Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

http://www.megazip.ru/ru/outboard/ya...3/61621#g61623 вот здесь есть рисунок, можно на время выгнуть из проволки или говорят подходят от чуда китайскго машиностроения Парсуна, а так закажи на Кингфише (правда везут не быстро) или еще где;), а пока покатайся как :Dна ветерке веревку, узелок и палку из куска деревяхи сделать не проблема, у самого такая беда была на 15 Яме, в первый день рыбалки навернулась, ни чего веревка спасла и 3 дня еще рыбачил. Как пользоваться веревкой есть в мануале на мотор,

Добавлено через 24 минуты
Могу кому надо выслать инструкцию на Ямахи от 2С до 55Е, очень большой по объему здесь выложить не получается, да и не силен я в этих делах, может кто примет на электронку да выложит потом здесь

вот из истории Оле Эвинруда"В 1916 году они объявили о создании 4-тактного мотора, но эта разработка не привлекла внимания публики. (http://www.rosan-msk.com/item/istoriya-podvesnih-lodochnih-m/)"м мамерикансцв делали 4 тактники еще до войны. хогда отличаертсч тем, что делает ТОЛЬКО 4т подвесники

Какой формат файла?

Asaris. Спасибо за ссылку.Сегодня выгну и в выходные можно ехать.

Asaris
юрий юрьевич
Я вот чего то не пойму?Вы со мной решили поспорить,или с можно сказать историческими фактами!Поройтесь в нете,Зайдите на сайт Хонды в конце концов,зачем опровергать очевидное!Или предъявите претензии корпорации Хонда,что она всех обманывает и утверждает что Она первая!А может выиграете !Колумб тоже вроде не первый Америку открыл!?:D
[B][kostyi5/B]Новый на жданах в Велесе.Мотор очень хороший,за четыре года частого использования проблем не было,все родное,даже свечи,меняю только масло.

Питбуль, я не спорю лично с Вами, поскольку Вы, вероятно, дезинформированы сатьями по хондам, где нетехнические перводчики преподносят типа "изобрели 4 т подвесник в 64 г" ( дата по памяти). да, они сделали своей маркой призводствао только 4т подвесников. я интересюсь истрией подвесников и совершенно определенно знаю, что за транец 4 такта повесили еще до 2 мировой( лень искать источники, но повертье, что 4т ставили на подвесники, тем более, что были наработки от легких автомобилей. кста, Очиро Хонда тоже пошел по этому пути в моторах средней мощности). тогда 4 т были очень тяжелыми и применялись ограничено в основном на морских рыболовах и не были востребованы любителями. эту тему я развиваю не в упрек Вам, а чтобы начинающие водкомотрники ориентровались в теме. кстати, 12 июля (день рождения О.Эвинруда впервые создавшего повесник) считается вроде как как датой создания подвесника как принципиально нового лодкодвижителя. еще раз скажу: я не против Вас, а за истрическую точность

юрий юрьевич-Не Питбуль, ,а pitbool967:)
Я так понимаю,кто взял патент тот и правит бал!Я не даром про Колумба упаминул.Видать Хонда патент взяла первой.Капиталисты так просто и открыто не будут утверждать то что им не принадлежит,можно на большие неприятности попасть.
Мне лично все равно кто там прав а кто нет!Мне нравятся эти моторы(4-х тактники),и даже не только именно Хонда(хотя им я отдаю предпочтение),и считаю что за 4-х тактниками будущее.С уважением,и чтоб наши моторы не ломались!

Охохо... Что реклама с людьми делает...:o

Они бы (Хонда) ешшо б колесо изобрели и запатентовали... Былоб круто! :o

Вообще бу-га-га... Действительно, всё очевидное и правдивое Вы найдёте только на сайте производителя... Патцталом :D:D

Оле Эвинруд рулит! :p

Greihan А можно по подробнее и более точно,с фактами,так сказать глаза народу раскрыть,где правда а где ложь указать!А то может не только я заблуждаюсь и оболванен рекламой!?:D
Кто первый изобрел лодочный 4-х тактник?
Кто первый начал его делать серийно?
У кого патент(если он есть) на 4-х тактный подвесной лодочный мотор?
Буду очень признателен за разъяснения,уверен что и другим интересно!;)

Подскажите плз.-по установке дистанции на катер ,может кто ставил не давно,где ,как ,сколько занимает времени,а главное сколько это удовольствие стоит

Если всё есть в наличии, и прокладка тросов по прямой, то думаю за два дня с большими перекурами:D управятся (если свободны). Сватать ни кого не буду, сам плевался и всё переделывал, после горе-работников, которым только кастрюли за двесте баксов делать, сверлят всё квадратиками.:D
Отзывались хорошо про Скайлинк, но подороже и ждать надо. Если руки и время есть, то самому не проблема, подскажем.
Я за пару выходных, между рыбалками из лодки, мини-катер сделал, который легко спускать в любом месте на воду и пролазить через любые отмели, короче "аганёк".:D В эти выходные, лобовое, прикуриватель и фару поставлю, и всё.

Ну,...раз Вам так лень нажать кнопку "поиск", и ничего другого, кроме сайтов "официальных производителей" Вы читать не хотите, то четайте здеся:

Патенты на устройства, являющиеся прототипами современных подвесных моторов, подавались начиная с 1866 года. В качестве силовой установки предлагалось использовать доступные в те времена источники: мышечную силу, электричество или пар. Начиная с 1864 года, прослеживаются документальные свидетельства о педальных лодочных движителях, а в 1900 году небо Европы робко коптил паровой агрегат, преобразующий теплоту сгорания в момент вращения.

История бензинового подвесного мотора существенно опирается на романтическое повествование, усиленное Голливудской атрибутикой - лавстори и Великой Американской Мечтой. По легенде, первый выхлоп «подвесника» раздался в апреле 1909 года благодаря стечению обстоятельств бытового характера. И формула "шерше ля фам" играет не последнюю роль в событийной канве. Считается, что вначале был этнический норвежец и резидент суверенной Америки Ол Эвиндруд, взбудораживший очевидцев диковинной установкой...
Отстранимся от художественных восторгов и диалогов 1909-го. Детальная история изобретения и развития подвесных моторов скрыта плотным историческим туманом; документальные сведения разрозненны и конфликтны. Известный в узких кругах летописец Кевин Десмонд (Kevin Desmond) считает Ола Эвинруда отцом всея «подвесников». Американский публицист Боб Уиттиер (Bob Whittier) предоставляет иные сведения, согласно которым бензиновый лодочный мотор был изобретен несколько раньше и даже выпускался небольшими сериями.
В «Яхтенном Журнале» за 1957 год размещена статья Боба Уиттиера, согласно которой первый бензиновый лодочный мотор изготовлен в 1896 году компанией American Motor Co., базирующейся в Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк. Компоновка узлов лодочного мотора «Америкэн» весьма напоминает современную – за исключением выносного топливного бака со встроенным в него карбюратором. Воздушно-топливная смесь подавалась в цилиндр через гибкий шланг. Задачи муфты сцепления выполнял винт с переменным шагом. Четырехтактный «Америкен» выпускался в модификациях 1 и 2 л.с., совершал от 400 до 600 об/мин. Поршень имел диаметр 3 с четвертью дюйма и ход в 4 дюйма. По типу топлива также предлагались две версии: силовой блок мог работать на бензине или керосине.
Проблема вибраций, характерная для одноцилиндровых моторов, была решена жестким креплением картера подвесного мотора на корме лодки. Вибрации поглощались корпусом лодки и только незначительная их часть передавалась на румпель. Приводимые в движение этим мотором лодки длиной 12 и 16 футов развивали скорость от шести до восьми миль в час. По неподтвержденным данным было выпущено 25 таких моторов, что позволяет назвать эту серию коммерческим продуктом.

Начальные главы достоверной истории промышленного выпуска подвесных двигателей могли бы кануть в лету, если бы не дотошность Боба Уиттиера. В 1948 году он искал данные по истории лодочных моторов для своей работы «Книга о лодочных моторах и лодках» («The Outboard Motor and Boat Book»). Во время изысканий ему попалось имя «Уотерман», однако найти документальные свидетельства об этой марке долгое время не представлялось возможным.

Пролистывая современную копию журнала «Тайм» Уиттиер обратил внимание на заметку об успешном детройтском инженере-консультанте Оливере Бартеле(Oliver E. Barthel). Выяснилось, что мистер Бартел фигурировал во многих любопытных проектах, сотрудничал с легендарным Генри Фордом и непосредственно участвовал в усовершенствовании и промышленном продвижении лодочных моторов «Уотерман». Мистер Бартел любезно поделился воспоминаниями и даже предоставил фотографии лодочных моторов, производимых компанией Кэмерона Уотермана (Cameron Waterman).

Первый «Уотерман» собрали в 1905 году из мотора для мотоциклов Curtis. Винт приводился в движение цепным приводом. 6-го декабря 1905 года Уотерман подал заявку в патентное бюро и 23-го апреля 1907 года получил патент за номером 851389.

Подвесной мотор Уотермана образца 1905 года имел ограниченный успех ввиду несовершенства конструкции. В частности, картину портили цепная трансмиссия и воздушное охлаждение цилиндра. В 1906 году Уотерман распространял на Нью-Йоркской выставке «Бот-шоу» проспект с описанием мотора. В том же году было выпущено 25 моторов, 24 из них позже проданы. Один мотор Уотерман оставил для себя.

Остаток 1906 года нанятый Уотерманом инженер Бартел посвятил доработке прототипа. В сезон продаж 1907 года компания вошла с новой конструкцией, где цилиндр охлаждался водой, а вращательный момент передавался винту посредством открытой конической зубчатой передачи. Роль трансмиссионного масла выполняла забортная вода.

Благодаря агрессивной рекламе, размещенной в популярных тематических журналах Америки, в 1907 году лодочные моторы Уотермана разошлись тиражом в 3000 единиц, в 1908 объемы продаж лодочных моторов с видоизмененным карбюратором остались на том же уровне. Еще годом позже количество реализованных моторов удвоилось. 6 тысяч проданных экземпляров в 1909 году, когда Ол Эвинруд только совершал первые шаги в моторостроении!

Лодочный мотор Уотермана, 1913 год

1915 году лодочный мотор Уотермана снабжается реверсивным винтом и съемным силовым агрегатом, который можно было использовать в качестве автономного источника энергии. К концу того же года компания продала более 30000 лодочных моторов. В 1917 году году право на производство лодочных моторов приобретается компанией Arrow Motor and Marine Co из Нью-Йорка. Производство лодочных моторов продолжалось до 1921-го, а в 1924 году компания "Эрроу" была ликвидирована.

Обратили внимание на выделенные места?

Вот ещё, из другого источника:

Подвесной лодочный мотор - это лодочный мотор, прикрепляемый к жесткому транцу лодки. Получили огромное распространение на маломерных судах во второй половине XX века. Основные преимущества по сравнению со стационарными: подвесной мотор не занимает полезный объём судна, легко демонтируется, что позволяет хранить дорогостоящий агрегат в надёжном месте.
За свою более чем вековую историю подвесные моторы прочно утвердились на рынке мотто техники. Со времен создания первого подвесного лодочного мотора компанией Американ Мотор Компани (в 1895 году) и запуска его в серийное производство прошло более ста лет, и прогресс, достигнутый в этой области очевиден. Первый подвесной двигатель был оснащен полутора сильным одноцилиндровым четырехтактным бензиновым агрегатом. Именно этот подвесной мотор для лодки был сконструирован как самодостаточный агрегат с двигателем, дейдвудом и гребным винтом, созданый для того, чтобы устанавливаться на корме судна.

Для справки (с сайта http://honda.co.ru )
Honda - компания, основанная в 1946 году японским инженером, изобретателем и автогонщиком Соичиро Хонда.
В 1964 году был произведен первый лодочный мотор Honda.

На том же сайте можно встретить и такую фразу - "В 1964 году компания Honda изобрела первый в мире четырехтактный подвесной лодочный мотор" - но это не более чем голимая реклама или ошибка переводчика.

Ну что нового могла "изобрести" Хонда в 1964 году, когда и подвесной лодочный мотор как таковой, так же как и 4-х татный двигатель, как разновидность ДВС были изобретены и запатентованы задолго "до того".

А на вопрос "У кого патент(если он есть) на 4-х тактный подвесной лодочный мотор?" попробуйте сами ответить. И если найдёте № патента на это "изобретение", и он (патент) окажется принадлежащим Хонде, сниму перед Вами шляпу за упорство, у меня здоровья не хватило... (рекламные фразы с сайтов производителей как доказательство не канают)

Очень интересно!Но где сказано в том что вы привели, что патент был выдан именно на 4-х тактный мотор?
Мне доказывать то не чего не надо И не ставил перед собой такую цель.Вы захотели что то доказать-тогда вам и дерзать!:D
А меня устраивает то что есть!;)

да, pitbool967 , Вы весьма несгибаемы в своем упорном, извините, невежестве. это определение я применил, к сожалению, в связи с тем, что Вы отрицаете очевидные тезисы, приводимые не только мной ( я могу ошибаться, ориентруясь только на память и некоторые знания за 40 лет водкомоторничества). Но Вам, очевидно, известно, что первый ДВС был вообще 4 т, а 2т появился в результате дальнейших раборт по ДВС. Боюсь, что даже если я и найду информацию по американским 4т подвесникам, Вы все равно будете опираться на рекламу хонды. И дело не в том, что хонда "первой повесила на транец 4т" (хотя это не так, силовые головки от автомобилей ставились на зетобразные редукторные комплексы многими любителями, в результате чего появлялись 4 тактные подвесные моторы). Еще раз повторю, что Вы стали жертвой недобросовестной рекламы или неточного ее перевода.Боле того, согласно Вашей позиции как определить, например "изобретателей " 4 тактного мотора в случае с мотоциклами? выйдет, что тот, кто первым поставил 4 такта на 2 колеса есть изобретатель 4 тактного мота? боюсь, что это будет не хонда. Но Вы скажете:" это ж на моцике а не на подвеснике". Короче, я ухожу от этой безсмысленной дискуссии, когда опонент оперирует не знаниями, а рекламными слоганами.

ПС подпись в Вашем аваторе "Затянувшаяся дискуссия означает,что обе стороны не правы. " имхо не совсем отражает суть ДАННОГО вопроса , одна из сторон всегда будет правой, либо ближе к истине

юрий юрьевичПопытаюсь еще раз,последний,сказать,что мне лично,до лампады,кто там и что там сделал!!!Это понятно!При чем здесь реклама???Меня устраивает та информация которая преобладает, не более!
О чем спор??? Лично я не вижу в нем смысла!В чем Вы хотите ,и что доказать??В том что Хонда не законно присвоила себе пальму первенства?Так подайте на нее в суд!По мне что хонда,что еще что,меня устраивает то что я имею! На сем дискуссию заканчиваю.
С уважением!