Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

Я же говорю - теоретики))
Причем очень недалекие!
Колесо от бентли - это о чем? Где тут бентли? И сидел ты в нем хоть раз?
Кучка недалеких.
Ничего в жизни не достигших и пытающихся пену пустить тут на форуме.
Причем теоретическую как обычно))
Не читал но осуждаю.
Это ваше все))
Даже спорить не буду)) Чего бисер метать перед ....))
P.S. Юрий Юрьевич ответь пожапуйста только честно - сколько сия керосинка проработала? Сколько выходов на воду было? И где она сейчас?))

вообще то я закончил ВГИК ("драмкружок при цк кпсс", тогда более сотни абитуриентов на место, как в мгимо), но технарь я доморощенный, т.к. такое доступно всем, кто просто думает логически в пределах школьной физики до 7- 8 класса школы.

- - - Добавлено - - -

ой, ну перестаньте маргиналить, постесняйтесь! и поработайте вначале над собой и не лезьте к Бентли, это явно не Ваш уровень!

мотор керосиновый купил у чела, который пользовал его только на бензине ( сосед по рыбацкой деревне, но горожанин). поигрался один сезон ( у меня была еще пара моторов) и продал потому, что экономически пользование керосинки на моих дистанциях пробега было бессмысленно. и хлопотно с парой баков, и отсутствие дальних походов, когда было бы оправдано халявное топливо. видел проданную керосинку в регионе моей деревни на следующий сезон пару раз. дальнейшую ее судьбу не знаю.

" Ничего в жизни не достигших ..." ------------ а что Вы достигли, кроме злобности в адрес, простите, более достойных и достигших определенных успехов. лично я в Бентли сидел ( в конце 90-Х) но не ездил (Москва). а мой шофер проехал на этой машине, ему оч. понравилось, я ему поверил

Ну этим подсчетом электроника занимается, так что лучше в стороне постоять :D

Вы чё тут до следующего сезона в знаниях своего плм будете соревноваться )))

Расскажите про свой мотор, именно про свой опыт.
Тема:Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы
Делитесь впечатлениями, недостатками,преимуществом.
В виду трудного экономического состояния большинства, у новоиспечённого водномоторника, наверняка появляется мысль приобретение нового, сравнительно не дорогого мотора китайского производства. А информации от первоисточника не особо много.
Да, будут много не согласных, и что?
Вы же выскажите своё мнение.
Форум на то и создан.
Читаем, анализируем, высказываемся аргументировано!

[QUOTE=Mitiy;2436035]Расскажите про свой мотор, именно про свой опыт.
Тема:Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы
Делитесь впечатлениями, недостатками,преимуществом.
В виду трудного экономического состояния большинства, у новоиспечённого водномоторника, наверняка появляется мысль приобретение нового, сравнительно не дорогого мотора китайского производства. А информации от первоисточника не особо много. ...


правильно сказано: смысл форума, в отличии от, к примеру, статей в инете - в возможности быстрого появления разных мнений на вопрос, который не является "сколько будет 2 х 2 ?", а требует определенного уровня знаний для АРГУМЕНТИРОВАННОГО высказывания своей позиции. Такой "мозговой штурм", даже при участии не "самых сильных бойцов", в итоге приводит к правильному ответу. А не " самые сильные бойцы", участвуя в штурме, "подбирают оружие с поля боя", вооружаясь знаниями для того, чтобы стать более полезными в решении предстоящих тем и вопросов.



сразу оговорюсь: под словом "китай, китаец" я имею в виду не государство, а изделие из китая, в данном случае - лодкомотор.

я не противник китаемоторов в принципе. как говорится: "на безрыбье - и кулак шансонетка". Их конструкция беззастенчиво содрана с опробированных конструктивов брендов. китайцы этого не скрывают и в отношении других своих изделий. китайские производители, копируя бренды, основной упор делают на проверенность конструкции, а что бы быть сильно конкурентными - снижают себестоимость изделия (уже не ценой труда т.к. у них теперь ср. зарплата много выше нашей- как результат стремительного развития китая), а ценой материалов. тем самым убиваются пара зайцев: изделие востребовано потребителем, не имеющим возможность ( или считающим это нецелесообразным) приобретать брендовые изделия и эта многочисленная группа покупает китай. чем ниже будет цена китая- тем больше изделий купят, чем больше изделий купят - тогда можно еще несколько снизить цену для увеличения продаж. качество материалов изделия доводится до уровня, когда ресурс резко падает, но мотор не разрушается резко через неделю, а ломается по принципу "кому как повезло". Но это не волнует производителя: купят следующее изделие или запчасти к старому износившемуся - это "второй заяц"

Третий. потребитель подсел на китаепродукт и вынужден в связи с его низкой ликвидностью на вторичке регулярно ремонтировать изделие, что потребителю на данном этапе выгоднее, чем приобретение заведомо более рессурсного изделия, затем опять ремонт и опять....

конечно, невозможно смастерить изделие, в котором качество материалов приведет к разрушению важных узлов точно в определенное наработанное время и в каждом из тысяч изделий. Понятный диапазон "времени износа" и есть тот лотерейный билет, который вытаскивает юзер китайца. у одного важный узел или влияющий на него проработает два и более сезонов, у другого пол сезона (цифры условно). Причем беда и в том, что износится-сломается вроде непринципиальный узел, а просто подшипник, слижется поршневое кольцо и т.п. что приведет к лавинообразному износу последующих деталей.

т.е. стратегия китайцев: копируем брендовую конструкцию - она стопудово будет надежнее, чем мы придумаем сами. (и много дешевле- нет затрат на исследования и доводку) выпускаем много и дешево изделий из плохого материала (что именно позволит удешевить изделие)- то есть из материала заведомо худшего чем у брендов. поскольку конструкция надежная, а материал гавно- выпускаем изделия как лотерейные билеты с (условно) количеством выигрышных билетов в 60-70%. эти 60-70% изделий, которые протянут два-три сезона создадут авторитет изделию, причем не рекламный, а от реальных юзеров! эти юзеры будут искренне утверждать, что изделие вдвое дешевле бренда уже столько то времени безотказно! зачем переплачиваьть!

а другие 30-40 % все сразу хаять изделие не будут: во первых психологически ( я что дураком себя выставлю?), другой технически грамотный устранит начальную проблему дефекта за недорого и будет уверен в том, что сделает это и в последствии- и тоже шуметь не будет. третьи - пенсионеры, клюнувшие на дешевку от привычки : что " все новое хорошее". к тому же у них очень узкий круг общения и практически отстутствует интернет. То есть группа "быстро пострадавших от китая" будет при обсуждениях китайцев малоизвестна!
и последнее: уже лет 5 как по перечисленнм выше причинам сильно растет парк китаеизделий. бесспорно, немало изделий еще "лотерейно" ( мало пользуются, дефекты малые и легко устранимые) не исчерпали свой ресурс и не погибли окончательно. Но увеличивающееся количество китайцев и от этого количественно увеличивающийся неизбежно наступающий износ-разрушение ранее и по позже купленных изделий - приведет к падению авторитета китая. но будет поздно "пить боржоми" : насыщенность рынка дохлыми, полуживыми и еще бодрыми китайцами еще резче снизит их ликвидность до неприличия! и владелец китайца будет обречен на : либо выкинуть китайца и купить бренд (новый или б/у) или ремонтировать свою печаль, опять принося прибыль производителю (запчастей). круг замкнется...

ИМХО такая картина справедлива и для другой массовой китайской техники, например авто..

Юрий Юрьевич, сказано верно, но круг не замкнется а продолжится, так как "облажавшийся" бренд тут же заменится на новый "более лучший ))" и опять всё по кругу.

если заменится китаец на новый, мой прогноз только усугубиться. И , увы, не купится бренд, т.к. если бы была возможность (или желание) частью нынешних китаевладельцев бренд бы был куплен сразу...

На заводе Опель в 80-х, 90_х, видимо также думали. Ан нет, народ затоил "тихую ненависть" на эти ржавеющие вёдра, на долгие годы. Так же будет и с кетаепромом.
Любая машина рано или поздно становится Опелем. Это ж не зря придумано...

Это раньше можно было сидеть тихо, тихо в "опеле" и услышать как он ржавеет )) , но сейчас эти машины уже хороши, а вот другие совсем испортились, думаю пальцем на них показывать не нужно многим они уже известны .... вечные авто сейчас с милионными пробегами и крепкими кузовами производить уже невыгодно, в основном они становятся одноразовыми и сменяют уже не десятки владельцев, а лишь несколько.

об Опеле. у немцев в прошлые годы это был как бы "национальный китаец" - относительно одноклассников недорогой автомобиль для малоимущих и пофигистов- просто транспортное средство. Построенное из, в основном, некачественных кузовных материалов и их слабой антикоррозионной обработкой, но с надежным конструктивом и основными агрегатами из нормальных материалов. - их отличие от рассматриваемых нами китайских ПЛМ - изготовление двигателя и трансмиссии из качественных материалов, позволявших иметь ресурс агрегатов сравнимый с более дорогими брендами. Понятно, что немецкое "еден поппель фарен опель" (каждый у кого из носа течет управляет опелем) родилось не на пустом месте. я юзал подряд две омеги 2,5 тд ( после меринов 123 и 124) одну с возраста лет в 13-14, вторую взял пятилетку ( юзал ее почти 9 лет.) Ничего плохого об этих опелях не скажу, кроме ржавления (первой). надежно, комфортабельно. особенно пятилетка 03 г рождения и по комфорту и оснащению однозначно выше 124 мерина 200д, да и 124 мерина 250 тд (недолго был у меня). Прогресс Опеля сейчас налицо не только от того, что он точно улучшается, а и от того, что ухудшаются ранее очень брендовые марки. Причина ухудшения - сказано Кингфишем, ибо нынешняя мировая тенденция в автопроме- более интенсивная смена поколений авто. Это вызвано не только "жадностью производителей" - в смысле скорейшей смерти старых и продажи новых авто- а тем, что интенсивно растущий автопарк требует повышения надежности каждого участника движения по отдельности для всеобщей безопасности на дорогах. И, если в развитых странах тенденция обновления автопарка в принципе свободно переноситься высокооплачиваемым обществом, то в бывшем совке населению такое осуществление частой смены автопарка - как серпом по карману. Поэтому мы отчетливее ощущаем явную тенденцию ухудшения теперешних автомобилей, что усугублено еще и тем, что подавляющая часть совков приобретает авто б/у с уже в большинстве выработанным ресурсом

Что рассказывать, за два года (куплен в 2016 декабрь) менял раз в год масло в редукторе и подключил диодный мост для зарядки под акумм 45 А/ч. Пока всё отлично, но выездов было не много так как родился сын и время больше провожу с ним. Моторчик только радует как внешне так и технически. В витебской области на наших мелких озёрах это предел мечтаний многих любителей активного отдыха, но с нашими зп всё только остаётся мечтой. Сейчас на данный момент я бы и этой вещи не купил, рад что дал бог позаботится и купить его впрок. Мне с семьёй его за глаза друзья. А вот так он у меня зимует в кухне ))

PS: Моя мечта установить дистанцию и консоль под мою красотку.

M.Vladimir, поздравляю с рождением сына.

Был опыт не раз установки дистанции на риб, лучше присмотритесь к консоли что крепится на борт, в Питере делают, вроде и в Гродно уже стали подобные делать. В идеале лучше кресло в пол и отказаться от скамейки, где-то фото переделки были мои в теме реставрация и тюннинг лодок за 2011год (вот он http://www.brik.org/showthread.php?t...l=1#post841121 ). Со стартером и тримом лучше не заморачивайтесь (лучше сразу мотор взять с этими функциями) ставить самому в мотор выйдет дорого!. Переделка под дистанцию комплекта - это в дальнейшем переход в другую весовую категорию ;) так сказать виток "гонки вооружений"

Спасибо, растём по маленьку.

- - - Добавлено - - -

И всё то вы знаете ))) Жаль что у нас нет моря, а денег ещё заработаем.

Скамейки буду убирать, сзади буду делать рундук из фанеры с мягким верхом для пассажиров а спереди понравилась идея открывающего рундука под форму носа для размещения топливного бака, хочу 25 литров топлива кинуть в нос. И всё бы нечего но пока нет дистанции всё не имеет смысла.В общем ждём лучших времён)))