Сообщение от Vlad1333
Посмотреть сообщение
-
http://www.farvater-dv.ru/index.php?productID=733 по этой ссылке написано что мотор точная копия тохи. Тоху с такими характеристиками не нашол. -
Китайцы давно украли/купили (неизвестно) чертежи на Tohatsu 9,8 и теперь делают его под разными брендами и разными наименованиями Parsun 9.8, Sea-pro 8, Hidea 9.8 и т.д.
Как человек давно имеющий дело с китайскими лодочными моторами авторитетно заявляю: 2-х тактные моторы можно смело и уверенно брать, 4-х тактные пока рановато.Прокомментировать:
-
Посмотрел модельный ряд Тохи, 8 л.с нашол только в украине. Не чего общего тох 8 идёт в кузове 9.8 вес один, и цилиндров 2. Может в европе другая линейка?Прокомментировать:
-
ben33--- Как дерьмо не называй \г---о, навоз, фекалии , калл\ или суппер интеллигентно - стулом \не важно жидким или нет\:D ----шоколадом оно не станет:DПрокомментировать:
-
Ага,на Парсуне тоже написано-точная копия Ямахи,но....Сообщение от grishany Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
там же написано "Представленная модель является копией мотора Tohatsu" и этим все сказано. Сам мотор не юзал, но 5 мин работы с гуглом многое рассказали.Прокомментировать:
-
кто-нибудь юзал такой мотр, что можете сказать http://www.farvater-dv.ru/index.php?productID=733 ?Прокомментировать:
-
Вот на тему автомобильный двигатель на лодке
http://www.youtube.com/watch?v=IXQL17eLDz0Прокомментировать:
-
Конвертация заключается не только в переделке системы охлаждения, но и переделке системы питания двигателя, чтобы уменьшить максимальные обороты и этим самым продлив моторесурс примерно до ресурса автомобильного.
Т.к. лодочный мотор работает с максимальными оборотами, то его моторесурс до кап. ремонта в разы меньше чем автомобильного. Напряженность режимов работы ПЛМ значительно выше, чем автомобильного. ПЛМ сложнее по устройству, чем автомобильный.Прокомментировать:
-
Нет. Устанавливается (делается) система охлаждения выпускного коллектора.Как правило, это другой коллектор.Сообщение от Vlad1333 Посмотреть сообщение
Про охлаждение впуска ничего не знаю :D
А вообще, не будем спорить - и так ясно, что мы крутые спецы :D, а не горячие финские парни...
А поршня и КШМ - они и в Африке....:DПрокомментировать:
-
Все правильно. Меняется охлаждение выпускного коллектора(в целом система впуска и выпуска ДВС остается без изменений, даже на ПЛмах упрощается -отсутствует воздушный фильтр), меняется иногда способ передачи крутящего момента. Иногда ограничивается отдаваемая мощность (примитивно питанием(жиклерв карба) - это не усложнение конструкции).
А в остальном - по железу этот сухопутный ДВС.
Еще есть критерии для подбора авто ДВС для конвертации. Обычно брали надежный , с малой удельной мощностью мотор.
Большие судовые дизеля в расчет не берем - там своя пестня, связанная с отсутствием редуктора и необходимостью вращать здоровенный винт напрямую. У этих дизелей холостой 600 об , полный чуть больше 1000. Это специально сконструированные для этих целей ДВС.Прокомментировать:
-
Скажем так, что поршневая группа, КШМ, ГРМ, "столбик" целиком оставался без изменений, система зажигания, стартер, тоже..Сообщение от Greihan Посмотреть сообщение
Даже сцепление родное стояло.
Добавлено через 2 минуты
Давай лпределимся с терминами.Сообщение от Greihan Посмотреть сообщение
Есть двигатель и обслуживающие его системы.
Двигатель был без изменений.
Системы обслуживания, несомненно, дорабатывались.
Выпускная труба от коллектора точно была другой, коллектор, - родной.Прокомментировать:
Прокомментировать: