Сообщение от Эксперт
Посмотреть сообщение
-
Давайте начнем с главного, на данный момент у японцев продаются 4т и тлди моторы, обычные 2т для них архаизм. А у нас ГОСТ и что, масла у нас все по госту продаются? Есть японская инструкция и в ней ни слова про ваше язо, зато ,как вы говорите, пендосовские стандарты там черным по белому прописаны. Тк у вас нет аргументов кроме того, что в японии есть стандарт язо (что не доказывает что япония не признает американские стандарты) то я буду верить своим глазам и инструкции завода изготовителя для внутреннего и внешнего рынка. Спор ни о чем...Последний раз редактировалось Timur; 20.09.2017, 00:24. -
Сомневаюсь, что дело в маховике или подшипниках.....Посторонние шумы и стуки при нагревании отсутствуют.....Маховик цепляет катушку????????.....Что то я сильно сомневаюсь в Вашем заключении Валерий......Обоснуйте плиз связь подсоса воздуа с болтанием маховика.......Сообщение от валерасвислочь Посмотреть сообщение
- - - Добавлено - - -
Сапун откручивал....Сообщение от валерасвислочь Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
У японцев нету стандарта tc-w3,это пендосовский стандарт,у японцев JasoСообщение от Timur Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Цитата Сообщение от Vlad1333 Посмотреть сообщение
Конечно! Ну и где где здесь TC-W3? Где в японском тексте TC-W3? Нет там такого.
Да, вы правы, там не написано что надо тцв3, ьам написано использовать оригинальное масло тохацу, которое в свою очередь соответствует стандарту тцв3, все, вариантов тохацу не предлагает для японского рынка ибо у них с оригинальным маслом проблем нет в отличие от нашего рынка, потому и делают сноску для остальных стран разрешая использовать масла, соответствующие допуску.
И кстати в вашей японской инструкции обратите внимание на допуски к трансмиссионным маслам, там указаны допуски sae и api gl, а они, если вы не в курсе, оба американские стандарты, а вот про японские там ни слова, и это в инструкции для японского рынка.Прокомментировать:
-
А может ты и прав, человек наверно не знает что нужно Сапун откручивать.Сообщение от riko Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Одинарник, Проверь работу сапуна в крышке топливного бака или отверни частично крышку.Прокомментировать:
-
Кирдык подшипникам коленвала, нижнему и верхнему сальнику, мотор нагревается и начинает болтанка, Подсос воздуха в картер двигателя и моховик цепляет котушки зажигания , масло в бензин нужно лить правильно 1/50 и выбирать синтетику для двухтактных двигателей.Сообщение от Одинарник Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
есть масло которое соответствует обоим требованиям и даже превосходит NMMA :cool: - масло YamalubeСообщение от Vlad1333 Посмотреть сообщениеПоследний раз редактировалось Kingfish; 19.09.2017, 11:07.Прокомментировать:
-
Конечно! Ну и где где здесь TC-W3? Где в японском тексте TC-W3? Нет там такого. Все моторные масла на территории Японии сертифицируют и лицензируют по японской JASO. Зачем японам на своем внутреннем рынке американский регулятор ? NMMA TC-W3 - это американский стандарт. Этот стандарт разработан Национальной Ассоциацией Судостроителей США. Этот сертификат нужен для работы на американском рынке водной техники. Сертифицирование масел по NMMA и по JASO существенно отличается. Многие масла сертифицированные NMMA TC-W3 , не проходят сертификацию по JASO FD.Сообщение от Timur Посмотреть сообщение
Классификация моторных масел JASO (Japanese Automotive Standards Organization) является основной системой сертификации и лицензирования всех моторных масел для двигателей произведенных в Японии, либо предназначенных для японского рынка. Сертификацией моторных масел на соответствие стандартам JASO занимается Японская организация автомобильных стандартов (Japanese Automobile Standarts Organization). Главной причиной, побудившей японские регулирующие органы создать данную классификацию, стала невозможность ни одной из существовавших на тот момент и действующих классификаций моторных масел (европейской, американской) удовлетворить жесткие требования к качеству смазочных материалов для японских моторов, в том числе, повышавшихся с каждым годом требования японских экологов к снижению токсичности выхлопных газов. Японская организация автомобильных стандартов (Japanese Automobile Standarts Organization) приняла решение создать свою собственную систему стандартизации моторных масел, которые предполагалось использовать в двигателях японского производства.Прокомментировать:
-
День добрый! Мотор HDX 2.6 л.с 2-тактный после 5 мин работы на 50 проц мощности тупо глохнет и через 10 мин. перекура заводится с пол тычка. Может кто сталкивался с подобной проблемой??...На карбюратор не похоже..... Может магнето?? Это у него с нова...Прокомментировать:
-
Vlad1333, ну раз вы не в состоянии Пдф перевести, то сделал это за вас, дословно 50 к 1 с бензином оригинальное моторное масло для 2т моторов, вопросы есть? Где там написано про ваше язо фд или вообще в принципе про язо? Японская инструкция говорит покупать оригинал и это автоматом отсылает нас к поиску, что есть оригинал тохацу для 2т.
И на закуску вот вам ссылочка на оригинальные масла, впрочем которых мы тут и в глаза не видели http://tohatsu.com/tech_info/oil_gas.html черным по белому написано для 2т использовать онли тцв3, это синт и полу синт от тохацу и то же самое под лэйбой ниссан.
И то что вы писали "В Японии работает стандарт JASO, который не различает масла на сухопутные и водные ( ну не понимают они ничего в чернилах для 5 класса). " - так вот это лишь плод вашей воспаленной фантазии.
Японцы- педанты похлеще немцев, они идут в магазин и покупают там то масло, которое написано в инструкции, а колхозить в поисках чего подешевле, даже если это в ущерб двигателю и окружающей среде, это стиль жизни обитателей стран с недоразвитой экономикой, не от хорошей жизни разумеется, каждый делает свой выбор...Последний раз редактировалось Timur; 19.09.2017, 02:53.Прокомментировать:
-
Конечно сам, и так лет десять здесь. Пока вы не появились.Сообщение от Timur Посмотреть сообщение
Ну раз вы такой японовед, вот инструкции для внутреннего японского рынка ( не инструкция для всего мира на японском языке). Найдите там TC-W3. Ну и заодно перевод всей инструкции , хотя бы на английском, дайте. Там все инструкции в ПДФе , с которого в электронный переводчик ничего не вытащить. От международной инструкции она отличается значительно.Прокомментировать:
-
Любой купленный новым лодочный мотор именно японского!!! (сейчас их большинство) производства!!! в наших местных условиях!!! с нашим количеством рыбалок!!! и при должном уходе своим хозяином!!! прослужит очень, очень долго не принося никаких проблем своему владельцу, остаётся лишь отдать предпочтение какому либо бренду. А сложить и ушатать новый мотор - это нужно иметь определённый "талант и стремление". Лишь очень малый % может иметь брак и как правило он проявляется сразу или в начале эксплуатации.Прокомментировать:
-
Да... Жизнь идет, все меняется... Не всегда к лучшему, но... Вот есть у меня два мотора совецких (в подписи) Теперь видать им судьба на полку (музейную)... Ни тебе бензина рекомендованного :mad: , ни нигрола, да и с моторным маслом теперь не просто все...:(Прокомментировать:
-
fly, скачал инструкцию с японского сайта ради любопытства, русская у меня есть. А если вы не в курсе, есть программы переводчики с любого языка, в два клика телефон переводит текст, ровно как и японский сайт делает на русском языке
- - - Добавлено - - -
Marthella, вы знаете, у меня предыдущий мотор был 03 или 04 года, работал как часы, был продан несколько лет назад и чз год покупатель звонил и благодарил, за то, что мотор в отличном состоянии, что не развел, а масло я лил только квиксильвер tcw3, как по вашей ссылке пишут что это самые гавенные масла (tcw3), тем неменее цилиндры были чистые, нагар отсутствовал, и я уверен что если покупатель не будет лить в него шнягу разную, то прослужит он еще 15 летПрокомментировать:
Прокомментировать: