а где Вы другой поплавок возьмете? дело не только в геометрических размерах. уровень зависит от высоты иглы над поплавком, его веса, к тому же игла приработалась в гнезде. так что только паять. причем паять оч тонким слоем олова (потренировавшись на похожем металле) чтоб заметно не утяжелить поплавок - иначе уровень будет высоким
вот для общего развития по старым европейсаким мотрам, цифры и так понятны
вот чудо 2 цил 8 сил вес 17 кило! это же сказка! 1959 – 1966 Crescent Marin 8 / Monark 8
Effektklass 8 hk / 5000 rpm.
Motor 2 cyl. 2-takt
Cylindervolym 140 cc
Tändsystem Stefa supermatic med belysningsuttag 6V 17W
Kylsystem Vattenkyld
Propeller diam./stigning 3-blad,
Vikt 17 kg
Tankvolym Separat tank 15 liter
Övrigt Frikoppling synkroniserad med gashandtaget
1965 – 1972 Crescent Marin 25 / Monark 25
Effektklass 25 hk / 5500 rpm,
Motor 2 cyl. 2-takt
Cylindervolym 333 cc
Tändsystem Svänghjulsmagnet med utv. tändspolar, Generator 12V 45W
Kylsystem vattenkylning med rotorpump
Propeller diam./stigning 9 ¼” x 11”
Vikt 33 kg
Tankvolym 23 liter
Övrigt Länspump. Kort / lång rigg
1969 – 1974 Crescent 55 / Monark 55 /
Archimedes Penta 550
Effektklass 55 hk / 5000/5800 rpm
Motor 3 cyl. 2-takt kolvstyrd vevaxel
Cylindervolym 600 cc
Tändsystem Lågspänd svänghjulsmagnet, Stefa spolar. Strömuttag 12V 75W
Kylsystem Vattenkylning med rotorpump
Propeller diam./stigning 11 ¼” x 12 ¼”
Vikt 59 kg, 55 E 64 kg
Tankvolym 25 liter
Övrigt Ny rigg med för större avgasvolym. Akterspegelhöjd: 380, 510, Elektrisk fjärrmanöverering av start, choke och stopp
вот мотор всех времен и народов: 1974 – 1974 Crescent 60 / Monark 60 /
Archimedes Penta 600
Effektklass 60 hk 5000/5800 rpm.
Motor 3 cyl. 2-takt
Cylindervolym 600 cc
Tändsystem Brytarlöst CD-tändsystem av magnettyp. Generator 12V 60W,
Kylsystem Vattenkylning med rotorpump
Propeller diam./stigning 3 blad, 13 ¾” x 15”
Vikt 69 kg, 60 E 75,5 kg
Tankvolym Separat tank 25 liter,
Övrigt Elstartad motor 12V 120W (9,5A) likström. Säkerhetsstopp
гляньте на сколько к ним баки прилагались, что говорит об их очень малом аппетите
-
именно так и решил сделать.Сообщение от Andrei 73 Посмотреть сообщение
может кто подскажет,где кусочек латуни можно надыбать? Мааленький, 25 мм на 40 мм. :) шучу,в гараже полажу,может че найду.
по весу данные с небольшой ошибочкой-35 кг без стартера.или весы в таможне не точные.... ;)Сообщение от a.m.nik Посмотреть сообщение
у меня как раз такой. дефорсированный,20 лс.
2 карба Bing,мультирумпель,генератор,две помпы(вторая из лодки воду откачивать).
разобрал карбы,там понятное дело 30+ лет никто ничего не чистил.почистил. заодно понял,почему в верхнем горшке свечу закидывало и нестабильно работал на холостых. поплавок прохудился и набрал жидкости.постоянно переливало.
сейчас вот думаю,чего с ним делать. пару трещин нашел. может запаять аккуратно? или менять?
Диаметр 31,5 мм,высота 31 мм,длинна штока 18 мм.
фотка прикреплена.
кто чего посоветует?1 ФотоПрокомментировать:
-
Есть похожий термостат. Завтра замеряю размеры.Сообщение от pikefish Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Ну ходили такие слухи , что мощи они не добирали и кушали поболе заявленного. Но там была применена достаточно уникальная продувка и многие решения были очень оригинальными. Правда реальных тестов маловато в инете. Вот у нас появилась надежда, что человек доведет все до ума и отпишется - что за чудо.
Вообще если смотреть старые КиЯ , где есть данные по сарым мотором разных производителей, то как-то не по себе становиться. Многие моторы в 70ых были легче и мощней своих современных братьев, и модельный ряд был щире. Была на рынке конкуренция... А потом потекло все вспять.Прокомментировать:
-
Посмотрел технические данные подвесных моторов "Кресчент" выпуска 1973 г. (каталожные) - очень интересным показался Crescent - 25S:Сообщение от Vlad1333 Посмотреть сообщение
Мощность максимальная, л.с. - 25 л.с.
Число цилиндров - 2
Рабочий объём, см3 - 333
Вес мотора (в скобках - с электростартёром), кг - 33(38)
Не знаю, как эти шведские моторы вели себя на воде, но данные каталога впечатляют.Прокомментировать:
-
А не изваять ли тебе оба "уха" по образу и подобию имеющихся из куска латуни с помощью ножниц и плоскогубцев? (так то он ведь рабочий как я понял)и припаять их... сдается это проще всего будет... и лет на 20 еще его хватит:DПрокомментировать:
-
Уменя на мерке (25-ке, 4-т, 2004 года) вроде похож по габаритам.Сообщение от pikefish Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
я себе его купил недавно в Европе. Мне мотор в своем исполнении очень нравится. решил в него залезть,потому что в него 30 лет никто не лазил и не менял. Фраза "если все работает,то нечего мешать" верна на 100%.Сообщение от Vlad1333 Посмотреть сообщение
Неустойчивые обороты на холостых заставили залезть в карб,струя контрольки навела на мысль глянуть в термостат и пропеллер помпы.Струя есть,но видел сильнее на таком же моторе.
В термостате оказалось от времени одно ухо,которое пружину держит,обломано,второе сам обломал.
В помпу пока не глядел,попробую глянуть на днях.Прокомментировать:
-
термостаты с размерами и температурами -http://www.abw.by/spareparts/?mode=tree&modification=35549&make=49&model=LUPO&f uel=2&year=1998 на пример. поройся, но размеры все поболей наверно, и рабочие температуры повыше, шайбу (которая у тебя 25мм) незначительно в некоторых термостатах удастся уменьшить температуру открытия тоже (увеличением длинны штока) "мелкие" термостаты продают в основном с корпусами...Прокомментировать:
-
Ну тоже мысль. Но в парткаталогах ( например boats.net) как правило нет линейных размеров деталей, код , стоимость и все. А температура открытия у них у всех будет практически одинаковая.
Кстати мотор ваш - легенда европейского рынка ПЛМ. На чем у вас стоял, и что показывал?Прокомментировать:
-
термостат такого диаметра врядли ставился в автомобиль. там,как правило,от 40 мм начинаются диаметры.Сообщение от Vlad1333 Посмотреть сообщение
я подумал,а почему бы не поставить от тохи,мерка или чего-нибудь еще.
Главное чтобы подходил по диаметру,а температура открытия определяется опытным путем.Прокомментировать:
-
Есть и третий выход.Сообщение от Vlad1333 Посмотреть сообщение
Выбросить нафиг этот термостат и забыть о нем.
При необходимости можно оставить пустой корпус или шайбу с дыркой.Прокомментировать:
-
У тебя два выхода -
1. С останками термостата в крупную контору, которая торгует запцацками к немцам и шведам(авто).
2. Рыть поисковаками инет с запросом по имени мотора. Есть за бугром инет магазины с сайтами , которые до сих пор продают запчасти к очень древнем ПЛМам.
Еще можешь поспрашивать на форуме Мотолодки.ру.Прокомментировать:
-
нима,посмотрел во всех местах.Сообщение от Andrei 73 Посмотреть сообщение
проверял в кружке с водой. градусов 60-70 полное открытиеПрокомментировать:
-
Температура начала открытия и полного открытия на корпусе не указана? Должна быть где-то на пластине которая 25 мм...Прокомментировать:
Прокомментировать: