Сообщение от Mytrych
Посмотреть сообщение
-
Слабое давления масла. Скорее всего надо менять заднюю и переднюю втулки коленвала(вроде его, мастера втулки называют поросятами),мне делали без доставания двигателя(правда только в 3 месте согласились нужна приспособа и опыт). Если не поможет тогда вкладиши и дальше. Но мне помогло. -
Прошу помощи в идентификации проблемы.
Ауди 80 Б3, 1991 г.в, 1,8 бензин.
Периодически при заводке машины загорается и горит красная лейка. Стоит прогазоваться - потухает. Иногда достаточно несильной прогазовки, иногда надо посильнее.
Летом, в жару, это происходит чаще (может и 3 раза в неделю), нежели зимой (за всю зиму пару раз только).
Фильтра и масло меняю вовремя, через каждые 10 000 км. Масло синтетика Arika 5W40.
Подскажите, где искать причину?
К кому из спецов лучше подъехать (желательно с номерами телефонов) ?Прокомментировать:
-
Президента Парагвая оштрафовали за просроченные водительские права
У нас такое, не возможно:(Прокомментировать:
-
Дон!Сообщение от Don Посмотреть сообщение
На ремень не греши.
Это показатель того, что необходимо заменить приводную шестерню (шкив) коленвала. Имел личный опыт. Как правило, шестерня начинает интенсивно изнашиваться, когда пропускает передний сальник коленвала.
Масло смачивает шестерню, она в самом низу двигателя, на ее прилипает пыль, получается аброзивная паста, а "бегущий" ремень очень быстро полирует грани шестерни. Ввиду того, что она имеет самый малый диаметр из всех шестерен в ГРМ, усилие на зуб, - соответственно, самое высокое, особенно в дизелях. Срез зубьев ремня в самые короткие сроки гарантирован и делает это именно шестерня коленвала.Прокомментировать:
-
Покурил поиск нашел тутСообщение от Сусанин Посмотреть сообщение
можешь еще тут порытьКак убить двигатель
Xantia агрегатировалась шестью бензиновыми 4- и 6-цилиндровыми двигателями и тремя 4-цилиндровыми турбодизельными (см. табл.). Большинство этих моторов давно обкатаны на других моделях Citroёn, поэтому отечественным специалистам хорошо известны их сильные и слабые стороны. По словам работников сервиса, при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании моторесурс силовых агрегатов составляет около 400 тыс. км.
Вместе с тем, специалисты припомнили немало случаев, когда двигатели приходилось ремонтировать досрочно. Часто в этом были виноваты сами владельцы. Моторы выходят из строя из-за несвоевременной замены и последующего обрыва ремня ГРМ. При этом повреждаются поршни и цилиндры, гнутся клапаны, а в дизелях еще и ломаются проушины крепления распредвала. Согласно рекомендациям производителя, ремень меняется раз в 100 тыс. км, а натяжной ролик – через одну замену ремня. Однако, если вы ставите неоригинальные запчасти, эту периодичность рекомендуется сократить до 70 тыс. км, а ролик менять вместе с ремнем. Следует учесть, что «помпа» также приводится в действие ремнем ГРМ. Нужно регулярно следить за состоянием этого узла, так как при его заклинивании тоже происходит роковая встреча клапанов с поршнями. А вот газораспределительный механизм 6-цилиндрового мотора оборудован цепью, которая, как правило, выхаживает весь срок эксплуатации двигателя, хотя машины с таким агрегатом встречаются у нас очень редко.Прокомментировать:
-
2Сусанин
В Вашем конкретном авто стоит внимательно подойти еще к осмотру шкива коленвала, ну и про ролики естественно не забыть!Прокомментировать:
-
Соглашусь с Vitaly, есть еще такое - тщательный визуальный осмотр ремня на предмет трещин, повреждений корда и т.п. При малейшем подозрении - однозначная замена. Дизеля, насколько я знаю движки, не имеют технологической возможности делать "улыбки" в поршнях под клапана - слишком высоки требования к компрессии и степени сжатия. На бензинках, чаще на GT моделях, такие приемы используют, чтоб при обрыве ремня от "жесткой эксплуатации" ГРМ и ШПГ не повреждались. Сейчас имею дело именно с таким двигателем у своей лошади, но за состоянием ремня все-равно слежу. Пробег еще совсем не показатель, у меня рвало ремень после 5000 пробега (отслаивались зубцы, то ли от того, что ремень имеет срок хранения и использования, то ли "левье", хотя брал задорого в уважаемой компании)
Выход один - визит к грамотному мотористу, пусть посмотрит и скажет, повезло или нет :)Прокомментировать:
-
А скажите мил человек, чем ихние ремни отличаются от наших?!Сообщение от Салми Посмотреть сообщение
По пробегу.
Не надо испытывать судьбу, меняйте через 60 тысяч, и все будет добра!
Жалкий пример: сегодня подготовил для одного бедолаги 4 распредвала, кучу роликов, ремни, и.тд и даже по хорошим ценам итог 1700 уе
Прокомментировать:
-
После покупки. Отматать спидометр стоит 30 баксов.Сообщение от Сусанин Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
На ихних ремнях французы выхаживают по 150 тыщ.Ремни которые продаются У нас выхаживают не более 60.Сообщение от Сусанин Посмотреть сообщение
На разрыв ГРМ дизеля реагируют дорогостоящим ремонтом.Прокомментировать:
-
Сообщение от Сусанин Посмотреть сообщение
Интервал замены ремня грм 50-60т/км, рекомендуют заводы производители тех самых ремней!
Можно конечно проехать и 100, и 200 тысяч-как повезет, только гораздо больнее потом
Прокомментировать:
-
Скажите кто нибудь когда меняется ремень ГРМ 2,0 HDI (Ситроен Ксантия). Полазил по сайтам, в основном пишут 90-100 т.км, видел 120, видел 300 000 км. На одном сайте вообще написано : замена ремня ГРМ не требуется т.к. он расчитан на весь срок службы авто - ЧУШЬ !
По TUV и наклейке под капотом, у меня менялся во Франции при 135 т.км. Когда же все таки правильно ?
И как вообще реагируют HDI на рызрыв ремня ГРМ, (что с клапанами и коромыслами и т.п) ?Прокомментировать:
Прокомментировать: