Сообщение от юрий юрьевич
Посмотреть сообщение
-
Не в моторе дело, хотя...... Лодки эти просто хорошо глиссируют под моторами малой мощности, у меня такой корпус слегка переделанный внутри под себя, мотор 25-ка 2-х тактная яма 400 кубиков, с четырьмя седоками запросто справляется, так что удивляться нечему. -
Просто поверь на слово, Suzuki 9.9BS, 15A, 20A один и тот же мотор. 9,9 и 15 отличаются диаметром отверстия на входе воздуха, а 9,9, 15 от двадцатки прошивкой мозгов, у двадцатки отверстие полностью открыто, стоит просто сетка.Сообщение от Greihan Посмотреть сообщение
9,9 в России сейчас самый популярный мотор, хватают как горячие пирожки.Прокомментировать:
-
Ну, 15 и 20 - может быть. Одинаковые моторы, даже цена ))) Но вот 9,9 ?Сообщение от omegas Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Дефорсы двухтактных пятнах на объеме около 250 кубов без всяких шаманств и раздушиваний вытягивают на глисс троих на нормальной лодке. По весу выводимому на глисс они очень немного проигрывают пятнахам. Основной проигрыш в максимальной скорости, т.к. они все задушены по впуску и крутят меньше.
Тох-9.8 - это не десятка, а форсированная восьмерка, и тянет на глисс практически как и восьмерка, а прибавка по мощности по отношению к восьмерке ощущается на максимальных оборотах, т.е в максимальной скорости .
Честной десятки на своем объеме в двух тактах у брендов сейчас нет.Прокомментировать:
-
Кингфиш, с Ямахой все понятно, а вот китаец что то не то, лодка 170 кг, мотор 40, топливо пусть 5, двое 140кг + 35 кило на силу, хотя... вполне реально, т.к. корпус достаточно длинный. может быть мотор для рекламы взяли с отогнутыми ограничителями лепестков клапанов? надо было попробовать корпус на тохе 9,9. у той объем не 245 кубиков... был у меня мерк 2т 9,9 Л.С. с объемом М15. разница с М15 очень заметная. хотя Мерк 9,9 мена на оби 1 вдвоем поднимал свободно. но то обь 1...Прокомментировать:
-
Сообщение от belarus Посмотреть сообщениеЗря терзают, так оно и есть.Сообщение от Greihan Посмотреть сообщение
В мозгах (железо одинаковое) вшивается другая топливная карта для инжектора, и по впуску воздуха меняется пару деталек, покупал в Минске на сервисе 11 эвро. Да еще будет нужно менять винт.Последний раз редактировалось omegas; 18.08.2016, 12:04.Прокомментировать:
-
Меня терзают смутные сомнения...(с)Сообщение от belarus Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Прикольно! Т.е. там л.с. только мозгами регулируются?Сообщение от YAS_ Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Юрий Юрьевич, вот видео http://salut-boats.ru/index.php/boat...430r/video430r
9.9 справляется с такой длинной и шириной корпуса.Последний раз редактировалось Kingfish; 17.08.2016, 21:55.Прокомментировать:
-
казанку привожу как широкоизвестный корпус с простыми обводами с максимальным гидродинамическим качеством из серийных распространенных судов. по поводу корпуса в 200 кило + двое щуплых еще 120 кг плюс мотор 10 - минимум 30 кило. итого - 350 кг минимум. т.е. 35 кило на 1 л .с. если Вы, Kingfish , уверены, что в таком комплекте имели полноценное глиссирование, то этот вельботообразный корпус с выдающимися характеристиками. я пользовал вельбот 36 под тохой 9,8 вдвоем с женой (тогда она кил 55, я около 70) да, глисс. но в 36 весит до 90 кило и мы пользовали лодку для поиска грибов - то есть без якоря и т.п. и с баком самодельным литров на 8. есть еще пример тяжелого корпуса с невысоким гидродин. качеством - неман 2. с большой килеватостью и коротким корпусом. но у него есть ряд других достоинств.Прокомментировать:
-
Юрий Юрьевич, могут и подымают, вначале сезона сам заинтересовался новым интересным корпусом, кстати от производителя Вельботов. Выбор пал на 4.30 длину и 1.76 ширину. При умеренной килеватости в 6 гр на транце и 14 на миделе. С лодкой с двумя седоками запросто справляется даже маломощный 10 сильный мотор, причём вес корпуса под 200 кг. Вхожесть в волну вполне комфортная, с 25 силами четверых без проблем вытягивает в глис. Так что на казанке свет клином не сошелся увы.Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Вы читаете пост на который отвечаете? Переходной - это и есть режим до начала глиссирования, и для него справедливо "длинна бежит". Для глисса , кстати, число Фруда другое. Там длинны по килю в формуле нет. Следовательно и зависимости от нее нет. Для судов спроектирванных для развитого глиссирования, гораздо более важны обводы, соотношение длинны к ширине, форма глисс. участка у кормы, чем просто длинна по килю.
Чем более килеватые обводы - тем более корпус мореходен при прочих равных. Потерю гидродинамической подьемной силы можно компенсировать более сильным мотором.Прокомментировать:
-
ну, ну, конечно Вам виднее. только морские суда малого класса с грузом (военные) число Фруда помнят и для глиссирования строят корпуса с удлинением к ширина минумум 1:8. а так можно корпус длиной в 4 м сделать шириной 2м и глиссировать на пятерке
-------------Это справедливо для скоростей до начала глиссирования------------
в переходном режиме неет глиссирования, это совершенно другой режим, когда подъемная сила определяется не гидродинамикой, а Архимедом. и там чем длинее- тем быстрее. поскольку нас интересует глиссирование на возможно малых мощностях, нам нужен корпус, позволяющий развить максимальную скорость при данной мощности. он должен быть длинным. затем, когда длина удовлетворит мощность, при достаточной длине МОЖЕТ наступить глиссирование т.е превалирование гидродинамической подъемной силы над Архимедом. поскольку сей момент трудно квалифицировать точно, возьмем в помощь Фруда. этот прием позволяет водоизмещающим корпусам океанских лайнеров развивать 40 и более узлов формально находясь в водоизмещении
я это к тому, что вельбот 42 очень короткий. подъем носа почти от трети корпуса, нет четко выраженной границы борт- днище и от этого значительная килеватость. то есть площадь днища спрямленная на плоскость невелика. спасают продольные реданы, несколько увеличивая формальную плоскость днища и давая подъемную силу. короче корпуса немногим более 4 метров как ни крути не могут поднять при равной мощности тот же груз на глист, как, например, казанка с ее относительно плоским днищем и относительно длинным корпусом. но там цена - жесткий ход на волнеПоследний раз редактировалось юрий юрьевич; 16.08.2016, 19:31.Прокомментировать:
-
Это справедливо для скоростей до начала глиссирования. На больших скоростях , чем меньше смоченная без потери управляемости и подьемной силы - тем лучше. Т.е тезис про длину там не работает.Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
беларус, 5 сил на 42 вельботе погоду для большой нагрузки не сделают. корпус короткий, глубоко сидит с большим грузом (в гидродинамике золотое правило "длина бежит") 20 сил это прибавка 30% к М15: мокрая меховая шапка и сапоги в глине, пара литров пива и т.п. - и эти плюс 5 сил пропадут. если 20 сил, то надо на них и винт с меньшим, чем штатный шагом. но тогда перекрут с меньшей нагрузкой. 25 сил - это уже нормально для диапазона нагрузок, ибо мощность мотора не столько максималка, как диапазон нагрузки лодки при приблизительно равных скоростях. если бы не так, то 700 килограммовый корпус с 200 силами играючи скользил бы далеко за сотню. ан нет: пойдет 80, но будет фиолетово: в лодке один или шестеро пузанов. для Ваших задач я бы думал о 30 силах в 2 тактах (для легкости мотора и относительной дешевизне) тем более - 2т Вам годится, так как у Вас не ежедневная эксплуатацуия и не такие расстояния, как на сибирских реках. да и никто не заставляет 30 сил использовать на максимальном газу. в одинеочку около половины газа - расход будет немногим больше М15, ну и скорость похожаяПоследний раз редактировалось юрий юрьевич; 16.08.2016, 06:54.Прокомментировать:
Прокомментировать: