Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

великий
эт проще решить самому,
прикинь где у тебя рыбалки, можно ли там мотор, а теперь накинь:) если бы был бензо, то где бы они еще были?
Хотя от себя могу добавить- после покупки бензо, электро будешь использовать все меньше и меньше.....и в конце концов он будет лежать мертвым грузом.
Да и не сезон щас, + кризис, оставь на черный день, а впулить и весной можно

Великий спрашивал, имеет ли народ электро, когда основной бензо? за весь народ не скажу, но имею электро уже много лет и так же много лет его не пользую т вот поченму: не буду говорить опроблеме зарядки, таскания акку и тихоходности основных электро. даже для троля его применять нельзя, т.к. в правилах не расшифровывается какой мотор -бенз или электро. как резервник его иметь безсмысленно - если это сравнительно легкая лодка с бензиком в 5-15 сил, то на них в 99 % ручной стартер. сколько весит акку, чтобы хоть с часик протянул- сами знаете. какя скорость на нем - тоже знаете ( особо на кастрюле с транцем для глиссирования). поэтому в наших условиях электро как резервник - бред.
у буржуев на рыблодках ставят нсовой электро, но на таких лодках бензовик с молщным генератором и большим акку и используется как бы для небольших маневров при рыбалке. у моего приятеля был такой параход, но электру он сразу выкинул. на фото видно электро на носу со спецкронштейном, чтоб быстро опускать в раб. положение

понял...

м-да.противоречивая...:(
пРофи, вы где?
ТАК ВСЕ ТАКИ ЭЛЕКТРО ОСТАВЛЯТЬ ?

или не нужно,,,???

простите, что не по теме. но на снудах-струсто в этом году разрешили. это мне сказали егеря, которые собирали деньги за стоянку. а в нацпарке при покупке путевок сказали "низя". вот такая противоречивая информация.

Великий! Да и на машинах без прав гоняют 120 в нас пунктах. Так это до первого гаишника. Потом желание резко пропадает если только карманы не пухнут от бабла. Так и здесь.

не пойму в тему или нет, но лучше здесь, у бензомотористов :)..........
В связи с покупкой бензо, думаю ---оставлять ли мне комплект электоро -мотор и аккумулятор, ну типа для ловли в нацпарках, или про запас???
хотя видел и на струсто, и на вилейке на бензо гойцают....
или штраф небольшой ?? имеете ли Вы электро, когда основной бензо ????
по денгам особо не жмет, но и держать ,исли не буду пользовать--не хотелось бы...:?::?:
с ув

советы по м15 2т

вот в кучу собрал распространеные вопросы и мои ответы на них ( с другого форума где я чаще бываю), может кому будет интересно:

Особенно горячий мерк15, 10, 9,9 2т очень боится перелива. Поэтому пуская его теплым в случае неуверенного запуска на холостых, пипку увеличения оборотов-подсос нужно на первый щелчок ставить осторожно, чтобы по инерции не сработать во второе положение. Даже если после второго положения вернуть в первое (повышенные обороты) то все равно впрыск топлива в диф карба произошел,т.к. нажалась диафрагма насоса впрыска.
я у себя недавно сделал повышенные обороты ( первое положение пипки) гораздо выше, чем были заводские и ставлю при холодном моторе не на первый щелчок, а как бы недотягиваю, или поворачиваю пипку неполностью на максимум. Теперь при пуске на половине как бы первого положения работает на прежних повышенных оборотах, а на полном повороте или на первом щелчке-положении обороты гораздо выше прежних за счет бОльшего открытия дросселя . А если бывает утром пересосу - то на этих повышенных он уверенно прочмыхивается и не нужно снимать кпапот и газовать рукой - (кстати практически единственное неудобство мерка). Делается это с помощью закручивания шурупчика регулирующего степень вытягивания проволочной тяги ( она опрежает зажиг и чуть приоткрывает дроссзаслонку), которую тянет пластиковый рычаг. Таким образом избавляемся от редкой необходимости снимать капот и прогазовывать рукой. (см. картинку)

вот как сделать повышение оборотов при управлении с пипки газа-подсоса:. вертикальная пластиковая черная тяга когда дергаешь за пипку движется вперд-назад. когда закрутим шуруп - выберем зазор и тяга будет двигатся вперед больше. но не перекрутить шуруп, чтобы тяга на всунутой пипке ( и открученой против часовой до конца) не была натянутой, ибо она будет не давать обычного ХХ -практически подвинуть тягу вперд мм на 4-5



Вопрос: мотор на тролевом ходу чихает и иногда останавливается, на больших все в норме. Что делать мотор совсем новый?
у Вас явный признак бедной смеси на малых нагрузках. над диффом карба есть желтый винт - открутите его на пол-три четверти оборота и проблема исчезнет. если нет, вернете на место. я за пару минут так "вылечил" уже три мерка от подобных "чихов"-насморка. дело в том, что у мерка качество смеси на малых регулируется этим винтом, при средних-полных уже сечением гл. жиклера. на заводе настраивается на буржуйское качественное топливо, которого условно говоря на нормальный рабочий такт нужно меньше, чем менее качественного. а содержание кислорода в воздухе пока одинаковое. это и создает бедноватую смесь на малых, где из-за мизерного потребления смеси ньюансы соотношения воздух-бензин более заметны чем на больших оборотах. поэтому новый мотор зачастую беднит на малых на наших топливах ( это необязательно стопроцентно из-за индивидуальностей карбов и всей шатунно-поршневой группы, но такая тенденция существует)

Но бывает при перевозке мотора если топливо оставалось в попкамере или при укладке, когда ногу подняли выше головы, или прочее в диффузор карба может налится топливо. и если пока оно не высохло дернуть мотор по обычной схеме пуска, он не заведется. чел думает: надо подсосать и впрыскивает еще, опять много - чел мыслит: вероятно, надо еще добавить и опять то же. потом думает: не, надо без подсоса! и дергает (скажем даже не на первом положении, на котором проще пересосанный завести) и естесно пока не выбросится перелитый бенз из цилиндров вспышки не будет. потом появятся вспышки, но еще работать не будет т.к. мало открыта дросзаслонка. Тут ее можно снявши капот вручную открыть, а можно то что я советовал сделать, либо перекурить и дергать дальше. вот чтобы снизить вероятность описанного я и предлагаю добавить обороты. Ведь не все точно представляют себе какие процессы происходят при пуске и конечно запустят мотор пересосанный или наоборот, с пока еще пустой поплкамерой. Просто я предлагаю то, о чем написал, это дополняет возможности мотора вполне исправного и прекрасно запускающегося.

до первого щелчка это не подсос, а повышенные обороты, подсос-это уже до конца вытянуто. совсем холодный так: два раза вытянуть-утопить до конца (естесно, до этого подкачав грушей до ее твердости, чтобы заполнить топливный фильтр и поплавковую камеру) -тем самым впрыснув в сухой карб топливо (для надежности) затем поставить в ПЕРВЫЙ щелчок- т.е. в повышенные обороты и запускать. я делаю так и бывает что ему еще маловато топлива - я сужу это по равномерности его работы, тогда я ему еще коротко (во время работы) короткой подтяжкой впрыскиваю и оставляю с полминутки на повышенных а потом пипку утапливаю и он греется уже на самых холостых. если неустойчиво - немного добавляю обороты ВРАЩЕНИЕМ всунутой пипки( потяжкой можно опять впрыснуть бенз и переобагатиться). Теперь имея как бы два варианта повышенных оборотов я после двух впрысков ставлю на новые повышенные пускаю черед 5-10 сек первожу сразу на самые холостые, а если чуть неустойчиво- поворотом добавляю, затем откручиваю на самые малые для прогрева.
вот нарисовал схему.ручная прогазовка: из карба выходит ось ( справа по ходу мотора) на которой светлая железяка, в нее вставлена белая пластмасса, которая скользит по металлическому черному кулачку. вот эту ось за светлую железяку ( в которой пластик) поворачивая рукой по часовой стрелке -преодалевая некоторое сопротивление пружины и открывается заслонка внутри диффузора карба. При заведенном моторе, если он неустойчиво работает и вот-вот остановится рукой поворачиваем ось заслонки -но понемногу, ибо мотор очень быстро набирает обопроты,- прогазовыавемся, потом отпускаем и пружина вернет заслонку на место. Это может потребоваться иногда при долгом троллинге, когда забрызжет одну из свечек ( у меня пока такогого не было) мотор на обычных повышенный на одном цилиндре не вытягивает и прочем.




у друга новая пятнашка и есть пониженые обороты на ХХ.Нужно ли крутить над дифом карба винт кач смеси(как вы говорили по этой теме) или можно не лезть под капот,а просто крутнуть по час стрелке пипку подсоса на1-3 щелчка(т.е. увеличить обороты) и так все время ходить?(у меня М25,работает устойчиво на хх как часы 3 года)?
конечно, можно крутилкой поддерживать устойчивые обороты хх, но тогда будет меньшим "запас" крутилки в сторону увеличения хх, что может понадобиться для прогрева-запуска и т.д. потому, что диапазон действия крутилки ограничен небольшим изменением оборотов. Чтобы использовать максимальный диапазон крутилки, нужно на самом карбе выставить минимум устойчивого хх. для этого ( винт желтый над диффом карба НЕ КРУТИМ иначе собьем настройку качества смеси на малых оборотах - (если нас оно устраивает) вкручиваем по часовой стрелке винт количества. он расположен слева на карбе глядя от румпеля и смотрит как бы вверх мотора и имеет пружинку. этот винт упирается в белый пластик, который закреплен на оси привода дроссельной заслонки. когда его закручиваем- заслонка в положении минимума газа ручкой и крутилкой открывается несколько больше, что добавляет обороты хх. а винт качества ( желтый) используем для настройки "чихающего" и глохнущего на тролллевом ходу мотора.
понятно, что регулировку хх надо делать хотя на немного прогретом моторе, особенно сейчас, коогда перепад температуры холодного и теплого мотора более значителен,, чем летом

BBS
НУ я так и расчитывал Лодка330+ Тоха9.8. По лодке все более менее понятно чисто визуальный осмотр, а вот с мотором я полный ноль, цэ будет мой первый корабль. Где найти чудо-механика? Это не сейчас . Покупка планируется весной, бо финансовый кризис-собака покусал мои деньги.

:D:D:D
И у меня Мерк 15 сейчас в комнате стоит!:D:D
Раньше ездил на 6 в базе 15.
В этом году купил 15.
Карбюратор внешне сильно отличается.
Продавец сказал, что последняя партия пришла с такими новыми карбиками.
Поковыряюсь на досуге.

2 великий
По железу ТОх-5 не отличается от Мерк-5.
Но у пятерки другой карб (в смысле устройства) в отличие от Мерк 8-10-15, где управление реверсом(вперед,нейтраль, назад) на румпеле.

Вот оно как ! :)
так что , пока неясно что это... :( трогать не буду....
ps - это Тоха , не Мерк....
с ув.

Я все внимательно прочитал, у меня есть оригинальный мануал на английском и мотор в соседней комнате.
Количество и качество смеси на максимальных (и близких к ним ) оборотах не регулируются никакими винтиками, т.к. это определено диффузором карба и главным жиклером (он постоянного сечения - нерегулируем). Этот алгоритм применяется практически на всех импортных современных двухтактниках до 30 сил (дальше не знаю).
При всех операциях с подсосом в Мерк-8-10-15 дроссельная заслонка карба ЗАКРЫТА. Там хитрая система холостого хода, никак с дросселем не связаная.

Дык и я не один десяток лет на моторах.

Правильно. Это и есть винт регулировки качества смеси. И разницы нет на каких оборотах. Этим винтом регулируется соотношение воздуха и бензина. Соотношение остается постоянным на любых режимах.
Термин "промежуточный" я в литературе по Мерку не встречал.

Есть такая кнопка.
Она имеет 3 регулировочных положения.
1. Вытягиваем на себя до первого фиксированного положения - в этом положении заслонка дроселя прикрывает примерно наполовину дифузор.
Это означает, что в дифузор будет поступать меньше воздуха и будет происходить дополнительное, кроме установленного винтом качества, обогащение смеси.

2. Вытягиваем на себя до упора - в этом положении заслонка полностью закрывает дифузор, оставляя при этом неприкрытым зазор в 3-4 мм.
Все то же, что и в п.1, только в большей степени.

3. Поворачиваем "черную шайбу" по часовой стрелке.
Это означает подьем иглы ГДЗ (главной дозирующей системы) и тем самым увеличение количества подачи рабочей смеси, состав которой определен именно винтом качества. Это будет аналогично повороту ручки "газа", только при этом не будет произведен поворот пластины основания магдино для опережения зажигания в сторону увеличения.

Вы внимательно прочли то, что написали?
Именно количество смеси и определяет обороты!:D:D
Чем больше смеси, - тем больше обороты! И наоборот....
Качество смеси устанавливается винтом качества и является постоянным, вне зависимости, на каких оборотах двигатель работает.
Процесс регулировки качества смеси подробно прописан в выложенной мной инструкции.

И еще.
Вы не упомянули о еще одной регулировке.
Это регулировка оборотов холостого хода.
Регулировка производится с использованием упорного винта, который расположен на поворотном секторе оси дроселя.

З.Ы. Полагаю, что вас в заблуждение ввели термины в инструкции как "тихоходная смесь" и "высокоскоростная смесь".
Не верьте написанному. Это просто корявый перевод человеком, далеким от техники.
Доказательства?
В разделе "высокоскоростная смесь" описана регулировка холостого хода.
см. стр 55.
Да и по всей инструкции таких косяков куча, мабыць ПРОМТом переводили:D:D

У меня Мерк-8 , инструкцию знаю. Есть регулировка качества смеси на холостых и промежуточных режимах (винт вверху диффузора). Есть регулировка количества смеси на холостых (черная шайба -она же подсос). Количество и качество смеси на полных оборотах и близких к ним не регулируется.

Паважаны!
Не скажу за остальные моторы, а в Меркуриях есть.
Страница 54!