Сообщение от Basil
Посмотреть сообщение
-
Basil
Эх разбаловал тебя дизель...
Хотя, как вы Ластауку заводите в морозное утро? Подсос тянешь?
Итак, по порядку:
Как стала вода холодатьзаводка без вытянутой ручки подсоса может быть с 3 дерганий.- здесь неточность - не ОТКРЫВАЕШЬ, а ЗАКРЫВАЕШЬ воздушную заслонку(подсос).Открываешь заслонку - заводится с первого раза.
Просто двигло на малых оборотах переохлаждается забортной водой и работает как непрогретая "копейка" - дохнет и не едет.Нужно слегка обогащенная смесь. Попробуй подсос не отпускать до конца при троле(если там не автомат)
Чтоб проверить мою версию - потрогай рукой струйку воды из мотора - будет слегка тёплая а летом она горячая.Прокомментировать:
-
AN
я в свою Хонду ниче на зиму не заливаю и масло в редукторе не меняю. В редукторе раньше менял раз в сезон(в начале), но оно всегда было светлым, потом забил (но для контроля болтик надо иногда открутить и посмотреть). Менял 1 раз сальник редуктора-когда вбился в сетки, бо в редукторе была эмульсия. В конце прошлого сезона впервые с 2001 года сделали мотору полное ТО, поменяли даже масляный фильтр-я думал там его нет вааще :) и меняли еще что (прокладку головы кажись) то-бо бензин перло в масло.
Про консервацию на разных сайтах много написано, если ест время поупражняться и заработать гимор-вперед. (в смысле на Велход или на Фишбанд, там читать, потом консервировать) а я так сезон еще не закрыл.Прокомментировать:
-
мне кажется причина не в свечах, а в подачи топлива, впрыск короче смотреть, че то тамПрокомментировать:
-
Подскажите кто мот знает
***
По лету все было гут. Как стала вода холодать заметил следующее. Моторчик Honda 15. 4-х тактная.
ТАк вот - заводится без проблем - работает. Но замечаю таку картину. Когда хочешь тролом пройти по течению - скидываю газ почти на нет.
Движок начинает чихать и глохнуть. После чихания заводка без вытянутой ручки подсоса может быть с 3 дерганий. Открываешь заслонку - заводится с первого раза.
В чем тут может быть дело. Мот свечки. На всех оборотах повыше самых низких работает гут. Ни каких траоений - на полных тоже - токо в путь.Прокомментировать:
-
Борису тачка для мотора
я сделал на заводе тачку для перевозки и установки на транец ( на корпус, стоящий на воде на «стандартном» берегу) по чертежам и идее из «300 советов…». Только мне сделали по моему заказу колеса с металлическим широким ободом, чтобы не вязли в илистом грунте. Конструкция тачки ( похожа на для перевозки баллонов, но имеет двигающуюся раму, на которой находится опора головы мотора и опираясь шпорой в специальную подъемную ямку ) рассчитывалась под вихри и имеет ножной рычаг, его нажимаешь ногой и вертикально стоящий мотор приподнимается, тачка наклоняется ближе к транцу и педаль опускается, струбцины надеваются на транцевую доску. Рычаг педали позволяет кил 60 поднять «одной ногой». Снимается в обратном порядке. Пока подушку ( то, что не дает мотору падать в стороны и оберегает от царапин) для головы мотора не делал, - это надо под конкретный мотор. Конечно, остается проблема погрузки мотора на такую тачку, но это удобнее, чем волочь стопудов от авто к воде, да и на ночь если надо проще с тачкой снимать –ставить с лодки, оставляя мотор на тачке. На практике пока не пользовал, т.к. мерк 15 ношу руками, тачка для более тяжелого -есть у меня ямахва 25 керосиновая кил около 45, может больше, но ее я редко пользую.
Эт0 я Вам для сведения, что существуют такие конструкцииПрокомментировать:
-
Про замену масла в редукторе через 100 часов работы для меня новость, но это точно не для ямы, а если масло в редукторе с водой, то менять надо не масло, а сальник и чем скорее, тем лучше, а то редукторы подорожали будь здоров, как впрочем и всё остальное, на самом деле мотор на зиму лучше оставлять при плюсовой температуре, если есть возможность, резинок там хватает.Прокомментировать:
-
Vlad_Poops
в спальни незя, от процесса отвлекать будет:-), а на кухне- скажу новый миксер:-)Прокомментировать:
-
Прокомментировать:
-
Ёпсель мопсель, сколько мнений то,
и че бедному китайцу делать?:-), лить или не лить?
Вообще когда брал (б/у) масло было залито, свечи просто поставил новые, завелся с полтыка, короче, залью масло и поменяю в редукторе и поставлю на кухне, пускай жена любуется:-)Прокомментировать:
-
по консервации
ИМХО надо лить масло и в двух и четырехтактник толко не через свечи, а во время (лучшего всего) работы на холостых в диффузор карба, пока он сам захлебнется. Что это дает: масло обливает стальные лепестки клапанов, которые зимой общаются с влажным воздухом и перепадом температур (если карб и глушах хорошо не заткнуты), масло попадает во все трущиеся места ЦПГ, вытесняя возможеную влагу из -за своей гораздо большей вязкости-плотности, чем обычная топливная смесь. Для особо щепетильных масло для консервации ( в принципе любое) желательно покипятить чтоб из него вышла влага - она практически всегда есть - и легкие фракции типа ацетонов, кислоты и т.п. Редуктор также нужно залить свежим маслом - возможно не только ржавление ( в редком моторе после эксплуатации сезон масло без заметных признаков воды, тем более у тех, кто оставляет ногу мотора в воде во время ловли - теплое масло в редукторе быстро остывает и уменьшаясь в объемя через сальник втягивает воду) вода может замерзая порвать корпус редуктора ( у меня так и было с Прибоем из-за лени) А гемора с запуском весной немного: выкрутил свечи, отверстия прикрыл тряпкой чтоб не обос...ать мотор, пяток раз дернул, свечи очистил и запускайся, лишки масла через минуту выйдут.
По искре у Томоса добавлено через 12 минут
Обратите внимание на слова Марата, что б свечи именно без резисторов подавления радиопомех. на ветерках со слабыми магнитами ( Томосы старые тоже не обладают мощными магнитами и приличным ЭДС на пусковых оборотах) свечи с резисторами и без очень отличались при запуске. Есть еще беда: когда свечи забрызгиваются их некоторые для экономии прокаливают на газу или паяльной лампе чуть не до покраснения. В этом случае (в свече с резистором) резистор в изоляторе расширяется сильнее фарфора и когда остывает -неплотно контачит своими торцами, заставляя зажигание пробивать вначале эти зазоры, а потом зазор свечи.
Я бы еще и посмотрел зажигание под маховиком : контакты их зазор и редко, но бывает небольшой износ шпоночного паза, (а маховик вроде плотно сидит из-за возраста) маховик ранее несколько провернулся, посадочное место закорело и момент прохода магнитных башмаков по торцам катушки зажига несколько не совпадает с моментом разрыва контактов. От этого резко падает начальное напряжение для образования искрыПрокомментировать:
-
Покупая лодочные моторы у буржуев не кто не знает как они хранятся, но однако работают и исправно... производитель об этом побеспокоился.
Воды в помпе остатьтся не должно, конструкция помпы не позволяет, залив масло в цилиндры Вы обрекаетесь в новом сезене гемору, а именно не заводке двигла, прокаливания свеч и т.д. таже проблема и с карбюратором, оставаясь сухим он имеет счастья корозии жиклеров, игл, поплавков в зависимости от мощности мотора(устройство карбюратора)
ну и хранение тоже плюс. Не испульзуя авто зимой Вы тоже льете масло в цилиндры? сливаете с коробки и мостов смазку... мажете колеса известью и подвешиваете на колодки... не поверу не создавайте трудности.
Весной закачал бензин два рывка на подсосе и мотор заурчал, а с маслом в цилиндре и с сухим карбюратором ох как попортит нервы.Прокомментировать:
-
2 AN
В каждое свечное отверстие по пару кубиков масла(2т), свечи закоротить на корпус и пару раз дернуть стартер. Заодно и вода из помпы уйдет(если оставалась).Бензин в карбе лучше выработать.Масло в редукторе поменять. Если туда попала вода, то при неэксплуатируемом двигателе смесь воды и масла расслаивается (масло сверху , вода снизу). При экзотических "позах" хранения мотора может привести к коррозии подшипников. Хотя это больше для морской соленой воды.Прокомментировать:
Прокомментировать: