Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

**=Сан_Саныч=** · 03.10.2014, 21:05

юрий юрьевич, при всем уважении к Вам, позволю себе немножко возразить. Большой зазор все же влияет на работу свечей далеко не в лучшую сторону, и особенно это выражено со слабым (например контактным) зажиганием, или при тяжелых условиях работы (неправильная смесь и т. д.). Например, на моторе Прибой или Ветерок с котактным, если завысить зазор даже на 0,1мм то свеча может и не работать нормально. Или на авто с контактным зажиганием и тяжелыми условиями работы (например плохой поршневой) - то же самое. Должен быть зазор согласно инструкции, за этим нужно просто иногда следить, чистить нагар, и не забивать себе голову :).

**Рыба-скат** · 04.10.2014, 10:41

Сообщение от =Сан_Саныч= Посмотреть сообщение

Большой зазор все же влияет на работу свечей далеко не в лучшую сторону, и особенно это выражено со слабым (например контактным) зажиганием

Полностью согласен ! Завышенный зазор = збитое зажигание .

**юрий юрьевич** · 06.10.2014, 07:49

Сан-Саныч. речь идет о таком зазоре большом, который уверенно постоянно и на оборотах ХХ пробивается в данном случае зажигом мерка.( речь не идет о контактном зажиге, ибо в нем нельзя подавать сильный ток по низковольтной цепи (на контакты) из -за резкого усиления искрообразования на контактах, которое уже не будет достаточно гаситься емкостью параллельно контактам). а при управление низкочастотным импульсом триггером можно разрывать - замыкать бОльшие токи. от этого на вторичной обмотке (катушки зажига) можно получить бОльшую мощность импульса особенно не увеличивая габариты катушки.
поэтому иномоторы ( в данном случае лодочные ) с бесконтактным зажигом имеют большую мощность искрообразующего импульса и позволяют уверенно использовать в свечах зазоры более 1мм ( в отличии от 0,4 в среднем) у контактных систем. Большой искровой зазор полезен еще и тем, что гарантирует искру при замасленной или мокрой от смеси свече.( примитивно: капля бензина не будет висеть на центральном и боковом электродах, не позволяя разряду ионизировать среду между электродами для возникновения искры) . От бОльшего ззазора и бОльшей мощности искрового импульса и такой уверенный запуск иномоторов.

Почему есть конструкции свечей с двумя и более электродами? Это для того, чтобы суммарно увеличить объем очага поджига. при бОльшем объеме очага воспламенения окружающая очаг смесь загорится быстрее. Одлин из путей увеличения объема очага розжига - увеличиние "длины искры". А причем качество смеси к величине искрового зазора? наоборот, смесь имея бОльшую проводимость , нежели чистый воздух способствует искрообразованию (пример - газоразрядные лампы, где разряд между электродами по аналогу свечи, происходит в газовой среде, имеющей бОльшую относительно воздуха или вакуума проводимость). БОльший зазор более требователен к состоянию свечей в смысле состояния изолирующей части, но западные конструкторы полагают, что плановая замена свечей, (а не прокаливание их на газе, пескоструй и т.п. нищебродство) - для юзеров моторов проблемы не составит .

Инструкции пишутся тоже не богами, к тому же на величину уверенного искрового зазора свечи влияют индивидуальные параметры эленктросхемы , тип и состояние конкретной свечи. проще смому не пожалеть часа времени и натурно определить максимальные зазоры по каждому цилиндру, а потом их несколько уменьшить для надежности

"Полностью согласен ! Завышенный зазор = збитое зажигание" .---------------------------- что значит "сбитое"? вероятно, момент искрообразования не в оптимальном месте нахождения поршня? для бесконтактной системы с ее механически выставленным наилучшим углом опережения и автоматической (или механической) компенсацией угла в зависимости от оборотов момент искрообразования совершенно не связан с величиной зазора в свечах. Поверьте, что я неплохо владею логикой работы ДВС на основе знаний элементарной физики до 7 класса школы. Поэтому не буду доказывать элементарное. Делайте как хотите. но я уверен, что костер при всех прочих равных загорится быстрее от большого факела, нежели от спички, и загорятся даже не совсем сухие дрова. (т.е. не самая оптимальная смесь в данной порции сжатой над поршнем

**юрий юрьевич** · 06.10.2014, 08:42

в воскр пришлось столкнутся с китайским парсуном (5 сил). знакомые пришли ко мне: новый парсун постепенно зачах, рыбалка пропала!!!. пошел разбираться. оказалось: карбюратор открутился от всасывающего коллектора! два болта, крепящие карб и глушитель впуска откручивались пальцами! понятно, что в зазор между дифом карба и коллектором всасывался воздух вместо смеси. чтоб поставить карб, пришлось его полностью снимать ( надо было прокладки исхитрится поставить) снимал питающий шланг с вроде латунной трубке ввода бенза в тело карба - вынулась трубка: она просто завальцована в дюралевое тело карба и пару таких операций - и бенз будет капать. тем более трубка достаточно крупная, на ней сидит шланг от бака и во время вибрации 1 цилиндрового мотора ее наверняка разболтает в гнезде! дальше я парсун не изучал, завел и отдал рыбакам. представляю, как на этом моторе где нибудь вдали от деревни, когда уже вечереет и трое в лодке с одним весельцом

**юрий юрьевич** · 07.10.2014, 07:39

мне в личку пришли два письма, но, почему то эти письма (свежие) видны только в домашнем компе. но у домашнего компа клава не работает. а на рабочий комп (с него пишу) этих писем нет. поэтому отвечаю здесь:
где продаются запчасти на тохатсу я не знаю, т.к. я ремонтом на сторону не занимаюсь. лет 8 назад было хобби старые иномарки с помойки восстанавливать, теперь можно их купить новые. на хлеб зарабатываю перекачкой нефти.

по лодке обь 1 . по той же причине лодками не барыжу, потому не имею статистики их износа. пролагаю, что у оби как и у других кастрюль: протертость килевой накладки в носовой части, негерметичность булей ну и тоже что и у других клепаных лодках

**Greihan** · 07.10.2014, 20:44

Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщение

... не изучал, завел и отдал...

Юрий Юрьевич, я просто восхищаюсь вашей выдержкой и преклоняюсь перед вашим желанием и терпением разъяснять бестолковым юзверям очевидные вещи. Я совершенно серьезен. Спасибо.

**=Сан_Саныч=** · 07.10.2014, 21:10

Сообщение от Greihan Посмотреть сообщение

Юрий Юрьевич, я просто восхищаюсь вашей выдержкой и преклоняюсь перед вашим желанием и терпением разъяснять бестолковым юзверям очевидные вещи. Я совершенно серьезен. Спасибо.

Полностью солидарен.
Терпение и знание, и умение объяснить (или сделать) в сочетании - прекрасные качества!
Юрию Юрьевичу большой респект!
В некоторых очевидных на первый взгляд вопросах на форуме Ю.Ю. частенько направляет мысли в нужном направлении и помогает найти правильный ответ, или просто дает дельный совет. Бывает, я с ним не соглашаюсь :), но подискутировать с этим человеком мне уже очень приятно, сам факт, и делает честь, конечно же.

**Dragon** · 07.10.2014, 21:41

Сообщение от Greihan Посмотреть сообщение

Юрий Юрьевич, я просто восхищаюсь вашей выдержкой и преклоняюсь перед вашим желанием и терпением разъяснять бестолковым юзверям очевидные вещи. Я совершенно серьезен. Спасибо.

До респект Юрий Юрьевич столько писать) мне даже лень читать)

**юрий юрьевич** · 08.10.2014, 07:44

дело не в моей личности, а в смысле форумов: делится тем, что знаешь и получать то, чего не знаешь от других. а если это кому то неинтересно - то такие в форумы не ходят

**Рыба-скат** · 08.10.2014, 09:14

Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщение

дело не в моей личности, а в смысле форумов: делится тем, что знаешь и получать то, чего не знаешь от других. а если это кому то неинтересно - то такие в форумы не ходят

Согласен с Вами на все сто ! Считаю , что чего то не знать не стыдно , даже если для других это "очевидные вещи" . А желание узнать новое и самому разобраться в том или ином вопросе у меня вызывает уважение .

**koladko** · 08.10.2014, 14:23

Доброго времени суток уважаемые форумчане.

Разжился недавно лодочным мотором (китайцем, Parsun F5 BMS 4-хтактник). Мотор работает вполне себе ничего, и в целом доволен, за исключением одной мелочи - винт текущий на моторе подобран просто ужасно (увы, судя по всем форумам, включая российские и украинские - общая беда всех китайцев).
Конкретно:
1. На малых оборотах слишком сильно тянет.
2. Мотор не раскручивается на 100% на больших под средней нагрузкой (у меня Фрегат F280), в лодке один я + спин+ мотор, хорошо если до 60% от максималки раскручивается

Винт сейчас стоит вот такой: http://www.transvek.ru/goods/1584234..._s_3x7_1_2x8ba (шаг - 8)

Соответственно не посоветует ли кто хорошего мастера\мастерскую (тут или в личку), который сможет над винтом покумекать (переходник и винт подобрать нормальный, а заодно осеннее ТО сделать)

Заранее всем спасибо.

**Dragon** · 08.10.2014, 14:48

koladko проще простого)...не снимая винта с мотора берёшь штангелциркуль и отмечаешь равномерную полосу на лопастях (миллиметров на 5) и дальше при помощи болгарки или же наждачки руками пилишь...и путём тыка добиваешься чего хочешь.

**koladko** · 08.10.2014, 15:12

Сообщение от Dragon Посмотреть сообщение

koladko проще простого)...не снимая винта с мотора берёшь штангелциркуль и отмечаешь равномерную полосу на лопастях (миллиметров на 5) и дальше при помощи болгарки или же наждачки руками пилишь...и путём тыка добиваешься чего хочешь.

Это не с моей врожденной криворукостью :)))

**=Сан_Саныч=** · 08.10.2014, 15:57

Сообщение от Dragon Посмотреть сообщение

проще простого)...не снимая винта с мотора берёшь штангелциркуль и отмечаешь равномерную полосу на лопастях (миллиметров на 5) и дальше при помощи болгарки или же наждачки руками пилишь...и путём тыка добиваешься чего хочешь.

На Ветерках так винты постоянно обтачивали, когда били об камни лопасти и на них возникали забоины, или же чтобы добиться того самого эффекта какой и требуется для koladko (например обтачивали винт для Ветерка-12 чтобы тот смог развить максимальные обороты под нашей загрузкой). На иномарках пока не приходилось слава Богу (где камни, так есть мелководный режим), максимум ровнял заусенцы надфилем.

**юрий юрьевич** · 08.10.2014, 17:07

а зачем переходник для чего??? прежде всего нужно купить или отдолжить простейший тахометр, чтобы узнать: какие обороты мотор развивает при требуемой загрузке лодки. это очень важно- знать реальные обороты мотора,т.к. в его характеристиках обычно указана мощность макс. и при каких оборотах. на слух можно только примерно определить и только тому, кто через день слушает эти моторы и сравнивает услышанное с тахометром. даже разный тембр моторов дезинформирует об их реальных оборотах. поэтому с тахометром проехать на прогретом моторе на максимуме газа. будем считать что ваш парсун по характеристикам развивает 4 силы при 5 тыс оборотах. есть два варианта подбора винта: купить с меньшим шагом, а родной не трогать. но если у всех парсунов винт тяжелый, эффективно использоваться не может даже на легких лодках, то дешевле штатный винт подрезать. это нужно, если ваш мотор развивает на максимуме, например не 5 тыс а 4,5 тыс. подрезать очень просто. проводите на каждой лопасти черту, повторяющую форму конца лопасти (например, штангелем или циркулем) но мм 5-6 не более ( потому, что обратно "нарастить" лопасть не получиться) и срезаем лопасти по черточке. (можно даже обычным лобзиком для выпиливания из фанеры, так как болгарка очень мощный инструмент и без практики можно хватить лишнего на таком маленьком винте) ничего особо по отрезанному месту не обрабатываем, ставим винт ( удобнее на снятом работать и ногу не поцарапать) и опять полный газ и смотрим: получили, например, 4800 об. опять та же процедура. Но учтите, что уже отмеряем поменьше мм 3 ( лучше еще раз чуток снять, т.к. возврата нет) и опять полный газ и радуемся 5 тыс оборотам и возросшей скорости. после получения желаемых оборотов обрабатываем обрезанные концы, скругляя их с тыльной (выпуклой) стороны лопасти в направлении к плоской стороне (рабочей) стороне.

Объявление

Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Просматривают: