-
Патруль хорош, но жестковат. Прицелиться по ходу невозможно(из моего охотничьего опыта) .Лексус 470 тот же Прадик, только на 0.7л больше. -
По моему для охоты и рыбалки круче Патруля сложно, что то придумать.Прокомментировать:
-
Если рассматривать покупку PRADO, то на мой взгляд Лехус GX будет гораздо интересней:)Прокомментировать:
-
эх...не ездил ты на крузаке...не в обиду...так..сравнение...Сообщение от К9 Посмотреть сообщение
200-й...прада новая..и т.д.-гавно(это только моё мнение)...
самый оптимальный из тех что я ездил(по проходимости) это:
80-й.. и 100-ка...фсё...
у самого был 200-й..3 месяца я на нем ездил(убивал:D)...итого: сдал назад...ну не мое это....
Добавлено через 38 минут
да...и я на самом деле считаю..что идеальнее машины нету...(для меня):DСообщение от DoctorAlex Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Не зря Бигмен фанатеет по крузаку! ;)Сообщение от К9 Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Щас похвастаюсь!
Сегодня удалось вот на таком вот танке погонять(Сruiser Prado 150 3.0tdi) по нечищенным дорогам с 30-40 см снегом. Машинко едет без проблем, оставляя за собой тракторную колею. Удовольствие да и только...
Описать ощущения от управления описать сложно...
Японцы поистине творят чудеса. Разобраться в возможностях машинки не хватит нескольких часов покатушек...
Инфа из канала Discovery: в Японии около 800 000 роботов, что в 8 раз больше, чем в США...1 ФотоПрокомментировать:
-
что бы понимать поведение любой машины, не зависимо от привода и наличия чудо электронных помошников нужно самому сознательно эту же машину за грань заводить. и пытаться оттуда ее выводить. тогда-то толк будет и умения на уровне автоматизма вырабатываются.
а полтора-два месяца гражданской езды мало что дадут. наката нет, нет сознательного опыта выхода из заграничных ситуаций.
иногда езжу на переднем приводе. хз что с ним делать, как рулить. теорию знаешь, вроде все по-науке делаешь, да вот не чувствуешь грань на которой можно зависнуть.
то ли дело родной субар и под него заваренное полуавтоматом в лесах крэзи тауна очко))))Прокомментировать:
-
2 Юрген
У меня еще и ситроен есть:)
Большая семья-большая машина!Прокомментировать:
-
Добрый день всем!
Может кто пользует такую машинку
Имею желание приобрести! Буду оч признателен за хорошие и плохие отзывы! Заранее спасибо!Прокомментировать:
-
Олег, я уже писал про полный привод на СРВ.... месяца 2-3 назад. Это худший из полных приводов, которые есть в природе. Он у тебя включится тогда, когда ты уже сядешь в грязь по самые... или когда будешь лежать в кювете! :D Это тебе не ауди и не субара... СРВ нужно эксплуатировать так, как обычный переднеприводной автомобиль с увеличенным клиренсом.Прокомментировать:
-
Рыжий
фотографии есть :)Зимой и летом доезжая до деревни, спокойно оставляешь машину, запрягаешь лошадку за пузырь и спокойно едешь хоть по болоту... Мы так много раз зимой преодолевали путь и по балкам и по болотам и по льду.
Однажды, засадив по уши Туарег со всеми блокировками и пневмо-домкратами... нарубившись вволю кустов и мелкого хмызника, накопавшись вдоволь землицы лопатами и переночевав в этом Туареге посреди заболоченного луга в ожидании пока проспится местный тракторист, мы с приятелем решили, что это была последняя глупость по желанию выехать на берег на машине... С тех пор никаких проблем не возникало.
А про ЦРВ, на нем же подключаемый полный, разве он не подключился на скользкой дороге?Последний раз редактировалось Olegfisherman; 18.03.2010, 16:42.Прокомментировать:
-
Может кто сталкивался с таким чудом технике.---- конечно! это моторчик д-5 мечта мальчишки конца 60-ых. продовался отдельно для установки на обычный велосипед (тогда горных не было, был один лишь "турист" с 3 передачами и "спорт" с 5 -ю, хлипкие, с узкими колесами на них моторчег не ставили) стоил новый 55 руб. ( зарплата нормальная 120-140 руб). мощи в нем была 1 сила. очень популярны были и у взрослых (мотоцикл дорого - самый дешевый минский 300 руь) комплектовался д5 бачком, звездочкой (на колесо) ручкой газа и сцепления. передача одна. запуск от вращения заднего колеса. (выжато сцепленние, педалями велик разгоняем, отпускаем сцеплений, мотор заводится даем газ и едем) очень слабый по тяге в стационарном соотношении штатной звкздочки и диаметра колеса обычного дорожного велика. мы искали звездоку по больше, чтоб уаеличитбь тягу даже за счет снижения скорости, чтоб как то ехать по проселкам. вначале было капризное зажигание- низковольтная и высоковилоьтная части находились на одном сердечнике у магнето - как у старых "ветерков" ( на фото видна выносная бобина) потом был увеличен диаметр ротора магнето, но в мое время все равно не было в стоке высоковольтной катухи отдельно. некоторые ставили сами, но было плохо, т.е. низковольтная часть из-за миниатурности магнето создавала на малых оборотах слабую напругу для образования полноценной искры. по асфальту ездить было можно км 40 давал, но подъемы затяжные без помощи педалей не преодалевал. если ставили большую заднюю звезду - иможно было даже тронуться с место при длительном буксе сцепления, но скорость падала и из-за этого перегрев от недостатка встречного воздуха. продовались и уже укоплектованные мотором велики, они имели более широкие шины, подпружиненную переднюю вилку (цена 150 руб)потом появимлись двухскоростные мопеды - с таким же объемом, но уже в 2 силы. тоже с педалями, но педали крутили колеса не через свою цепь, а через моторную и позволяли заводить педпалями мотор без движения мопеда. 2-скороснтные были быстроходнее и на 1 перелаче позволяли на асфальте тронутся с места. скорость до 50 км (это все не требовало прав на управление). ИМХО сейчас - это экзотика, а не транспортное средство. из-за слабости моторчика - только по асфальту, лучше подержаный японоскутер. ( звиняйте за очепятки - у меня клава слепая стерлись буковки)Прокомментировать:
-
Может кто сталкивался с таким чудом технике.
Есть мысли ? ;)
Тип двигателя: Один цилиндр, 2-хтактный, воздушное охлаждение
Объем двигателя (сс): 48cc
Максимальная мощность (кВт): 1.6kw/6000r/min
Коэффициент сжатия: 6:01
Тип зажигания: CDI
Максимальная скорость (км/ч): 45 км/ч
Расход (л/100км): 1.4 л
Размер колеса: 26”x2.125 / 26”x1.95
Обод колеса: Сплав алюминия
Тормоз: Дисковый, задний – ручной консольный с прямой тягой
Бензобак (л): 1.0
Вес Нетто (кг): 28
Максимальная нагрузка (кг): 90
:o :D1 ФотоПрокомментировать:
Прокомментировать: