Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

У лодки допустимая мощность ПЛМ - 20 л.с. При чем тут плюс 5 сил, расход и ограничения для водоемов?

Чистка бака и карба в первую очередь.
если бы перелевал то подгазовка непомогла бы залевало ещё больше.--------- как раз нет. перегазовка быстро вырабатывает из карба лишний бенз и мот временно работает нормально. перелив бывает от неплотной иглы поплавка и неправильного уровня топлива (протекает поплавок, при разборке нарушили установку) других причин перелива, кроме неплотно закрываюшей иглы поплавка не бывает. а неплотное закрывание - соринка в гнезде, дырявый поплавок, который не всплывает в бензе и не толкает иглу закрыть подачу. других причин не бывает (для перелива из-за большого уровня бенза в попкамере)

san_2000 задавая такие вопросы понимаю что в моторах 0...так чтоб больше не накосячит лучше обратиться к специалистам.

топливо нормально поступает? Может дополнительный фильтр засорился?
У меня товарищ купил мотор и на второй рыбалке тот перестал заводится, он с Припяти поднял и сервис и продавца, а проблема была проста, колпачек на пробке бака был зажат и вакумом бак сплющило так, что бензин не поступал.

Спасибо!

san_2000, Чистка бака и карба в первую очередь.
если бы перелевал то подгазовка непомогла бы залевало ещё больше.

а почему не брать мерк 25? тот же вес и объем. но плюс 5 сил в этом мощностном диапазоне - будет заметно. а по расходу - никто не заставляет все время крутить на полном. имхо, 20 сделана для водоемов, где ограничение по мощности

Gadya, На нетралке может заглохнуть, на ходу при малом Газе ( тролинг) может выключится, приходится подгозовывать, чувствуется что мотору не хватает мощности, как будто захлебывается. На ходу когда глохнет, в моторе некоторое время слышно специфическон цоканье, пока не поставлю в нейтральной положение.

san_2000, А симптомы? На перегазовке или на сбросе?

Добрый день коллеги!
Имеется мотор YAMAHA 4 силы 4 такта, так на последней рыбалке на низких оборотах начал глохнуть. В чем может быть проблема? Мотор ухоженный, 2-3 раза в сезон на воде.
Спасибо!

У меня нет "пристрастий" к какому-либо бренду. Просто на основе своей практики и знаний сложилось такое ИМХО именно по 15 силам 2т. И все. Хотя , конечно "каждый кулик хвалит свое болото". Хотя сейчас бы я брал Сузу 9.9 2 т - все же 34 кг, при прочих равных с Ямой-9.9

2 Евгений Дидух
Дефорсированность при ограничении в лошадях на лодку - это иногда очень даже очень. А если "раздефорсировать" можно так же просто как в Ямахе-9.9 2 т и Сузуки 9.9 2т - так вообще сказка. У Мерка правда с этим обычно все намного сложней

Я один раз в начале сезона настраиваю усилие поворота румпеля и усилие поворота газа , и больше туда не лезу, ------------- а когда мотор надо снять и чтоб он не крутился на транце , или лодка на трейлере - опять за ключом? надо рубаху снять на ходу: лезем акробатом к болту с ключем? за сезон- Вы говорите не регулируете... фрикцион потеряет установленную фрикцию за несколько рыбалок, ибо при работе мотор все время подруливается и неподпружиненный фрикцион оч. быстро требует новой регулировки ( имел такое на Ямахе)


для меня привычней иметь возможность прогазавать на холостых не снимаяя колпака.----- зачем??? даже при тореле с масллом 1:50 ни Ямаха ни мерк (2т) не требуют этого специально. вполне достаточно при обычных ходовых прогазовках на переходах на другое место, или при зацепах снасти

Я на мерк-8 влетел как-то на мель на глиссе, так румпель сам не заметил как мгновенно вкрутил на задний ход (слва богу мотор заглох раньше).---------------------- на тех моделях, которые не имеют авторазблокировки при включении хода, а требует сделать это капитану - при склерозе у капитаны ( после 300 грамм) можно вырвать транец при наезде на препятствие. да, резкое переключение с хода на реверс ручкой газа вредно. но это гораздо лучше, чем если искать ручку на боку мотора или рядом с румпелем, зафиксировать мотор ( чтобы реверс был эффективным и мот не выскочил вверх) в случае опасной ситуации. скорость переключения и автоблокировки гораздо важнее нагрузки на редуктор в нештатной ситуации. во всяком случае такой маневр по эффективности у мерка выполняется несравненно быстрее, чем у ВСЕХ моделей


Мелководник - он и на яме мелководник - тут отличия только в количестве положений. Можно три , а можно пять. Мне достачно одного -двух. ------------ у последних моделей ямах (точно не знаю) может и есть подобие как у мерка. но подавляющее большинство моделей и брендов требуют изгалиться и вставить стерженек сразу в два отверстия, что на ходу НЕВОЗМОЖНО. а у мерка - легко


Угол наклона мотора не меняю никогда - незачем. Я давно нашел оптимальный----------------- да, для одной лодки так. а если взять на водоем только мотор под чужую лодку - опять мерк в выиггрыше



Для хода назад мотор никогда не блокирую - на малых оборотах ему хватает собственной массы , чтобы не подниматься из воды, большие обороты на реверсе - не полезно и рискованно---------------------нет, не хватает против ветра и волны и против течения на быстрине, при сильной загрузке лодки . да и при необходимости избежать препятствия, на которое несет течение. реверс у мотолодки - это как тормоза у авто



А рычаг разблокировки откидывания после опускания в воду - сейчас у меня это на автомате, раньше забывал----------------Вы сами подтверждаете необходимость автоматики. да еще и необходимость освободить руку (палец) для этой процедуры, а в это время лодку ветер несет на мель или в траву


Холостые - не тролю, мне пофиг. --------------------возможно. но ХХ у меня, например, нужен даже при спининге взаброс. молочу на ХХ пока бросаю, потом ручко реверс или ход - и лодку подогнал к нужному месту. ХХ выбираю минимальный. еще ВАЖНО - при больших холостых включение хорда-реверса - сильный удар по кулачковой муфте в редукторе. часто потом - самовыключение хода или реверса. а у мерка настройка ХХ -под тот бензин, который он сейчас ест.


Кстати негильзованный блок - это не айс (на мой взгляд), особенно в соленой воде и с некачественным высокооктановым бензом----------------------------- соленых вод у нас нет, а выбирать костюм или пальто с мыслью, как его потом перелицевать , да и продать без убытка - извините другая тема.


пишу все эти отповеди раз третий наверное. Чувствую не последний ------------------------ " сколько не говори халва - во рту слаще не станет". точно так и сколько не пишите "отповеди" эргономика сравниваемых моторов не изменится . рекомендую сравнивать эргономику без личных пристрастий и привычек к конкретным моделям. это будет объективнее и полезнее выбирающим бренд

Рыба-скат, Спицыятено разбирал кнопку от Ямы 5 2ки рабочее положение разомкнуто. Глушым замыкаем на масу. Ставил кнопку на Сквозняк замыкается на корпус не на прямую а через диоды.

Во тему раскрутили! Не хочу Мерк 20. Он весит дохрена и дефорсирован. Правда это для правнуков в +. Завел в бочке новый Тох18. Скажу сразу, пока ГРАБЛИ! Вроде япанес,но внешне по виду изготовление в хуиликитаясе. После зачистки 20м наждаком сразу красили. Завелся на раз. Но грохот!. Снял колпак-стало тише! Оклею шумкой. Холостые ок1200. Через 2 мин выкрутил до 600. Работает ровно-стабильно. На румпеле кнопки ГЛОХА нет. Жал ,по привычке,как дурень 2 минуты. Это в минус. 20 мин пытался переставить мот на первую дырку. Все клинит! И ЧТО! На воде так уродствоваться? Сопилот надо крутить гайключем. ПРОСТО КАМЕННЫЙ ВЕК!!! ГДЕ МОЙ МЕРКУША???

Влад, не надо отповедей. И так все понятно. Мне например, нравится мультирумпель, да и за шесть сезонов эксплуатации ни разу не возникло желания или необходимости "прогазовать" на нейтралке... Но это мое отношение и я его никому не навязываю.
Лучше расскажи, где купить Мерк 20-ку 2т.?