А я , а я... А я кусок кузова с номером от старого кадета просто положил под коврик возле сиденья , когда менял кузов. :) Там в коврике открывается кармашек, и под ним виден номер. Наездил на нём потом мильён ещё , и хоть бы что . :) Хотя на угон пробивали разов 15.
Все совпадения случайны , все персонажи вымышлены. Кадет лет восемь как сдан в металлолом. :)
-
Тоже верно. И до сих пор по ней смотрят. Поменял в ГАЗоне кабину - все пипец! А если еще и бирку со старой снял и на свои заклепки посадил - вообще статья УК. "Умышлненное видоизменение номера кузова...". Со всеми вытекающими.Сообщение от Дзед Посмотреть сообщение
А дублирующие бирки у нас берутся во внимание только в консультативном виде. И чаще наооборот - чтобы выявить перебитый номер.
ЗЫ: А переклеенных бирок, не отличимых от настоящих, я видел сотни...Прокомментировать:
-
Все верно.Сообщение от MegBegb Посмотреть сообщение
Эти "другие методы" известны и нашему ГАИ.ЗЫ: В Европе это дело классно поставлено. Едешь к официалам, они проверяют твой авто на предмет того, что это действительно авто с этим вином (у них другие методы) и наносят обычным гравером на любой более менее подходящий участок кузова (стойку, чашку) и ставят по обоим сторонам номерные клейма своего СТО. Сё проблема решена. Но мы то живем в самой прекрасной стране и все остальные страны нам завидуют (с)
Дело в том, что производители, помимо ВИН кода в видимом и общедоступном месте, набивают дополнительную маркировку кузова еще в ПЯТИ, труднодоступных местах.
В ГАИ имеются методички с грифом "ДСП", где собрана вся информация от производителяй с точным указанием этих мест, включая схему кузова и стрелочки с маркировкой.
Кроме этого, на каждом авто, помимо ВИН кода, имеется еще и сводная табличка.
А то, что "в самой прекрасной стране" все делается с точностью до наоборот как на "загнивающем Западе", так нам это давно известно.
Написал какой чудак на букву "М" инструкцию - и пофиг опыт передовых стран. Мы пойдем своим путем. Вместо восстановления номера будем тупо фотографировать участо ржавого кузова и фото клеить в свидетельство о регистрации.
Но это еще полбеды.
Российские производители автомобилей ГАЗ (грузовиков) даже не утруждали себя штампованием номера рамы. Они его писали ...краской... на левом заднем лонжероне.
Через два месяца эксплуатации краска хлопьями отваливалась, вместе с номером.
Тогда номер рамы узнавали по алюминиевой табличке, которая приклепывалась в кабине, ( видна, если открыть водительскую дверь)Прокомментировать:
-
а по расстоянию- Могилев - Рославль-Брянск. да и по времени тоже- до Могилева везде 120 а там по объездной.Прокомментировать:
-
яСообщение от Sergey KIR. Посмотреть сообщение
Смоленск, Рославль. По времени выиграешь .Прокомментировать:
-
Привет. Может кто ездил недавно из Минска на Брянск. Как лучше через Гомель или через Могилев? А то разошлись мнения у участников заезда :))))Прокомментировать:
-
так блин сняли с учета.... на транзитах она щас... а поставить немогем:(Сообщение от V.V. Посмотреть сообщение
- - - Добавлено - - -
з.ы. они вин вроде по мозгам у машины проверяют... а у нас не могут нанести номер заново ? т.к. там через пару лет тупо сьест на нет его...... находится на раме за задним колесом, как раз вся грязь туда.....Сообщение от MegBegb Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Я 14 лет с этим сталкивался... ГАИ - направление в РОВД по месту жительства, справка эксперта что видимых химических и физических признаков удаления номер не имеет, "вероятнее всего " уничтожен коррозией в процессе эксплуатации и ныне читаются символы *****123456789012. Вот вам справка эксперта, вот вам мелкие фотки в техпаспорт - так тому и быть. Будут они переклеивать эти фотки из ТП в ТП до тех пор пока вообще ничего читаться не будет.Сообщение от BUHU Посмотреть сообщение
ЗЫ: В Европе это дело классно поставлено. Едешь к официалам, они проверяют твой авто на предмет того, что это действительно авто с этим вином (у них другие методы) и наносят обычным гравером на любой более менее подходящий участок кузова (стойку, чашку) и ставят по обоим сторонам номерные клейма своего СТО. Сё проблема решена. Но мы то живем в самой прекрасной стране и все остальные страны нам завидуют (с)Прокомментировать:
-
BUHU
Сначала экспертиза, потом фотографирование номера, потом постановка на учет.
У меня так вообще : машина в угоне, без права отчуждения !Прокомментировать:
-
Я когда то будучи автослесарем на сервисе видел такИИе помпы... Без некоторых лопастей, без всех лопастей , шкив крутится отдельно от крыльчатки, или крыльчатка развалилась на две половины и крутится только вал. Так что - бывает разное. :) Самое главное что отличает эту неисправность - отсуствие хорошего напора там где жидкость идёт в расширительный бачок , обычно эта струйка сделана сразу под пробкой для визуального контроля. Ну и само собой подшипники изнашиваются , и она начинает течь. Если на ней висит капелька жидкости - то менять уже вчера было пора. Вместе с ремнём ГРМ - правильный период , если конечно помпа была не какая нибудь восстановленная или самая дешёвая.Крыльчатка металлическая и она практически не изнашивается. Это не лодочный мотор.
Есть, конечно, на крыльчатке и раковины от старости, но это несущественно.
Нужный поток она создаст всегда.
Вот ремень на шкиву может буксовать!
Если помпа не течет, если шкив не люфтит, - помпа в норме.
Вот тут есть про охлаждающие жидкости , сейчас с этим получше , а во времена кооперативов растворившиеся крыльчатки и проеденные головки были вообще не редкость.
Маслянный налёт может быть признаком повреждения прокладки и головки , а может и не быть , смотря какие полости соединит трещина или пробитая прокладка . Если с выхлопной системой к примеру , то будет пена в жидкости, поначалу только на оборотах , и будет давлением рвать охлаждающую систему. Если питания - то из выхлопной трубы пар как из паровоза , жидкость уходит но нигде не капает, свечи барахлят ... Может масляная , а бывают вообще трещины которые ни на что не влияют .
В общем тоже есть варианты.Последний раз редактировалось long kast; 01.07.2013, 09:47.Прокомментировать:
-
минимум экспертиза. пока номер не будет читаем автос не снимут и не поставят на учетПрокомментировать:
-
Кто сталкивался когда на машине (джип) номер выбет на раме, за задним колесом и его поело корозией... не читаемы первые 5 букв потом все в норме, какие траблы ждут в ГАИ?Прокомментировать:
-
В этом случае часто в расширительном бачке с внутренней стороны образуется маслянный налёт. это сразу говорит о том что газы идут в систему охлажденияСообщение от Дзед Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Крыльчатка металлическая и она практически не изнашивается. Это не лодочный мотор.Сообщение от Жигулист Посмотреть сообщение
Есть, конечно, на крыльчатке и раковины от старости, но это несущественно.
Нужный поток она создаст всегда.
Вот ремень на шкиву может буксовать!
Если помпа не течет, если шкив не люфтит, - помпа в норме.
В некоторых моделях моторов, водяной насос действительно подлежит замене вместе с ремнем ГРМ. И дело вовсе не в крыльчатке, а в подшипниках вала и сальнике. Если сальник пропускает ОЖ, вымывается смазка с подшипника, вал клинит, шкив стопорится и ремень ГРМ рвется со всеми вытекающими последствиями (клапаны, направляющие, а то и поршня с шатунами).
Если термостат и датчик заведомо исправны, а их проверить довольно легко, вполне возможно, что причиной перегрева может быть и забитый радиатор. Это актуально, если приходилось ездить по высокой траве. Соты радиатора мигом забираются семенами трав. Иногда соты забиты насекомыми. Достаточно промывки хорошей струей воды в обратном воздушному потоку направлении. (От мотора наружу).
Если ранее приходилось ездить вместо антифриза на воде, возможна причина и образование накипи на стенках блока цилиндров и радиатора. Эта болезнь отлично лечится заливкой в систему молочной сыворотки. Сутки поездить и слить. Промыть водой. Будешь удивлен количеством "коричневой лапши".
А самой частой причиной перегрева является пробой прокладки под ГБЦ. Ингода достаточно самой маленькой дырочки и в систему охлаждения прорываются выхлопные газы. На холостых даже не заметно, но под нагрузкой, на оборотах, они образуют газовые пробки, что и является причиной перегрева.Прокомментировать:
-
Почти 60 тыс., но её всегда меняю при замене ГРМ и роликов, потому как она так же является своего рода роликом.Сообщение от udet Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
Прокомментировать: