Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

Когда я ставил движок на учет, точно такими же вопросами развлекал инспектора ГИМС. На что мне неоднократно ответили - ПРАВА НЕ НАДО.
А, вообще-то, есть у нас спец. ветка про регистрацию и ТО, там это все сто раз перетерто.

В.В. :"недавно человек с Киева спецов вызывал 115 устанавливать." Ну, не отождествляйте навеску на транец без ДУ чего нибудь без электроники, или замену масла в редукторе 10-ки с установкой сложного мотора. у приятеля был опти90, так я на нем дыхнуть боялся, ибо если станет - только весло и останется. потом так и случилось: стал мерк чахнуть не развивать оборотов, приезжали спецы из минска, не нашли причин. и он лодку с этим мотом отдал продовану в зад.
Думаю, что я бы тоже телефон попутно занес в пункт для настройки. но тащить мот ( а если это 15 или 20-ка 4т) для замены масла это гораздо более трудоемко, чем занести телефон, или отверкой открутить пробки. Я ведь не призываю самостоятельно менять поршни - даже крыльчатки (намедни один форумчанин звонил мне во время самостоятельной замены кррыльчатки, надеюсь ему помогла моя консультация по памяти). а , в частности, замена масла в редукторе 5 силки не требует знаний по устройству редуктора, согласитесь!

недавно прикупил Tohatsu MFS 5 SS , в мануале 3,7квт, а на табличке 3,68 квт, в ближайшее время поеду в ГИМС, потом отпишусь.

Движок хороший, базара нет, но вопрос это не снимает...

Добавлено через 1 минуту
Ну ты и шустрый, Дзед. Не хотел бы я с тобой на всидку соревноваться...:p

На сайте ГИМС.

5л.с и права

Кто владеет конкретной инфой по поводу "нужны ли права на 5 л.с.?", отпишитесь или дайте сноску, де читать. Заранее спасибо.

Насколько мне известно, Тоха-5(М5ВD) и Мерк-5(ME5M) - абсолютно эдентичные моторы. Отличаются только наклейкой на колпаке. Выпускает их Тохацу(для Мерка в том числе). Так что, мощность у них одинаковая...
Очень, кстати, хороший движок. Мне нравится. Три года уже катаюсь. И никаких прав на него не надо.

Yamaha 5CMHS, на струбцине крепления, заводская табличка:

Nominal Power 3,68kW
mass 21-22Kg
6E3-B1 model 03

Может в новых чего и поменяли, но у меня так.
P.S. Дилеру позвонить, пусть инфу с шильдика прочитает.

посмотрел мануал на Ямаху
Максимальная выходная мощность:
4ACMH 2.9 кВт@5000 об/мин (4 л.с.@5000
об/мин)
5CMH 3.7 кВт@5000 об/мин (5 л.с.@5000
об/мин)
в общем и тут не пролазит без прав.

нашел!
Мерк, модель - МЕ-5М
тип двигателя - бензиновый двухтактный
мощность - 5 л/с (3,68 кВт)
цилиндр - 1
рабочий объём - 102 см3
охлождение - вода
бензин - не ниже 90 RON
масло в бензин - TC-W3
бак - встроеный 2,4 л.
вес - 20 кг

Ну, вот видишь, вся процедура ТО сводится к визуальному осмотру, смену масла в редукторе и замене фильтра.

Принимая во внимание, что у тебя мотор, сделан "талантливыми советскими инженерами", а не "тупыми из Меркурия", то возникает необходимость в "подтяжке". С этим полностью согласен.
Меркурий в подтяжке не нуждается. За многие годы не знаю случая, что бы где то отошла какая гайка или болт.

А теперь смотрим, какое ежегодное ТО рекомендует Меркурий.
1.Проверить...
2.Проверить...
3.Проверить...
4. Сменить смазку в редукторе.
5. Смазать вращающиеся узлы.
6. Помыть двигатель
7. Очистить топливный фильтр.

Иначе говоря, все ТО сводится к замене смазки в редукторе и очистке топливного фильтра. Как уже писал, эти работы проводятся, исходя из того, что двигатель интенсивно эксплуатируется.
А если двигатель за год был 10-15 рыбалок на воде?
Есть ли смысл дотошно выполнять весь перечень рекомендуемых процедур?
По личному опыту:
1. Румпель достаточно смазать несколькими каплями масла в точках трения.
Делать эту и все, ниженаписанные процедуры надо не дожидаясь окончания сезона, а по мере необходимости.

2. Весьма полезно смазать резьбу прижимных винтов графитной смазки, тоже, по мере ее израсходования.

3. Прошпицевать масленки подвески до появления смазки в соединениях.

4. Смену масла в редукторе надо произвести независимо от сроков в случае наличия в нем воды. Для этого достаточно отвернуть верхнюю пробку и посмотреть на цвет масла. Побелевшее масло указывает на наличие воды. Если масло меняет цвет даже после дня эксплуатации, - то это говорит о том, что не держит сальник гребного вала. Тогда менять надо вначале сальник, а уж потом масло.

5. Перед заправкой топливного бака, - надо заглянуть внутрь. Если в баке есть грязь и вода, - очистить.

6. Разбирать и чистить топливный фильтр беспричинно не стоит. Корпус его прозрачный и состояние фильтра легко контролировать визуально.
Нет воды или грязи, - не надо трогать.
Основной источник грязи в топливном фильтре, - это пыль с коннектора на двигателе, который после осоединения шланга ничем не защищен.:o
Защита в виде резинового колпачка имеется только на моторах, специально изготовленных для промышленного использования, а отдельно, - нигде в продаже не видел. Купил бы не задумываясь!

7. В исправном, с правильно отрегулированным карбюраторм, свечи в очистке не нуждаются. Достаточно хотя бы один раз в день пройти на моторе "в полный газ" минут 5-10, - все прекрасно обгорает, свеча имеет соломенный цвет. А вот зазор в свечах, хотя бы раз в год контролировать надо, т.к. по причине выгорания бокового электрода, зазор увеличивается. У меня комплект свечей без замены отходил 3 сезона. Полагаю, что на этот еще хватит.

8. Выше подводной части мотор интенсивно загрязняется имеющимися на поверхности воды жировыми отложениями, нефтепродуктами. Отмыть их просто водой и щеткой бывает очень сложно. Сегодня есть куча всякой химии, которая довольно хорошо с этим справляется, например, автомобильный очиститель битумных пятен.
Я использую обыкновенное, самое дешевое средство для мытья посуды.
Мочалка или щетка в помощь (кроме кухонных с абразивом). Оно царапает лакокраску.

9. Для того, что бы не менять диафрагму топливного насоса, - не надо забывать отворачивать дренажную пробку на топливном баке. Именно в этом случае она испытывает максимальные нагрузки.

10. Производитель рекомендует замену крыльчатки водяного насоса не реже одно раза в три года. Для того, что бы она ходила 6-10 лет, - не надо копать гребным винтом грунт или песок. Эта взвесь засасывается в систему охлаждения и вызывает интенсивный износ как самой крыльчатки, так и корпуса насоса. При движении по мелководье, - поднимаем двигатель в нужное положение.

11. При наличии заусенцев на винту, их необходимо убрать обыкновенным напильником.

12. Для отворачивания гайки гребного вала лучше всего использовать торцевой ключ на 15. Надо приобретать отдельно, в комплекте его нет.

11. Самый главный совет: не лезь в мотор, пока он работает.:D

Специально для владельцев советских моторов:

1. Контакты чистить надо только плоским мелким надфилем. Никаких монеток. Зачистку производить до выборки нароста в наковальне и воронки в молоточке.

2. Высоковольтную проводку лучше заменить на авиационную, в двойной изоляции. Она не дает пробоя на корпус.

3. Наконечники свечей лучше поставить либо авиационные, либо хорошие автомобильные, с мягким, элластичным абтюратором.

4. Для предупреждения самоотворачивания винтов на отрегулированном карбюраторе их можно закрепить капелькой клея, даже канцелярского.

5. Шпонки к винту легко сделать из гвоздей подходящего диаметра.

Yamaha 5CMHS 3,68кВт

Ну , "перечнем" это назвать трудно... замена на зиму масла в редукторе , осмотр и чистка свечей , в начале и середине сезона проверяю и подтягиваю все наружние болты и гайки(мотор советский - вибрация) , к сезону осмотр отстойника насоса и замена мембраны на новую(хватает материала из чего вырезать) , карб не трогаю , литол на все трущиеся поверхности отручки румпеля до Гобразной тяги...примерно так .Аааа , про новый топливный забыл:D

Если бы он был нужен, то "тупые инженеры" из Меркурия его туда давно бы поставили.
Жду перечень работ по ежесезонному ТО ЛЮБОГО лодочного мотора.
Можешь написать о своем.

Не являясь юзером Мерка , ни чего не могу сказать . И всё равно считаю фильтр на баке не лишним .

[QUOTE=Korvet;964154]Ты, наверное, нашел правила РФ.
У нас нет ГИМС МЧС.