-
катран006, некоторые еще топлива добавляют (крутят винт карбюратора) тогда расход топлива становится больше но и идет лучше, и именно в том режиме от полгаза до полного появляется разница в мощности и скорости. Я сам не делал, делал мой друг на своем моторе, но я видел в деле и до и после манипуляций. -
Присоединяюсь к вопросу. Вы думаете всё дело в развесовке лодки?Сообщение от катран006 Посмотреть сообщение
- - - Добавлено - - -
Вы имеете ввиду пост№13445 на этой странице?Сообщение от Sdemin Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
очень похоже шаг винта побольше надо. т.е более скоростной винт просится.Сообщение от катран006 Посмотреть сообщениеПоследний раз редактировалось voeniy; 26.08.2014, 13:00.Прокомментировать:
-
kostyi5, вверху фото http://brik.org/showthread.php?t=278...=1#post1864592Прокомментировать:
-
А можно фото или рисунок. Спасибо.Сообщение от GRUNN Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Да похоже, что вы Михаил попали "пальцем в небо" с этим загибом.Прокомментировать:
-
У меня лодка мягкая и винт мотора без загиба крыла подныривал под лодку, изгибая профиль лодки вниз бананообразно в корме :). А с загибом крыла винт не заныривает, так как выталкивается из под лодки встречным потоком воды.Сообщение от viktor27s Посмотреть сообщение
Сопротивление загиба встречному потоку воды ничтожно мало, чтобы влиять на скорость лодки, но выталкивающая сила очень эфективна.
Попробуйте сидя в автомобиле, на скорости 90 км в час, открыть окно и высунуть ладонь руки параллельно дороге и затем сложите лодонь лодочкой и вы почувствуете мощьную подъёмную силу встречного воздушного потока. При этом скорость машины не упадёт ни на йоту. А плотность воды намного круче воздуха.Последний раз редактировалось Клёв; 26.08.2014, 11:13.Прокомментировать:
-
гидрокрыло
Зачем загиб вообще нужен?:(
Вот так лучше всего.И на глис выход лучше и при выходе меньше сопротивление.;)Прокомментировать:
-
катран006, если один в лодке, то сдвинься как можно ближе к носу лодки,плюс поиграйся с углом наклона мотора к транцу.Прокомментировать:
-
Здравствуйте! Лодка BARK 290 со встроенным транцем мотор 5 сильный (мерок) до 50% оборота ручки газа осчющается на 5 балов. Остальные 50% больше шума чем скорости ,как буд то в холостую .Что это? лодка не совсем подходит для токого мотора хоть по параметрам этого судна по максимуму в норме.Нос задирает на глис выходит аж не по себе как то,передвигаясь ближе вперед и скорость увеличивается.Плавол один может второго посадить все в норме будет,Как вы думаите?Прокомментировать:
-
КЛЕВ загиб слишком большой!для глисирующих лодок со скоростью выше 20-22км.ч загиб не нужен он тормазит,для переходного режима загиб 8-12градусов,не более,у вас настоящий тормоз.попробуйте...в крайнем случае увеличьти площадь крыла.и лучьше крыло ставить с низу плиты!!!!!так как оно приподымает в верх,у меня на 4 болтах четверочьках держится......больше не к чему только фиксировать и прижать к плите,поэтому я не мудрил с креплением быстросъемным,4 болтика завентить максимум 5 минут ну очень не спеша.....загибы можно сделать по бокавым кромкам 25-35 градусов для лучьшей курсовой устойчивости.Последний раз редактировалось GRUNN; 25.08.2014, 22:33.Прокомментировать:
-
Ну например у Хонды-5 127 кубиков . Тяга просто чумавая . Кайман Н-330 плюс жирный хомяк 105 киль и шмурдяк.Уверенный глисс.Как то так. http://www.mlodka.ru/honda-bf-5-a4-su.htmlСообщение от Рыба-скат Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Спорить не буду, но без гидрокрыла мой мотор стремился занырнуть под сиденье рулевого и делал движения нырнул-вынырнул-нырнул-вынырнул, ведь у меня транец не стационарный и нет продолжения бортов лодки за мотором, как это у транцевых лодок. Почти вертикально загнутая часть гидрокрыла полностью устраняет это кошмарное явление заныривания, как бы выталкивая антикавитационную плиту мотора на поверхность воды, но действующая в обратном направлении сила тяги винта не даёт ей вынырнуть из воды - см. видео с 45-ой секунды.Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщение
На мой взгляд происходит как бы авторегулирование величины погружения антикавитационной плиты и удержание её на одном уровне, при любых оборотах двигателя. Выталкивающая на поверхность сила (изгиб крыла) и толкающая в глубь и вперёд сила (скорость вращения винта) автоматически взаимо-противодействуют, уравнивая друг друга. (во выдал! :D)
Угол атаки и размер крыла я не подбирал. Просто угадал и всё. Размер крыла выбрал исходя из имеющегося размера материала (пластмассового поддона холодильника).Последний раз редактировалось Клёв; 25.08.2014, 20:03.Прокомментировать:
-
правильно установленное крыло - это практически как увеличения площади ( в основном длины) днища в транцевой части. со всеми плюсами удлинения днища ( увеличение гидродинамического качества) и минусами (увеличение смоченной поверхности, образование нелинейной части потока между срезом штатного транца и крылом). у крыла есть еще одна функция, не появляющаяся при удлинении днища: так как крыло идет под водой, то оно способно тормозить продольные колебания лодки, например дельфин. также крыло полезно для неглубокой установки винта для устранения прорыва воздуха, если это не обеспечивает штатная антикавитационная пластина. но, одновременно, своим сопротивлением крыло снижает макс скорость. так что крыло - это выбор компромиссов. способствовать отрыванию мотора от транца крыло не будет: оно сопротивлением в потоке стремится отодвинуть нижнюю часть ноги от транца, а компенсирует это усилие тяга винта. поскольку сила сопротивления крыла в потоке не может быт больше, чем тяга винта (иначе лодка будет стоять на месте), то никакого "отрывающего" действия от транца быть не может. есть только некоторое увеличение в вертикальной нагрузке на транец , если крыло установлено с целью стремится приподнять корму , действуя на мотор в вертикальном векторе. но эта вертикальная сила вверх сравнима с весом мотора,стремящегося опустить транцевую доску вниз.
на фото у КЛЕВА крыло напоминает тормоз для тролля у мощных моторов. громадный угол атаки загнутой части - просто тормоз. а малая площадь загнутой части малоэффективна как помощник подъема транца. зачем тогда остальная часть крыла? она будет в какой то мере выполнять функцию продления днища, но тормоз?????? нужно иметь плоское крыло, которое будет иметь минимальное лобовое сопротивление, а регулировкой его крепежа находить требуемый угол крыла по отношению к дейдвуду.
у Клева прирост скорости получился с помощью только бОльшей плоской части его крыла, а загогулина - как триммер самолетного крыла для торможения при посадке. сами подумайте: как почти вертикально загнутая часть способствует "увеличению скорости"?Последний раз редактировалось юрий юрьевич; 25.08.2014, 14:50.Прокомментировать:
Прокомментировать: