Сообщение от Adorable
Посмотреть сообщение
-
юрий юрьевич, Я подожду, вы обещали ответить.
- - - Добавлено - - -
Ну Вы бесстрашный!Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщение
Прокомментировать:
-
в моем решении об упоре винта конкретный один вариант решения. (рассуждения вроде прокручивается винт на валу, неправильно установлен мотор и винт подхватывает воздух с поверхности и т.п.- исключены, ибо это легко диагностируется просто взглядом) в случае с Х - вариант неисправности ни один и решить вопрос стопудово сказав: неисправно то то и сделай вот так- не получится. тем более если у кого то похожие симптомы, то это не значит, что лечение будет обязательно таким, как у рассматриваемой Х-ды, ибо под описанные симптомы подходят минимум три разных варианта решения проблемы.Прокомментировать:
-
Небольшой, но увесистый камешек в огород ЮЮ :DСообщение от Mitiy Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Mitiy, это какой надо тепловой коэффициент изменения размера детали, чтоб компрессия напрочь исчезала! уверяю Вас, что трехцилиндровый 4 тактник от электростартера заведется вообще без колец, на одних поршнях. т.к. при очень слабой компрессии стартер раскрутит мотор так быстро, что смесь не будет успевать вся протиснутся в зазор между поршнем и цилиндром, останется и на вспышку для рабочего хода поршня. у меня был, к примеру, 3 сильный 2 цилиндровый Джонсон возрастом за тридцать лет. я снял кольца для их подбора по аналогу. время было, собрал его без колец (там легко, моторчик махонький и удобен в ремонте) чтобы сравнить примерно какая компрессия будет без колец, чтоб сравнить с тем как было со старыми кольцами ( просто вращая от руки) затем для интереса попробовал запустить веревкой за маховик: завелся. правда я его крутил секунд 10-15 всего (боялся за крыльчатку, хотя она у него бесконтактная)и режим работы не кардинально отличался от с кольцами.1 ФотоПоследний раз редактировалось юрий юрьевич; 05.10.2018, 11:59.Прокомментировать:
-
юрий юрьевич, Это моё предположение!
Предпосылка плохой работы при нагреве мотора, от этого и отталкиваюсь. И учитывая не один котёл, при расширении могут и колечки не давать работать. Но думаю всё же - насос. Но элементарные вещи можно проверить? топливо(свечи) , искра ....
Подождём, решение то будет и надеюсь его озвучат для общего познания без каких либо отговорок!Прокомментировать:
-
ПОДСКАЖИТЕ, ПОЖАЛУЙСТА, МОЖЕТ БЫТЬ У КОГО-ТО ЕСТЬ ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ МОТОРА ЛОДОЧНОГО ECO M350 TS (3,5 Л.С., 2Т)? КАК НА ПРАКТИКЕ ЭТО КИТАЙСКОЕ ЧУДО?Прокомментировать:
-
.Сообщение от Mitiy Посмотреть сообщение
Помилуйте! Причем здесь кольца?!!! Их что, для нормальной работы мотора кто-то незаметно меняет на хорошие, а потом на плохие? есть два основных вида неисправности:
постоянная - (износ тех же колец -но это не фатальная неисправность: трехцилиндровая Х30 как никак , но будет работать) это обрыв шатунов, сгоревшее что либо в системе искрообразования, обрыв привода распредвала - прогар клапана и т.п.- т.е. то, что без замены детали никак не устранить и мотор без замены (реставрации) детали будет совершенно мертвым.
А есть неисправность периодическая: то сильно проявляющаяся, то временно не беспокоящая, когда мотор то работает нормально, то плохо, или останавливается, а через некоторое время без ремонтных работ запускается вновь. То есть в моторе имеется неисправность временного характера, разрушений в механических деталях мотора нет. Есть неустойчивая работа обслуживающих механику мотора систем: питания и электроснабжения- искрообразования, охлаждения ( в современных еще и электронная система управления питанием и искоообразованием и дополнительными функциями типа ограничение оборотов, реакции на перегрев мотора и т.п.). Пример тому -тот же нередкий подсос воздуха при отдельном бензобаке, негерметичная мембрана топнасоса, сор под его клапаном, перелив поплавковой камеры карба, элементарное засорение карба, пробои в работе свечей (особо это чревато на 1-но цилиндровике) ненужный контакт электропроводки или отсутствие нужного постоянного контакта и т.п. то есть то, что не требует замены детали (даже свечу с непостоянной искрой можно прокалить на костре и временно получить постоянную искру), а требует найти причину и устранить ее без капитальных ремонтных работПрокомментировать:
-
да нет мотор 12 года всё дело быстрее всего в блоке управления,завтра еду в минск там выяснимСообщение от Mitiy Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Greihan, спасибо за то что не прошел мимо. Большой компрессии я и не ожидал от мотора. есть косвенные признаки которые на это указывали. Хуже стал разгоняться, мягче работать, но максимальную скорость и обороты еще развивает. Думаю, зимой разберу мотор и верну ему былую прыть.Прокомментировать:
-
С Парамото-ФорумаСообщение от владимиров Посмотреть сообщение
Из темы: "Компрессия 2Т двигателя. Сколько ее должно быть?"
""Рассказчик из меня не очень, если будут вопросы, постараюсь ответить.
К измерению компрессии. Компрессометр перед употреблением желательно проверить(Как-нибудь, через кусок шланга соединяем с шинным ножным насосом, или ещё чем-нибудь, поправку записываем). Далее вворачиваем в свечное отверстие(РЕзиновая прокладкА!) и крутим мотор рукой или стартёром, до тех пор, пока показания не перестанут расти. Всё.
Холодный или горячий, не важно, главное, чтобы не был сухой(Завёл, заглушил, померял, или подёргал, выкрутил залитую свечу, померял)
Теперь смотри. Если 10, то тебе повезло, если 8, нормально. Если меньше 5, всё, парень, попал на бабки. Если меньше единицы, посмотри, в то ли отверстие закрутил наконечник.
Удачи!""Прокомментировать:
-
Сегодня, померил компрессию на своем 2т. моторе. Стрелка манометра, остановилась напротив цифры 3 кг\см.Прокомментировать:
-
leonid123, Я тоже склоняюсь к мембране насоса, может от нагрева растягивается и не создаёт требуемого давления. А может и седой год может и кольца, но не хотелось бы.
А свечи выкрутить и посмотреть после того как заглох?Прокомментировать:
-
если бак в носу, то не исключен подсос воздуха в соединениях длинный топливопровод- сильнее требуется разрежения для протягивания топлива, сильное разряжение- большая вероятность подсоса воздуха. у знакомого в х20 было похоже. я подошел к его лодке, когда он снимал мотор, чтоб везти его в Гомель в мастерскую (к концу прошлого сезона). я нашел неплотность в соединении с баком (был в носу) от вибраций и жары в закрытом отсеке пластик шланга размяк, хомут прокручивался рукой. поскольку знакомый уже снял мотор, то пожелал все таки везти в Гомель для ТО на сервисе. на сервисе дефектов не обнаружили, значит подсос существовал. в этом сезоне он учел проблему шданга и проблем с работой мотора не было.
можно проверить, взяв бак от любого мотора с подкачивающей грушей, поставить коннектор от Х бака на шланг и запитать мотор от нового бака. когда начнется проблема- потрогать грушу: она должна быть полной. если пустая (легко сминается)- подкачать грушей в движении и проблема перебоев должна исчезнуть. если будет так- значит капец топливному насосу (треснула мембрана, или в клапан попала соринка). если проблема с этим баком исчезла, значит проверять соединения штатного бака и наличие трещин в шланге.
проверку нужно делать убедившись, что нет неплотности в соединениях шланга с баколм, с угрушей и что нормально входит хондовский коннектор в моторПоследний раз редактировалось юрий юрьевич; 04.10.2018, 13:15.Прокомментировать:
-
30-ка хонда ещё карбюраторный мотор, нечему там диагностироваться, если всё в порядке с охлаждением мотора, то пусть хозяин насос топливный глянет на предмет износа (как вариант), иногда он мозг так выноситСообщение от POOPS Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
Прокомментировать: