Дефорсы двухтактных пятнах на объеме около 250 кубов без всяких шаманств и раздушиваний вытягивают на глисс троих на нормальной лодке. По весу выводимому на глисс они очень немного проигрывают пятнахам. Основной проигрыш в максимальной скорости, т.к. они все задушены по впуску и крутят меньше.
Тох-9.8 - это не десятка, а форсированная восьмерка, и тянет на глисс практически как и восьмерка, а прибавка по мощности по отношению к восьмерке ощущается на максимальных оборотах, т.е в максимальной скорости .
Честной десятки на своем объеме в двух тактах у брендов сейчас нет.
-
Кингфиш, с Ямахой все понятно, а вот китаец что то не то, лодка 170 кг, мотор 40, топливо пусть 5, двое 140кг + 35 кило на силу, хотя... вполне реально, т.к. корпус достаточно длинный. может быть мотор для рекламы взяли с отогнутыми ограничителями лепестков клапанов? надо было попробовать корпус на тохе 9,9. у той объем не 245 кубиков... был у меня мерк 2т 9,9 Л.С. с объемом М15. разница с М15 очень заметная. хотя Мерк 9,9 мена на оби 1 вдвоем поднимал свободно. но то обь 1...Прокомментировать:
-
Сообщение от belarus Посмотреть сообщениеЗря терзают, так оно и есть.Сообщение от Greihan Посмотреть сообщение
В мозгах (железо одинаковое) вшивается другая топливная карта для инжектора, и по впуску воздуха меняется пару деталек, покупал в Минске на сервисе 11 эвро. Да еще будет нужно менять винт.Последний раз редактировалось omegas; 18.08.2016, 12:04.Прокомментировать:
-
Меня терзают смутные сомнения...(с)Сообщение от belarus Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Прикольно! Т.е. там л.с. только мозгами регулируются?Сообщение от YAS_ Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Юрий Юрьевич, вот видео http://salut-boats.ru/index.php/boat...430r/video430r
9.9 справляется с такой длинной и шириной корпуса.Последний раз редактировалось Kingfish; 17.08.2016, 21:55.Прокомментировать:
-
казанку привожу как широкоизвестный корпус с простыми обводами с максимальным гидродинамическим качеством из серийных распространенных судов. по поводу корпуса в 200 кило + двое щуплых еще 120 кг плюс мотор 10 - минимум 30 кило. итого - 350 кг минимум. т.е. 35 кило на 1 л .с. если Вы, Kingfish , уверены, что в таком комплекте имели полноценное глиссирование, то этот вельботообразный корпус с выдающимися характеристиками. я пользовал вельбот 36 под тохой 9,8 вдвоем с женой (тогда она кил 55, я около 70) да, глисс. но в 36 весит до 90 кило и мы пользовали лодку для поиска грибов - то есть без якоря и т.п. и с баком самодельным литров на 8. есть еще пример тяжелого корпуса с невысоким гидродин. качеством - неман 2. с большой килеватостью и коротким корпусом. но у него есть ряд других достоинств.Прокомментировать:
-
Юрий Юрьевич, могут и подымают, вначале сезона сам заинтересовался новым интересным корпусом, кстати от производителя Вельботов. Выбор пал на 4.30 длину и 1.76 ширину. При умеренной килеватости в 6 гр на транце и 14 на миделе. С лодкой с двумя седоками запросто справляется даже маломощный 10 сильный мотор, причём вес корпуса под 200 кг. Вхожесть в волну вполне комфортная, с 25 силами четверых без проблем вытягивает в глис. Так что на казанке свет клином не сошелся увы.Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Вы читаете пост на который отвечаете? Переходной - это и есть режим до начала глиссирования, и для него справедливо "длинна бежит". Для глисса , кстати, число Фруда другое. Там длинны по килю в формуле нет. Следовательно и зависимости от нее нет. Для судов спроектирванных для развитого глиссирования, гораздо более важны обводы, соотношение длинны к ширине, форма глисс. участка у кормы, чем просто длинна по килю.
Чем более килеватые обводы - тем более корпус мореходен при прочих равных. Потерю гидродинамической подьемной силы можно компенсировать более сильным мотором.Прокомментировать:
-
ну, ну, конечно Вам виднее. только морские суда малого класса с грузом (военные) число Фруда помнят и для глиссирования строят корпуса с удлинением к ширина минумум 1:8. а так можно корпус длиной в 4 м сделать шириной 2м и глиссировать на пятерке
-------------Это справедливо для скоростей до начала глиссирования------------
в переходном режиме неет глиссирования, это совершенно другой режим, когда подъемная сила определяется не гидродинамикой, а Архимедом. и там чем длинее- тем быстрее. поскольку нас интересует глиссирование на возможно малых мощностях, нам нужен корпус, позволяющий развить максимальную скорость при данной мощности. он должен быть длинным. затем, когда длина удовлетворит мощность, при достаточной длине МОЖЕТ наступить глиссирование т.е превалирование гидродинамической подъемной силы над Архимедом. поскольку сей момент трудно квалифицировать точно, возьмем в помощь Фруда. этот прием позволяет водоизмещающим корпусам океанских лайнеров развивать 40 и более узлов формально находясь в водоизмещении
я это к тому, что вельбот 42 очень короткий. подъем носа почти от трети корпуса, нет четко выраженной границы борт- днище и от этого значительная килеватость. то есть площадь днища спрямленная на плоскость невелика. спасают продольные реданы, несколько увеличивая формальную плоскость днища и давая подъемную силу. короче корпуса немногим более 4 метров как ни крути не могут поднять при равной мощности тот же груз на глист, как, например, казанка с ее относительно плоским днищем и относительно длинным корпусом. но там цена - жесткий ход на волнеПоследний раз редактировалось юрий юрьевич; 16.08.2016, 19:31.Прокомментировать:
-
Это справедливо для скоростей до начала глиссирования. На больших скоростях , чем меньше смоченная без потери управляемости и подьемной силы - тем лучше. Т.е тезис про длину там не работает.Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
беларус, 5 сил на 42 вельботе погоду для большой нагрузки не сделают. корпус короткий, глубоко сидит с большим грузом (в гидродинамике золотое правило "длина бежит") 20 сил это прибавка 30% к М15: мокрая меховая шапка и сапоги в глине, пара литров пива и т.п. - и эти плюс 5 сил пропадут. если 20 сил, то надо на них и винт с меньшим, чем штатный шагом. но тогда перекрут с меньшей нагрузкой. 25 сил - это уже нормально для диапазона нагрузок, ибо мощность мотора не столько максималка, как диапазон нагрузки лодки при приблизительно равных скоростях. если бы не так, то 700 килограммовый корпус с 200 силами играючи скользил бы далеко за сотню. ан нет: пойдет 80, но будет фиолетово: в лодке один или шестеро пузанов. для Ваших задач я бы думал о 30 силах в 2 тактах (для легкости мотора и относительной дешевизне) тем более - 2т Вам годится, так как у Вас не ежедневная эксплуатацуия и не такие расстояния, как на сибирских реках. да и никто не заставляет 30 сил использовать на максимальном газу. в одинеочку около половины газа - расход будет немногим больше М15, ну и скорость похожаяПоследний раз редактировалось юрий юрьевич; 16.08.2016, 06:54.Прокомментировать:
-
2 года катаюсь на такой, правда была 15 - но переделал в 20ку.Сообщение от belarus Посмотреть сообщение
Очень экономный мотор. Не подводил ни разу.
P.S. Если кому нужно, могу перешить блок управления с 9.9 или 15 в 20лс.Прокомментировать:
-
Я на русфишинге темы читаю, с народом общаюсь :) Много разногласий.
Просто думал найду тут кого, может получится мотор руками потрогать.
2 Эксперт
а кто сейчас не экономит? Это нормальное желание :)Прокомментировать:
-
в нашей стране их действительно примерно такое соотношение и будет. а может и меньше. тебе на русфишинг сходить почитать нужно, там три ветки про них. себе хотел купить такой, но подвернулся вариант от другого известного бренда. тупо победил ценой, купил его.
касательно этого мотора другого бренда. завели мы его на просмотре, тарахтит все хорошо. в гараже стоял до открытия сезона и за пару дней до выезда, дай думаю его заведу в бочке. а он зараза не заводится. брызгаешь в карбюратор бензина схватывает, а сам из бака ни в какую. тут же было принято решение поменять ему свечи, для начала. съездил я к офиц диллеру нашему, выдал мне цену за одну свечку 230 тысяч. около 12 долларов. за свечку, которая даже не платиновая или иридиевая. в турбомашине где свечи платиновые, они стоят дешевле. купил, что уж там. вворачиваю я новые свечи, одну закрутил, а вторая чуть надавил и обламывается в блоке. резьба внутри ввернута, свеча с изолятором у меня в руках. обматерил я и ямаху и эту свечку, и цену на нее и еще много кого.
вызвал человека, который такие вопросы решает, выкрутил он мне за пять минут эту сломанную резьбу от свечи.
ну мотор то не заводится по прежнему, купил очиститель карбюратора и разобрал карбюратор на гайки, промыл поставил и завел. а свечи кстати нашел в обычном автомагазине по номеру. стоили 45 тысяч за штуку. а на сайте производителя стоят они 1,2 бакса за штуку. вот такой вот бизнес у некоторых официалов.Прокомментировать:
Прокомментировать: