-
С нашими пробегами любые моторы будут ходить "до конца времен". Сам наблюдал японца 81г.в. который до сих пор бегает. Нормальный мотор + нормальные ГСМ и все будет в порядке. -
А срок службы?Сообщение от Kingfish Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Оба варианта хороши если маломощные, преимущество 2-тактников вес, и шустрееСообщение от IMAKATSU Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Kingfish,
Добрый вечер!
Есть ли у Вас опыт по двухтактным и четырехтактным моторам, что лучше взять для рыбалки?Прокомментировать:
-
Про паром затеял как сравнение и понятно что другие масштабы :D, поршни размером "с ведро" и прочие железные прелести, не говоря уже про винт паромаСообщение от Андрей О Посмотреть сообщение
Тяжелый нержавеющий винт для лёгкого лодочного мотора имеет как свои плюсы, так и минусы - про это возник спор
для движения по прямой одно, после наезда на препятсвие другое. Просто когда используешь тяжелый винт - последствия разные могут быть, в том числе и для редуктора.
Вот у меня алюминиевый винт стоит например, нержу не хочу ставить осознанно, хотя желание не раз возникало, если ляминьку по песочку "шлифанёшь" - снял мелкие неровности в милиметр "отстучал" аккуратненько если есть, подчистил, полирнул, запылил краской, и пользуйся дальше, :D а вот когда наткнёшся нержой на препятствие :( - воникнуть могут последствия гораздо серьёзней для редуктора, чем аналогично на ляминьке, причём винт может сильно и не пострадать.
Если ходить по известным местам и форватеру, то да нержа может дать преимущество в скорости - можно и пожалуй нужно рассмотреть к установке если уверен, на реке я бы не рискнул его ставить на постоянку, особенно в большую воду, когда по реке плывёт всякая дрянь, причём взвешенно, когда топляка можно "на винт намотать и вполводы"Последний раз редактировалось Kingfish; 27.12.2017, 16:00.Прокомментировать:
-
Kingfish, не совсем соглашусь, в пароме может так и есть, но: Активное торможение – это торможение при помощи реверсирования двигателя. Первоначально телеграф устанавливают в положение «Стоп», и только после того, как обороты двигателя упадут на 40–50%, ручку телеграфа переводят в положение «Полный задний ход». Окончание маневра – остановка судна относительно воды.
Процесс активного торможения судна условно можно разделить на 3 периода:
• первый период (t1) – от момента начала маневра до момента остановки двигателя (t1 ≈ 7–8 сек);
• второй период (t2) – от момента остановки двигателя до пуска его на задний ход;
• третий период (t3) – от момента пуска ГД на задний ход до остановки судна или до приобретения установившейся скорости заднего хода.
Движение судна в первые два периода можно рассматривать как свободное (пассивное) торможение. Возможно он тормозит вспомогательными двигателями. http://moryak.biz/modules.php?name=C...owpage&pid=461
P.S. Я в этом плане теоретик, но когда учился на "права" меня заинтересовал этот вопрос, и я слегка "прошерстил". Да и поршни, винты и др. детали имеют там несколько другие масштабы :)Прокомментировать:
-
Не так уж и дёшево!Сообщение от Спокойный Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Правильно, они всегда так работали, но остановить "мнговенно" можно двигатель, но не паром, который имеет инерцию хода поболее чем небольшая моторная лодка ;), и включив обратное вращение винта находясь на пароме чётко услышите вибрации когда паром ещё движется вперёд, а винты уже крутятся обратно, притормаживая махину и какая идёт нагрузка в этот момент на редуктора известно только редуктору :cool:Сообщение от Андрей О Посмотреть сообщение
Редуктор же маленького мотора (вернее то что внутри, шестерни и прочее) довольно хрупкое создание, а если винт нерж имеет большую массу (а он её имеет, сравните на весах массу стального винта и алюминиевого), то "свернуть" шею внутренностям редуктора довольно просто. В этом году с товарищем (Hooperau) ещё по ранней весне как вскрылась река Березина , на его сузе F70 (купленной с рук) отталкнувшись от берега, резко переключились не дав "успокоиться мотору" и выбило переднюю передачу даже не на стальном винте, а на обычном, хорошо что не пытались потом включить её снова вперёд. И по кустам гонимые течением и задним ходом мотора кое как причалили к берегу, на этом рыбалка окончилась так и не начавшись. Потом разборка редуктора прямо на берегу (фото нужно?) показала что "собирали редуктор продаваны мотора на котором "бабушка ездила" :D - и поставили туда запчасть самопал пружину - абы продать, вот она и оказалась причиной поломки редуктора, и испорченной рыбалки в тот день, хорошо что её не "засосало" внутрь шестерён - отделались лёгким испугом так сказать, поставили то что нужно и он рыбачит дальше. Даже в больших моторах редуктор не такой как у КРАЗА и "соломы" в него не насыпешь чтобы ехал ;).Последний раз редактировалось Kingfish; 27.12.2017, 13:43.Прокомментировать:
-
Большинство судовых двигателей работает "несколько по другому", не думаю что что то серьезно изменилось: http://www.stroitelstvo-new.ru/sudos...-dizelei.shtmlСообщение от Kingfish Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
У соласа несовпадение с оригинальными винтами,зато дешево:)Прокомментировать:
-
[QUOTE=юрий юрьевич;2369582]у меня есть диаметр 9 дюймов, шаг 11 дюймов, марку не знаю, покупал с рук но не сталь, алюминий как обычно ставится на мерк 15 2т. мне оказался для оби 1 вдвоем тяжелый. В одного где то 41 км. Но часто переставлять (основной с шагом 10 солас) лень. сколько шлицов - не помню
- - - Добавлено - - -
что за бред? "....кстати 10шаг сталь как 11тый на стандартном винте" --------- шаг винта- это на сколько продвинется (поступь винта) винт за один оборот при нулевом скольжении. как болт с шагом резьбы 10 никак не может одновременно иметь шаг 11
Это не бред, а измерение по шаговой линейке не соответствие заявленному шагу . ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ВИНТА SOLOS SATURN. Только прошу прощения, мерили винт солос 11шаг на сузуку 20 4т, по линейке был примерно 11.65 шаг .Последний раз редактировалось DENIK29; 26.12.2017, 21:25.Прокомментировать:
-
Вот теперь все понятно:DСообщение от Евгений Дидух Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Во шумиху развели. Было это на Вилейке. На фесте самодельщиков лодок. Некоторые форумчане подтвердят.Лодка под самодельной дистанцией .Мот Т18. Оборвало заделку троса газа. Газ то я сбросил метров за пятнадцать до берега. Но что он сбросился не полностью дошло позже.До берега оставалось метров пять. Как врубил заднюю не осознаю. Но это произошло. Удар был сильный. Сам чуть не снес консоль. Мот откинуло и он заглох.Когда очухался первая мысль была-хана редуктору. Догреб веслом до берега.Опустил мот. Поставил нейтраль. Подключил назад румпель.Завелся.Все в норме. Правда на воду выходить уже не хотелось.Прокомментировать:
-
Тоха 5(не зависимо от тактности)Сообщение от Kingfish Посмотреть сообщение
смарт или альбатрос 310-тый и хомячок 65-70 кг - 29км легко:)
А про переключение на хорошем ходу на реверс за пару метров до берега,фантастика какая-то,даже если был не полный газ,даже если минимальный глиссер,это было примерно 4700-5300 оборотов,на таких оборотах воткнувши реверс,с большой долей вероятности мы получим разбитый редуктор,но 99.9% даю,что мотор тупо заглохнет,хоть тысячу раз включай,тысячу раз заглохнет,но то,что лодка назад не поплывет,это факт. Это лодка,а не адронный коллайдер:)Прокомментировать:
-
Гофман Пиня, поправь шапку на голове, чтобы не возникало таких желаний.Сообщение от гофман пиня Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
Прокомментировать: