ЛёлиГ,
Что то очень...много вам зарядили на зефирке отдавал год назад что то около 100.
Вот кстати - первое что нагуглил http://www.chip-tuning.by/particulare-filter.html
А мотор я так понимаю 1,9? тогда снимаете ЕГР, половините его, механику с заслонками чистите- моете, а электронную часть, с торца, где пластиковый корпус сверлом 6кой просверливаете аккуратное отверстие и мелким ершиком удаляете оттуда грязюку, чтобы шток легко втягивался- выходил. Ну еще 50 за эту работу отдать... но больше то за что?
-
GaryK, грамотно вырезать катализатор или сажевый - тоже надо уметь. Перепрошить мозги, лямбды... Людям платят за работу и за результат, а не за "по ГОСТу или не по ГОСТу". Хотите официально - гоните к официалам. Будет очень официальный новый сажевый за стотыщмильенов.Прокомментировать:
-
Ссаженней не бывает.:D.Вчера белый дым валил не с глушителя сзади,а откуда то из под машины.Сообщение от MegBegb Посмотреть сообщение
- - - Добавлено - - -
Спасибо за дельное предложение.Деньги по завершению.Так что дам 250 как договаривались ,а дальше их проблемы.Да и в последнем вашем предложении,не уловил некоторых моментов,как то "официальное СТО,и "не останавливаются".Это типа РМ Маркет,и Найдут ещё массу всяких поломок?Сообщение от GaryK Посмотреть сообщениеПоследний раз редактировалось ЛёлиГ; 19.12.2013, 16:05.Прокомментировать:
-
ЛёлиГ, а фильтр совсем "саженный" ??? :D
Все будет ОК. Задолбали уже эти производители душить машинами своими ЕВРО4, ЕВРО 5 и др... Как Жигули у нас ездят, ума не приложу.Прокомментировать:
-
А деньги авансом, или по завершении работ?Сообщение от ЛёлиГ Посмотреть сообщение
Не думаю, что удаление без замены узлов и агрегатов автомобиля является ремонтом или техобслуживанием. Поэтому можете совсем не платить, забирайте машину и пусть идут в суд. :).
И если официальное СТО занимается подобными "работами", держитесь от него подальше, они на этом, как правило, не останавливаются.Прокомментировать:
-
Народ,скажите,Это у всех так или только у меня:-отдаёшь машину в ремонт,тебе определяют сроки,сумму за работу,а в результате всё это уножаешь на два + 100$ и сутки.Вчера загнал свою "Верку" выдрать :):):) саженный фильтр и убрать тудаже всякие ЕГР.Так то программу чуть нашли,а теперь закачать не могут.Имеется нехорошее предчувствие,что 250уе уже не отделаюсь.
А собственно спросить хотел вот за что.Скажите без ентого грёбанного фильтра и ЕГРа,проблемы с техосмотром не возникнут?Прокомментировать:
-
Я у тестя года два тому назад с Синтры такой выкинул(стоял на обратке, потёк)-полёт нормальный. Имхо он нужен для охлаждения обратки, что б не образовывался конденсат в баке.Сообщение от BY Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Не стану в пятый раз повторять назначение интеркуллера.Сообщение от ОЛЕГ1972 Посмотреть сообщение
Во входной тракт поступает воздух.
Из выходного тракта выходит воздух.
На входе и выходе - давление одинаковое.
Разница, только в температуре.Прокомментировать:
-
Сейчас мерсы не те. Как-то стояла у меня ML-ка и Кузибен вместе и обе тачки 2010-го, по салону небо и земля. ML-ка-это фолькваген Гольф-4 по панели (торпеда) для этого имени могли бы и постараться. Если взять в общем и целом, то Кузибин соответствует своей цене больше чем мерс, тады уж лучше его - Q7 -го брать.Сообщение от Биг-Мен Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Sly, я больше на 4.2 бензин смотрю.......
расход-:):):),после моего крузера...
не думаю,что больше 20-ки жрать будет...
Серый Волк, а чем GL так плох?
мерина, джипа , "не имел",но 140 был...устраивал почти всем...
Дзед, ну куда ей,на бусе?
дитё в школу возить и по шоппингу?
уж лучше Авдотью...
и ессно-не дызеля..:)Прокомментировать:
-
Дык чего пугаццо? Покупаем авто премиум класса наверное не на последний то рупь :) Пневма - однозначно гуд, после нее на пружинах уже ездить не захочеццо. 3,6 бензинка - это VR6, т.е. блок с малым развалом и одна общая ГБЦ. 4,2 если бензинка - уже полноценный V8. Оба со своими косяками, жрать будут примерно одинаково, может даже 3,6 и больше. 4,2 дизель - оптимально в плане мощи на такой сарай, V8, вся навесная механика/электроника в двойном экземпляре на каждую половинку своя- две турбины, два мозга и т.п . 3,0 дизель - самый массовый, поэтому больше всего про него пишут что сплошной головняк. :) Есть еще эксклюзив в виде 6,0 дизель - W12, т.е. разваленные два VR6 на одном коленвале. Вот этот наверное прОт неподеццки . 500 коней с крутящим 1000 Н/м :oСообщение от Биг-Мен Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Нечестные приемы используешь;) .Сообщение от Дзед Посмотреть сообщение
Предложу встречный тест :
Удалим из воздуха кислород , всё остальное оставим . Подадим эту смесь газов ( без кислорода ) в цилиндры . Двигатель будет работать ? Я утверждаю , что нет;) .
Выше был пример нечестного приема и нечестного теста;) .
Теперь попробую твой тест сделать честным;) :
Выделим кислород из воздуха в количестве, используемом двигателем при нормальной работе, удалим воздух и заменим его другим негорючим газом . Двигатель будет работать ? Я думаю , что да .
Вывод - для работы двигателя кислород нужен ,необходим и незаменим;) . Все остальные газы из смеси под названием воздух нужны , но не незаменимы;) .
Кстати для чего используют закись азота , добиваясь увеличения мощности двигателя ? Для увеличения количества воздуха или все же кислорода ?
одним из продуктов разложения закиси азота является кислород в самой его активной атомарной форме. Горение (окисление) топлива в нем происходит с большим выделением энергии. Это является главным фактором повышения мощности двигателя и крутящего момента как следствия использования закиси азота в качестве дополнительного окислителя.
Сообщение от Дзед Посмотреть сообщение- Внутри турбокомпрессора вошедший воздух сжимается и при этом увеличивается количество кислорода в единице объема воздуха. Побочным эффектом любого процесса сжатия воздуха является его нагрев, что несколько снижает его плотность.
- Из турбокомпрессора воздух поступает в интеркулер где охлаждается и в основной мере восстанавливает свою температуру, что кроме увеличения плотности воздуха, ведет еще и к меньшей склонности к детонации нашей будущей топливовоздушной смеси.
- После прохождения интеркулера воздух проходит через дроссель, попадает во впускной коллектор и дальше на такте впуска - в цилиндры нашего двигателя.
Объем цилиндра является фиксированной величиной, обусловленной его диаметром и ходом поршня, но так как теперь он заполняется сжатым турбокомпрессором воздухом, количество кислорода зашедшее в цилиндр становится значительно больше чем в случае с атмосферным мотором. Большее количество кислорода позволяет сжечь большее количество топлива за такт, а сгорание большего количества топлива ведет к увеличению мощности выдаваемой двигателем.Сжимаемый компрессором воздух неизбежно нагревается. При этом уменьшается его плотность и содержание в нем кислорода, ради которого, собственно, все и затевалось. Посему перед подачей в двигатель сжатый воздух стоит охладить - в дополнительном радиаторе, который и именуется интеркулером.Прокомментировать:
-
Очень даже хватает там иногда неисправностей, если что. ;)И основные как раз касаемо двига. (что электроника, что механика - всё ломется, сделано "одноразоввым" с чётко просчитанным ресурсом)Сообщение от Дзед Посмотреть сообщение
Уж лучше Q7.Сообщение от Биг-Мен Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Именно дизель!Сообщение от Саня Посмотреть сообщение
У его только одна неисправность: соляра кончилась!Прокомментировать:
Прокомментировать: