template Следующая

Критерии фильтрации:

Очистить всё

новые сообщения

Участник Костян ответил

25.10.2010, 14:33
Сообщение от Greihan Посмотреть сообщение

Можно вот тут курануть...

Но вообще, тема древняя, регулярная и конкретный, неоднозначный, окончательный ответ еще не прозвучал :D

Химики ответффетят наверняка, лично я два раза пользовал мотор после зимовки с старым замешанным с маслом бензином. Пока полет нормальный.
P.S.Если так рассуждать, то бензин сделан из нефти которая пролежала в земле не один миллион лет, и не испортилась...
Прокомментировать:
Участник юрий юрьевич ответил

25.10.2010, 11:52
по смеси. я в конце сезона от жадности затариваюсь смесью в разных емкостях (от 5 литровок от воды до 2х литровок для резерва в лодке) на зиму обычно остается литров с 30 ведь не знаешь когда лед станет, да и боюсь в очередную рабалку остаться без бенза, вдруг захочестся куда далеко побегать. никаких проблем в следующем году от этого не встречал. да и теоретически: углеводороды мильен лет хранились в закрытой таре - рполстяях под землей. потом их вынули, убрали плохогорючие компоненты из нефти. что станет с оставшимися? они могут только испарятся с разноей скоростью естесно в зависмости от летучести каждой составляющей бенза. но если бенз герметично упаковать, для полноты пароцесса оставив как можно меньше воздуха в ескости, процесс испарения практически не наступит. раньше военные запасы топлив хранились до их замены годами ( конкретно сколько не знаю, но что не зиму - стопудово). масло: с ним теже законы. их компаненты взаимно инертны ( иначе свойства масел будут нестабильны по времени, а кому это надо?) короче если смаесь хранить в негерметичной посуде- самые легкие фракции бенза выпаряться и получми как бы самый низкооктановый похожий на керосин бенз с увеличенной пропорцией масла из-за уменьшения физического количества бенза при прежэнем количестве масла. чтоб 10 литров смеси превратить, условно говоря, в керосин с повышенным содержанием масла эту смесь надо зиму хранить налитой в таз без крышки. имхо так никто не делает
Прокомментировать:
Участник Greihan ответил

25.10.2010, 09:33
Сообщение от Новополочанин Посмотреть сообщение

Доброго времени суток. Узнал от товарища, что размешанный бензин с маслом для двухтактников теряет свои свойства через некоторое время. Я тут набодяжил впрок немного, но смотрю погода портится. И может вряд ли больше выйду на воду в этом году. И что? В следующем году этот бенз только чтоб костры разжигать? Или инфа от товарища
- туфта?

Можно вот тут курануть...

Но вообще, тема древняя, регулярная и конкретный, неоднозначный, окончательный ответ еще не прозвучал :D
Прокомментировать:
Участник Новополочанин ответил

24.10.2010, 22:47
Доброго времени суток. Узнал от товарища, что размешанный бензин с маслом для двухтактников теряет свои свойства через некоторое время. Я тут набодяжил впрок немного, но смотрю погода портится. И может вряд ли больше выйду на воду в этом году. И что? В следующем году этот бенз только чтоб костры разжигать? Или инфа от товарища
- туфта?
Прокомментировать:
Участник юрий юрьевич ответил

24.10.2010, 20:52
для сальников внизу колена и вверху вертвала сеть не актуальна. скорее зимовки со ржавлением рабочих мест или ржавление стягивающей пружинки
Прокомментировать:
Участник Rybachok ответил

24.10.2010, 20:05
Бывает такое, сам несколько раз наматывал. Однако Бог миловал веревка была толстая и не проникала в зазор между винтом и корпусом редуктора по верху шла. Но мотор тоже глох.
Прокомментировать:
Участник Pitbool ответил

24.10.2010, 18:55
У товарища,сальник редуктора накрылся после первого выхода на воду,намотал сеть,сразу не заметил,пока мотор не заглох!В итоге-первый выход=первый ремонт!:(
Прокомментировать:
Участник Rybachok ответил

24.10.2010, 13:43
Странно все это как то. Ладно завтра поеду на сервис посоветуюсь так сказать с товарищами, что они скажут.
Прокомментировать:
Участник юрий юрьевич ответил

24.10.2010, 13:29
я не настаиваю на сальниках но вот пример: у товарища была х15 (новая, на воде бак- полтора выездила) она простояла года два в теплом гараже. весной ее продали и чел на окрытии сезона обнаружил не работающую помпу. когда помпу вскрыли - резиновая крыльчатка была сухая как пластик и расколовшаяся на несколько кусков. ( если б крутили без воды, что исключено, крыльчатка бы стерлась обгорели бы концы лопастей а так концы были девственны). повторю мотор был из коробки и последним им пользовался я, помпа была в порядке.
Прокомментировать:
Участник Rybachok ответил

24.10.2010, 12:26
Мотору 4 года и он мало и бережно эксплуатировался. Я в недоумении что могло послужить причиной выхода из строя того же сальника. Ведь это же не Ветерок и не (спаси Господи) Салют. Тем более что 95% времени используется для троллинга на небольших нагрузках.
Прокомментировать:
Участник юрий юрьевич ответил

24.10.2010, 10:20
по идее в дейдвуде всегда остается вода, даже если мот постоял вертикально(там полно закутков-уголков да и в копоти вода держиться лучше чем на гладком металле). и вода при удобном для нее положении вота просочится выхлопной канал непостредственно примыкающий к выхлопному клапану и через него ( он ведь может находиться и в незакрытом положении, да и через закрытй постепенно можент проникнуть). но в таком случае ее будет очнень мало и при последуюшей работе вод выпарится из масла. если Вы постоянно видите воду на щупе ( в перерывах между работой мота) то это, увы , постоянное проникновение воды в процессе работы мота. поджать крепления картерных половин всегда нелишне, но это будет результативно лишь в случае сильного ослабления крепежа ( что маловероятно у иномотов, не встречал). не знаю какого возраста Ваш мотор, но возмлжность пропуска через нижние сальники я бы не исключил. . есть еще вариант проверки: снимается редуктор и в трубку подачи вооды от помпы дуют компрессором . и если повезет можно услышать прорыв воздуха например слушать у диффа карбы- если система охлаждения негерметична воздух будет проникать в клапанную головку а оттуда к диффу карба и в выхлопной канал. но к выхлопному ухо подстивить проблематично ( нужнго покручивать мот, чтоб клапаны были в разных положениях) второе: слущать у отверстия маслощупа или пускать туда смнаретный дым, чтобы видеть есть ли в картере движение вохдуха ( от проникновения его из системы охлаждения в картерную часть)
Прокомментировать:
Участник Rybachok ответил

24.10.2010, 07:47
Спасибо за ответ. Прочитал инструкцию повнимательней и там есть такие строки:
Если уложить мотор на бок предварительно не слив полностью воду из системы охлаждения, она может попасть в цилиндры двигателя через выпускной(видимо имеется в виду выхлопное отверстие) канал. Поэтому обращайте внимание на полный слив воды перед тем как положить мотор на бок.
Никогда не слышал, чтобы у кого нибудь были с этим проблемы. Возможно ли что причина в этом?
Ведь чтобы слить воду полностью, нужно после снятия мотора с лодки провернуть несколько раз коленвал.
Если причина в прокладке, может ли помочь поджатие гаек?

Кстати давление в системе охлаждения автомобиля составляет примерно 1,2 бар.

Последний раз редактировалось Rybachok; 24.10.2010, 07:54.
Прокомментировать:
Участник юрий юрьевич ответил

24.10.2010, 06:25
------------В авто крыльчатка помпы просто крутится в жидкости,перегоняя её по кругу и не создавая давления.------------
это что то новое в физике: двигать жидкость вне естественного течения ( как например течь жидкости под влиянием ее веса, наапример из дырявого ведра в дырку в днище) без применения усилия извне. это, извините, что-то сродни вечному двигателю. Другое дело величина давления, хотя я убежден, что автопомпа создает гораздо более высокое давление т.к. "перегонят" по контурам бОльшее количество воды (ОЖ)чем 5 сильный лодкомот. теоретически попасть в картер вода может только при нарушении герметичности между камерами в которой циркулирует вода и камерой, где циркулирует масло. это не две примитивные по форме камеры с простой формой сопряжения, а со сложной формой и с разной величиной давления в разных участках мест сопряжения камер ( например давление газов на прокладку головки цилиндров или давление где нибудь на участке у выхода вертикального вала). поэтому мест для прорыва прокладки много, а причина - не обязательно перегрев, может быть и ослабления сжатия прокладки, другие причины разрушения герметичности.

так же не забудем, что вода может попасть через нижний сальник коленвала при плохом сальнике верхней части вертикального вала. поскольку в дейдвуде создается повышенное давление смеси выхлопгазов и выбрасываемой в дейдвуд воды, то эта смесь стремится через сальники 1. вертикального вала, 2. нижний сальник коленвала накапливатся в картере и оседать в масле.
Прокомментировать:
Участник Rybachok ответил

23.10.2010, 21:38
Сообщение от viktor27s Посмотреть сообщение

Если посмотреть с каким напором вылетает вода из контрольки,то явно заметно присутствие давления.В авто такого давления быть не должно,порвет патрубки.В ПЛМ оно создается за счет плотного трения резиновой крыльчатки в стакане,для поднятия жидкости вверх.В авто крыльчатка помпы просто крутится в жидкости,перегоняя её по кругу и не создавая давления.Вроде все просто.
Перегрев можно и не заметить(кратковременное прилипание лопуха на сапог,затем задняя на мгновение-лопух сдуло,а перегрев остался).Как вариант?

За мгновение перегрева не будет.
Прокомментировать:
Участник Kingfish ответил

23.10.2010, 20:50
Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщение

)

а сейчас посмотрите вес теперешних моторов....

Полностью с Вами согласен Юрий Юрьевич

Борьба за "экологичность" "подкинула" весу в современные двигатели, теперь начинают производители с больших моторов с весом бороться,там проще ;), ждут так сказать когда мы пользователи малых "грыжи" :( себе натаскаем, вот тогда надеюсь и вспомнят малый флот.
Прокомментировать: