-
мерк 10 2т и мерк 15 2т ( 2000- ых годов) имеют одинаковые ЦПГ. мерк 9,9 2т тожне в объеме 262 куба имеет ЦПГ отличное от м10-15. в м9,9 тоньше трубка настроенного выхлопа, меньший диаметр диффузора карба ( числа уже не помню), и не знаю, одинаковы ли впускные лепестки и угол их отгиба. у м10 и м15 есть ли разница в карбах, впускных лепестках и трубки выхлопа - не знаю. знаю, что цпг одинаковы. сейчас нет проблем сравнить детали - в сети полно каталогов на все модели. имхую, что если карбы у м10 м15 одинаковые ( а душится меньшим отгибом клапанов) то переделывать резон есть. если карбы разные - экономически малооправдано, т.к. найти халявный карб к м15 (современному) нереально -
Я имел ввиду блок двигателя. Они различны по площади продувочных окон.Соответственно и потребление бенза будет разное , даже с одними и тем же карбом. У десятки еще нет трубы настроенного выхлопа.На велходе инфа не совсем корректная. В разных сериях Мерков(разные года выпуска) разные различия между моделями 10 и 15. Надо изучать парткаталоги.Сообщение от viktor27s Посмотреть сообщениеМожет я че путаю:D,но головки блока
у этих моторов няма:((если ошибаюсь,звиняюсь-все проклятая не хватка мнформации:():D
Из опыта:если тупо перекину карбюраторы на мэрках 10 на 15 и наоборот,то по визуальному контролю:oops:(стэнда няма)тяга перебрасываеться вместе с карбом,расход также не отстает:cry:
На мерках не удосужился замерять дифузор в карбах,а на Джониках замерял:15-28,10-21(пилюс-минус милиметр:o),жиклеры не измерял:cry:,но блоки и головки у этих моторов одинаковы,одно слово-однообъемники
Безболезненно пределывается собственными руками без дополнительных расходов только Ямаха 9.9 2 т серии F(это двухтысячные года).Для этого убирается ограничитель хода дроселльной заслонки (элементарно) и отгибаются ограничители впускных клапанов(нужно снимать карб).
К весне приобрету нормальный винт и буду проделовать все со своей Я-9.9. На винте с 9 шагом он перекручивает даже с двумя на борту, и крутить больше пол-газа нет смысла.
Зачем задумывать переделку китайцев, да еще и четырехтактных - не знаю.Последний раз редактировалось Vlad1333; 04.12.2011, 22:18.Прокомментировать:
-
Ну да... Стоимость переделки примерно 630 у.е., разница в цене 9,9 и 15- 186 у. е.... Остается учесть, что Велход не в соседнем доме находится, оценить остальные плюсы и минусы и принять решение...Сообщение от ptaha63 Посмотреть сообщение
Выбор, как всегда, за вами! ;)Прокомментировать:
-
http://service.velhod.ru/advice/Pere...20v%20M15.html
Цены переделки на сервисе.Последний раз редактировалось ptaha63; 01.12.2011, 06:28.Прокомментировать:
-
Сообщение от bdv Посмотреть сообщение
Ну, вот... Опять - как полегкому из 10 - 15 сделать :D
В любом случае, это очередная попытка реанимации идеи, к которой так тянется загадочная славянская душа, навсегда зараженная вирусом под названием "страсть к халяве"
Только вот халява тут как-то не просматривается.
Возьмём к примеру хидею - 2т
Hidea HD 9.9 FHS и Hidea HD 15 FHS
Объём двигателя 246 куб. см. - одинаковый, вес одинаковый - 38 кг., разница в цене - 105 у.е. ($)
У хидеи 4т -
Hidea HDF 9.9 HS - объём двигателя 212 куб. см., вес-42,5 кг.
Hidea HDF 15 HS - объём двигателя 323 куб. см., вес-53 кг,
остальные параметры одинаковые, разница в цене 120 у.е.($)
ИМХО - нет смысла заморачиваться с изучением литературы, проработкой каталогов, поиском и покупкой нужных деталей, реализацией (если получится...) ненужных, поиском специалистов, производством и оплатой работ и т. д. и т. п....., особенно с 4т
Тем более, при таких переделках бует потеряна заводская гарантия.
У упомянутого Вектора еще проще - разница в цене короткой T9.9S и длинной T15L - всего ₤30 - ИМХО вообще не вижу смысла заморачиваться...
Тем паче, эксплуатация всех этих моторов подразумевает наличие "прав"...
Думаю, лучше потратить время и силы на что-либо более продуктивное (
) :D
Прокомментировать:
-
Может я че путаю:D,но головки блокаСообщение от Vlad1333 Посмотреть сообщение
у этих моторов няма:((если ошибаюсь,звиняюсь-все проклятая не хватка мнформации:():D
Из опыта:если тупо перекину карбюраторы на мэрках 10 на 15 и наоборот,то по визуальному контролю:oops:(стэнда няма)тяга перебрасываеться вместе с карбом,расход также не отстает:cry:
На мерках не удосужился замерять дифузор в карбах,а на Джониках замерял:15-28,10-21(пилюс-минус милиметр:o),жиклеры не измерял:cry:,но блоки и головки у этих моторов одинаковы,одно слово-однообъемники
Прокомментировать:
-
Может я не правильно вопрос задал , точнее утверждение про объем 323 см.куб., на пример в сузе 9.9--208 см,15 302 см: в яме по 246 см: в мерке 209 см. и 351см. Так вот у каждого производителя разные объемы однолошадных моторов. А у китайцев все одинаковые у Сейла , парсуна, хидеи и т.д. Такое очучение , что двигатель один и тот же а брэнд и дизайн разные---главное завалить нас количеством форм и названий , путают нас желтки:DПрокомментировать:
-
Переделать можно все!Сообщение от Vlad1333 Посмотреть сообщение
У меня был Мерк-6 в базе 15.
Собрал всю инфу, весь список деталей, подлежащих замене и их каталожные номера. Вел обширную переписку с парнями из "Мотолодка.ру".
Вывод: финансово не выгодно.Последний раз редактировалось Дзед; 30.11.2011, 22:37.Прокомментировать:
-
Есть моторы которые переделываются с 9.9 в 15 очень несложными манипуляциями. На мотолодке горячие парни даже забивались по поводу Ямы-9.9 и 15 2т. Владелец пятнахи был расстроен... Но там мимнимальные различия хорошо видны по каталогу запчастей.
У Мерка 9.9 10 и 15 2т все сложней и различия разнын по годам выпуска. Но разные головки блока и карбы точно. Именно Мерк-9.9 мучал Юрий Юрьевич и эта история положила начало байке. что ничего переделать нельзя.
В четырех тактах все сложней. Точно другой карб и ,как правило, мозги.
Вообще в инете просто найти каталог запчастей на интересующие моторы и сравнить. Моторы состоящие из одинаковых запчастей едут одинаково.Последний раз редактировалось Vlad1333; 30.11.2011, 22:30.Прокомментировать:
-
газотражающую пластину в дейдвут
Из опыта:при выбрасывании этой фихгни,начинает дымить
так,что дву такт возненавидишь за десять минут:cry:,а то и раньше...:D
Прокомментировать:
-
Парни и мысли не допускают, что к карбюратору еще надо купить газотражающую пластину в дейдвут, прокладки под блок цилиндров, перепилить под размер выхлопные и продувочные окна, что не всегда возможно.Сообщение от Greihan Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
До чего же "неубиваемое" заблуждение :D:D:DСообщение от igorgulov Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Я лет 10 назад тоже плотно терзал эту тему.Сообщение от V.V. Посмотреть сообщение
Вывод:
Хочешь мотор мощнее, - продай свой и купи другой.Прокомментировать:
-
Объёмы у многих моторов одинаковые-только банальной заменой карба не обойтись- уже столько лбов по расшибали.Прокомментировать:
Прокомментировать: