Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

Предыдущая 1 2 42 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 62 102 152 552 1052 1478 template Следующая

Критерии фильтрации:

Очистить всё

новые сообщения

Участник kirk ответил

21.10.2019, 10:38
Сообщение от ZENYA Посмотреть сообщение

kirk, топливная магистраль. Начиная от пробки на баке (не поступает воздух в бак), заканчивая грязным карбом. Думаю, вода в поплавковой камере или забыл открутить пробочку на баке

Пробочку точно открутил, бак выносной.
А вот по поводу воды - откуда она может попасть в карбюратор?
Прокомментировать:
Участник ZENYA ответил

21.10.2019, 10:20
kirk, топливная магистраль. Начиная от пробки на баке (не поступает воздух в бак), заканчивая грязным карбом. Думаю, вода в поплавковой камере или забыл открутить пробочку на баке
Прокомментировать:
Участник kirk ответил

21.10.2019, 09:24
Добрый день
На прошедших выходных заканчивал обкатку мотора Mercury 5 лс 4 такта.
Пару раз на полном ходу вдруг резко пропадала тяга и мотор глох. После этого заводился со второго третьего раза и дальше продолжал работать.
Такое впечатление, что то душит
Мотор покупал прошлой осенью, успел побывать на 4х рыбалках.
В этом году ходил под мотором пару раз весной, до этих выходных не пользовался по причине проблем со здоровьем.
Что бы это могло быть? Раньше не случалось такого.
Прокомментировать:
Участник НиколайАлексеев ответил

21.10.2019, 08:29
Тахометр подключил правильно ?Похоже он завышает и сколько на холостых показывает.
Прокомментировать:
Участник fly ответил

20.10.2019, 21:48
Народ, такое дело. Купил новую лодку и заметил что мотор стал звонче работать. Поставил тахометр и... 6400 об!!!. Это вообще реально? Перекрут почти на 1000 об. Спасет ли винт с большим шагом? Яма 5, 2т. По книге 4500-5500 об/ мин.
Прокомментировать:
Участник long kast ответил

19.10.2019, 20:44
Есть способ проще, это хорошо. Когда его не знаешь , делаешь со всеми предосторожностями , и тоже не попортишь.

Однако такие явления как наклёп и придание прочности прокаткой и с алюминиевыми сплавами имеет место , поэтому лишний раз снять напряжение думаю не лишне.
Если бы отдал чинить винт, и он потом треснул, вряд ли я бы устраивал разборку, решил бы что не прокатило, и купил другой. Так что не звонят это ещё не гарантия успеха.:)
Прокомментировать:
Участник @FALKONER@ ответил

19.10.2019, 09:40
Сообщение от Евгений Дидух Посмотреть сообщение

звоните 29 146 56 41.

А что у меня 106 спереди,хз.Думаю что не отвечаешь,когда позваниваю)).
Прокомментировать:
Участник Евгений Дидух ответил

19.10.2019, 08:50
О правке винтов.
Процедура эта намного легче чем многие думают.Научил меня гнуть сплавы алюминия на заре 80х Беть И.И.,разработчик СЛА. Берем газовую горелку. Можно малую с баллончиком. Греем только погнутую часть лопасти. Весь винт греть не надо. Температура отжига люм сплавов 230-250 гр. Температура легко проверяется проведением кончика обычной спички (не серой) по нагретому участку. Как только полоска от спички станет коричневой - стоп нагреву. Сплав отожжен. Теперь в течение 1.5-2 часа можно молотком изгибать лопасть как угодно. Сплав мягкий. Через 3-4 часа он принимает опять свою твердость. Перегнул много винтов. Ни один не дал трещин. О сварке. Пару сколотых винтов мне варил аргонщик. Если трещина или отбит кусок 1.5х1.5 см. то без проблем. Наварил гульку. Сошлифовал болгаркой с КЛТ и отполировал. Очень просто и отбалансировать на иглах. Никто и не увидит что была проблема.Лет 10 назад Ю.Ю. и приобрел у меня такой винт под М15. Раз молчит,думаю,ничего не увидел. Кому надо более обширная информация звоните 29 146 56 41.

Последний раз редактировалось Евгений Дидух; 19.10.2019, 09:06.
Прокомментировать:
Участник long kast ответил

18.10.2019, 08:47
Для спорта может и так , а для рыболова результат налицо. Вот например на скоростном долетели куда хотели по штилю, а обратно моряна навстречу, и лодка никак на гребни не выскакивает. Повернул лопасти, сделал более грузовой шаг, и сразу жизнь наладилась. Понятно что два отдельных винта добавили бы маленький процент этого эффекта, но на рыбалке я за этим не гонюсь, да и одно дело менять винты, а другое отпустить болтик и лопасти повернуть , и гемора меньше, и доп.винтов покупать не надо.
Так что грамотность тут ни при чём, если видна практическая польза, люди пользуются. А не выпускают не только из за грамотности, но и потому что выгоднее тебе три разных винта по сотке продать, чем один :)
И в крайние положения этот винт выкручивать не надо, а лучше возле среднего искать более оптимальное под условия.тогда от него больше толку.

Последний раз редактировалось long kast; 18.10.2019, 09:06.
Прокомментировать:
Участник юрий юрьевич ответил

18.10.2019, 08:13
Сообщение от long kast Посмотреть сообщение

Винт был один с переменным шагом, прикольный, покрутил- он скоростной, покрутил- тяговый, такой вообще было уже не достать. Погнулся, вот и ровняли со всеми предосторожностями.

никогда ВРШ не будет оптимальным винтом, за исключением только одного его (конструктивного шага) положения- именно в положении конструктивного шага. это устройство ущербно вот почему. кроме массивной ступицы, для размещения механизма поворота, что уже плохо, у ВРШ лопасти по шагу у корня лопасти и у ее вершины соответствуют только определенному шагу. отклонение от конструктивного шага путем поворота лопасти на некоторый угол приводят к несоответствию шага на других радиусах винта. этого можно было бы избежать в гипотетической конструкции, когда поворот лопасти для другого шага сопровождался бы изменением "закрученности" лопасти на всем ее протяжения. понятно, что это фантастика.

их теперь практически не выпускают- народ стал грамотнее
Прокомментировать:
Участник long kast ответил

17.10.2019, 22:00
Не, спортом не занимался, всё для рыбалки. Ну и натура такая, нравится самому решить вопрос, даже если можно купить. Вихрёвский винт тогда за баксиков 15-20 можно было взять, но если брал весь мотор за 40, религия не позволяет такое расточительство.
Вечерами с мотором поколупаешься, потом весной на НВ с ним - сампроцесс! :)
Винт был один с переменным шагом, прикольный, покрутил- он скоростной, покрутил- тяговый, такой вообще было уже не достать. Погнулся, вот и ровняли со всеми предосторожностями. А потом и остальные, когда процесс стал понятен.

Последний раз редактировалось long kast; 17.10.2019, 22:14.
Прокомментировать:
Участник юрий юрьевич ответил

17.10.2019, 18:44
Сообщение от @FALKONER@ Посмотреть сообщение

Читаешь Вас и поражаюсь,живёте еще нашим миром:-) ,а тут уже многое изменилось.

не уверен, что законы физики изменились. да, исчез дефицит чего то , практически все желаемое можно купить, кроме, разве что, изобретательности в применении ныне доступных материалов и инструментов.

по винту ( кажется на 5 силку). это не гоночный мотор и усилия по приведению винта к качеству оригинала вряд ли оправданы. посмотрите на процедуру, описанную Лонг кастом. это было вынуждено при дефиците, либо для достижения неких спортивных результатов повторения "удачного" винта. еще не забывайте, что при наплавке лопасти очень желательна статическая и динамическая балансировка этого винта. хотя его вес пиписочный, но дисбаланс будет проблематичен для долгой жизни подшей гребвала, которые рассчитаны на относительно сбалансированный винт и потому запас прочности на дисбаланс в таком редукторе минимален
Прокомментировать:
Участник long kast ответил

16.10.2019, 20:03
Выправлял себе винты на Нептуна , Вихря , и на Мерка . После некоторого курса металловедения на кружке по труду , который вёл мой батька , это было не так уж и сложно.:) Там же в мастерской имелась и муфельная печка с самодельным термометром .
Для начала делал отпечаток в гипсе здоровой лопасти , потом прикладывая для визуального контроля кривую - смотрел куда надо и сколько тянуть. Вытаскивал из винта резиновую подушку . если она вытаскивалась , как в советских винтах . Потом поэтапно понемногу ровнял на наковальне деревянным или медным молотком , избегая большого смещения металла за раз ,и снимая его напряжение после каждого захода нагреванием до 230-240 градусов и медленным остыванием . Металл там даже после отжига довольно жёсткий , видимо какой то сплав , а для сплавов алюминия температура отжига 230-250 градусов При 250-270 уже происходят изменения в металле , ухудшающие прочность . Так , раз за пять - десять в зависимости от деформации получалось добиться желаемой формы , потом немножко наждачкой подчистил , и можно красить. Может не идеально , но всё работало и не подводило, на Вихре 25 нагрузочка на него будь здоров , побольше чем на пятёрочке.
На мерке- пятёрке резиновая подушка не вынималась , но там в принципе и металл был попластичней чем на советских винтах , возможно более чистый алюминий , а температура отжига алюминия и температура вулканизации резины примерно совпадают , около 150 градусов , поэтому грел до такой температуры чтобы не сильно рисковать испортить подушку . Его в принципе и за раз без нагрева можно выровнять , но такое действие для него более вредно , и второй раз он предположительно может его и не перенести , может треснуть.
Теперь батька на пенсии , лавочка закрылась, печку списали и кудато сдали , а нагревательные элементы из неё на всякий случай у меня в гараже ждут своего часа. :)

Последний раз редактировалось long kast; 16.10.2019, 20:20.
Прокомментировать:
Участник @FALKONER@ ответил

16.10.2019, 19:17
Юрьевич-не поверите,гоняю на этих винтах:-).Правда качество сварки сильно отличалось(раковины,но вроде того сварного поменяли,хз),поэтому выбрал другого гаражного дядю васю:-) .Читаешь Вас и поражаюсь,живёте еще нашим миром:-) ,а тут уже многое изменилось.

Последний раз редактировалось @FALKONER@; 16.10.2019, 19:23.
Прокомментировать:
Участник юрий юрьевич ответил

16.10.2019, 18:50
Сообщение от @FALKONER@ Посмотреть сообщение

Да,ладно:-) .Сама работа 1-1,5т.р(смотря какая работа-мне правили наплавляли и т.д),.

я бы на это не купился. наплавка на лопасть - очень сложное дело. нужно точно знать состав металла лопасти, ее термические характеристики, чтобы наплвить лопасть ОДНОРОДНЫМ металлом. иначе смысла нет: металл не диффундирует друг в друга и как бы приклеется друг к другу на сварочной корке. если у них не одинаковые термические характеристики.на тонкой лопасти, работающий при упоре на излом при ремонте лопасти- важнейшая задача - сохранить прочность лопасти на всем ее участке. поэтому наварка - как стык с взаимопроникновением при ОПРЕЛЕННОЙ температуре однородных металлов-не для гаражного дяди васи
Прокомментировать: