Сообщение от =Сан_Саныч=
Посмотреть сообщение
-
У меня по подобному принципу уже сделана приспособа, для перевозки мотора в приподнятом положении на транце :). Вот только угол я сделал большой, ближе к горизонтальному положение мотора, чтобы редуктором не пахать дно когда заезжаю задним ходом и спускаю лодку с лафета. (кнопка фиксации подъема у меня снята, чтобы шустрее было чистить траву). Но вот в наклоненном положении Ветерок работать не хочет, и это главная проблема пожалуй.Сообщение от трепалыч Посмотреть сообщение
- - - Добавлено - - -
TROTSKI, моё так сказать IMHО - 4тактник при активном эксплуатации содержать дешевле чем 2Т. (про первоначальную стоимость 2Т и 4Т уже говорили).Прокомментировать:
-
Все давно пасчитано...Сообщение от TROTSKI Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Гы...Дык мне на весь сезон надо 1000 гр,т.е. 1л (по мануалу).А если человек часто рыбачит,да на 2-т,то посчитай сам...Сообщение от Greihan Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
мне этот режим не нужен, ну а если нада будет так поставить пластину-упор пять минут делов. ну а про карб в разработке. с ходу мысля пришла что упор нада крепить петелькой или обогнуть пластину вокруг штыря который регулирует наклон двигла. если не нужен- пусть болтается. идем по мели- взяли и подперли движек. ну а как у тя саныч есть сварка -берешь трубочку по диаметру штыря и привариваешь пластинку нужной длины-упор готовПоследний раз редактировалось трепалыч; 22.09.2014, 11:57.Прокомментировать:
-
Леонидыч, а насчет мелководного режима на Ветерке нету мыслей каких? Или для твоих условий рыбалки это неактуально?
Для некоторой части водномоторников-речников было бы полезно. Но здесь минус сам собой напрашивается: нужен другой карбюратор, по понятным причинам.Прокомментировать:
-
саныч делали на мотоциклы- в частности делал себе в молодости на восходы и струшку яву( щучку) так и продал с неизношенными кольцами один и втророй.был у нас замечательный токарь мальцев георгий( царство ему небесное) так про мины это он выведал, он же и точил.на минах чугун и при том " вяленый" столько лет пролежавший в земле. раньше чугунные болванки на поршневые кольца на заводах отливали и складывали в штабеля. они лежали и "вялились" и от времени чугун преобретал нужные свойства, теперь это делают химическим способом, ну прмерно в двух словах так. с русской мины пробовали- не то совсем,чугун уже не тот. а токарь георгий мог выточить шесть яиц одно внутри другого с цельной болванки- я до сих пор ломаю голову как такое возможно. ну а была бы у меня иномарка, я бы наверно все равно ковырялся бы с каким нибудь старьем как ты саныч с уазом :D потому как это болезнь доствляющая удовольствиеПрокомментировать:
-
трепалыч, со сказанным конечно согласен! (кстати, Иж-56 у деда был, и потом отец ездил - зверь мотоцикл! :D)
Видишь, после того как появился Тоха как-то менее интересно мне стало думать над тем как Ветра можно улучшить, каюсь, говорю как есть! :) Да и возможностей технических не так уж много, чтобы подобрать нужный материал и толкового его обработать, заменив им штатную деталь. Любовь поковыряться с техникой теперь направляю больше на УАЗ :). Про немецкие мины это конечно интересно :), может кому пригодится (мало ли если завалялась где :D). Это только НАШ ЧЕЛОВЕК обладает такой замечательной смекалкой, чтобы сообразить вытачивать поршневые кольца из вражеской мины :D
и получить результат лучше чем сделали на заводе! (а они еще хотели нас победить! :)) Только вот думаю, что такие кольца уж больно долго нужно обкатывать.
Прокомментировать:
-
саныч! ты старой закалки мужик, помнишь наверно иж 49? потом потом потом 56 и до планеты 5. на 49 иже оборотов было на коленвале точно не помню но не больше 3- 3.5 тыс и ему по барабану было какую скорость ты всунешь - преть и все!малые обороты- большой крутящий момент.есть два способа форсирования мотора- это увеличивать обьем или увеличивать степень сжатия и изменять углы фазы газораспределения и тем самым увеличивать мощность. так и в лодочных моторах- движек он и в африке движек.увеличив степень сжатия в 12 ветерке , сразу надо думать о верхних головках шатуна,либо покупать новые под игольчатые подшипники либо брать старые и нести на расточку.снять нужно всего пять десяток и я думаю почти уверен что слой цементации на шатуне мы не проточим.там сталь 12хн3а - сталь очень качественная и притом еще совковая, на ней цементация не меньше 08 мм.( новодел четр знает с чего сделан) то же сделать и с поршнями- развернуть бобышки до 14 мм и проделать канавки под стопора. 14 ый палец уже можно искать от мотоциклов и по длине просто отрезать для нужного размера( это актуально для беларуси так как родной ветерковский палец будет стоить как четыре от минского.) усилив шатуны сверху можно посадить головку и и доводить продувочные каналы и клапана.глядя на поршневые ветерков и делая вывод что у них запас прочности и моторесурса с лихвой( не даром не было до недавнего времени ремонтных)ходить они будут отлично. с такими доделками я думаю и почти уверен 12 ый ветр поспорит с 15 тохой без уменьшения моторесурса. ну а если ничего не делать с шатунами то придется запастись бронзой и каждый год менять втулки бронзовые.в принципе это и рекомендует ветропапа . только на новых моторах, в которых уже стоят иголчатые подшипники.все вышеописанное для меня доступно в плане обработки металла- остались у меня еще старые кадры с инструментального цеха, где в свое время делалось все то что мы сейчас можем купить а при ссср было дефицитом.шаровые опоры для жигулей рулевые трапеции и так далее.для рукастых любителей скажу такую вещь-ни одно поршневое кольцо, даже самое качественное из ссср не выходить столько сколько выхаживает кольцо выточенное с немецкой минометной мины.а сам корпус мины на конус дает вожможность точить кольца любого диаметра. неизведанным для меня в ветерках остается только карбюратор.старые карбы это неэкономичный хлам.я думаю что надо пробывать от тохи мудрить, так он стоить будет как два моих ветерка :o зима большая- что нить сообразим.а как то жить скучно будет а на зимнюю рыбалку я не ходок- не люблю, хотя все говорят зря!!!Прокомментировать:
-
(перенес из темы "Лодки" сюда)
О, будет интересно! В твоих руках, я уверен, Ветер покажет достойные результаты!Сообщение от трепалыч Посмотреть сообщениесаныч! неужели тоха 9.8 уделывает ветерка 12? неповерю!!!все говорит что ветер посильней-170 кубов против 250, а вот оборотов у тохи на колене походу на тысчу больше, ветерок тяговитей- значит это просто " одголоски" прошлого века- нада шлифануть голову и все станет на свои места.ну застрелите меня но степень сжатия мала в ветре на 92 бенз.восьмой после шлифования головы пошел у меня в перекрут.кстати мне любезно презентовал 12ого ветерка владимиров николай- мало того так и в оршу его привез мне по дороге. за что ему большущее спаибо! так что следующим сезоном посмотрим как тоха 9.8 уделает ветра! ( у друга тоха) так что гонки будут!!!
Забыл оговориться, что мой Ветерок-12 уже старый и просто "рабочая лошадка", где я ничего особенного в общем-то и не усовершенствовал, да и винт не подбирал специально. Сравнивал всё так "как было" :).Прокомментировать:
-
Вы увлеклись. Для обсуждений 2ти 4т есть специальная ветка http://www.brik.org/showthread.php?t=5607&page=35Прокомментировать:
-
По тяге согласен по скорости нет...не верю)Сообщение от Vlad1333 Посмотреть сообщение
- - - Добавлено - - -
Посчитайте за сезон)Сообщение от Greihan Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Сообщение от TROTSKI Посмотреть сообщение
Не понял, а че, в 4-х тактах масло не применяется? Или оно бесплатное? Или его менять не надо?Прокомментировать:
-
Четырехтактная десятка которую можно поднять одному ... это практически таже восьмерка. Я восьмерку офигительную (Мерк-8 2т 210 куб) продал, потому что двух толстых с рыбой на глисс чуть тянула. Сейчас хожу на Я-9.9 2т, правда 9.9 там только на бирках и колпаке осталось, а так реальный пятнарь. Весит под сорок кило - один снести с крутого берега и навесить кое - как могу, но и то у меня напрник обычно этим развлекается, у него спина еще новая...:oСообщение от viktor27s Посмотреть сообщение
Вот закончу свой фаненрный долгострой - там мотор поболе хочется. Но опять ж,е больше 20 сил вряд ли разрешат( там 3.9 по килю, 1.25 по скуле, 1.5 по борту, высота борта 0.6 - 0.45). А 20 сил в четырех тактах - это почти тот же пятнарь двухтактный по тяге и скорости. Видать буду нюхать масло и дальше...:(Прокомментировать:
Прокомментировать: