Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

Авто-мото общалка (решение проблем, вопросы и ответы, полезные советы, новости)

Свернуть
X
Свернуть
Предыдущая 1 416 816 866 906 911 912 913 914 915 916 917 918 919 920 921 926 966 1016 1416 1916 2722 template Следующая
 
  • Страница из 2,722
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения
  • ОЛЕГ1972
    Участник ответил
    Сообщение от Дзед Посмотреть сообщение

    Процентное содержание кислорода в воздухе остается константой.
    А вот масса воздуха - повышается.
    Таким образом, главная задача интеркуллера - это охлаждение воздуха и тем самым, - улучшение наполнения цилиндров, но никак не повышение содержания кислорода.

    Если бы было желание увеличить процентное содержание кислорода в подаваемом в цилиндры двигателя воздухе, в воздушную магистрал необходимо было бы врезать кислородный концентратор, но его в автомобилях пока нет.
    В быту, - есть!
    Але ж ты і хітры;) !
    Давай посмотрим не процентное содержание , а количественное :
    Двигатель работает . Всасывает воздух через фильтр . В этом воздухе в одном кубическом см. содержится N-ное количество молекул кислорода . Турбина воздух сжимает , при этом количество молекул кислорода в одном куб.см. этого воздуха уже не N-ное , а N-ное+еще какое-то , то есть процентное содержание кислорода осталось прежнее , а количественное увеличилось . Далее . Из турбины воздух попадает в интеркулер и охлаждается . При этом , как ты правильно заметил , он становится плотнее при том же давлении . Количество молекул кислорода в одном куб.см. воздуха при этом еще увеличивается ( но процент кислорода неизменен;) , так как соответственно увеличилось количество молекул не только кислорода , но и других газов составляющих смесь под названием воздух;) ) . В результате - процентное содержание кислорода в воздухе не изменилось , но количество кислорода на один куб.см. воздуха при сжатии в турбине увеличилось примерно на четверть , а при охлаждении сжатого воздуха в интеркулере еще примерно на одну десятую от изначального количества в атмосферном воздухе .
    И еще раз повторю - для сгорания топлива важно именно количество кислорода . Так как именно молекулы кислорода взаимодействуют с молекулами топлива и создают при этом процесс горения .
    Убедил;) ?

    Прокомментировать:

  • Серый Волк
    Участник ответил
    Сообщение от BY Посмотреть сообщение
    У меня на Гелакси 1.9 ТДИ под днищем РАДИАТОР для обратки.
    Имеет ли смысл его обойти ?
    При температурах ниже ноля - очень даже имеет. Есть такой опыт, проверенный на 2.0HDI - градусов 8 по температуре остановки авто можно выиграть. :)

    Прокомментировать:

  • Dragon
    Участник ответил
    Сообщение от BY Посмотреть сообщение
    У меня на Гелакси 1.9 ТДИ под днищем РАДИАТОР для обратки.
    Имеет ли смысл его обойти ?
    Может у кого есть опыт ?
    На зиму да...на лето нет выйдет из строя насос.

    Прокомментировать:

  • BY
    Участник ответил
    У меня на Гелакси 1.9 ТДИ под днищем РАДИАТОР для обратки.
    Имеет ли смысл его обойти ?
    Может у кого есть опыт ?

    Прокомментировать:

  • Дзед
    Участник ответил
    Сообщение от HapKoT Посмотреть сообщение
    Неа.
    Только мы уже это проходили. Будет, как и с [ATTACH=CONFIG]314601[/ATTACH]
    Надо ехать!
    Вне зависимости от того, как было.

    Прокомментировать:

  • Don
    Участник ответил
    Сообщение от STEPANYCH Посмотреть сообщение
    Чёт не открывается! Ссылочку-то грохнули, поди?
    Просто кто-то после http не поставил : и УСЁ :)
    А так - как раз в это время с работы еду, и, как назло, по проспекту, мля...

    Прокомментировать:

  • Дзед
    Участник ответил
    Сообщение от ОЛЕГ1972 Посмотреть сообщение
    Не , тут не згодзен . Менавіта колькасьць кіслароду ў аднолькавым аб'ёме паветра пры аднолькавым ціску мае рашучае значэнне . У халодным паветры кіслароду болей , а менавіта кісларод ( а не паветра ўвогуле ) спрыяе лепшаму спальванню паліва .
    На улице + 20С.
    Работает двигатель.
    Нам известно, что в воздухе содержится примерно 21% кислорода.
    Воздух, через фильтр идет на турбину.
    Турбина его сжимает.
    В сжатом виде он направляется в интеркуллер.
    Там охлаждается.
    Что дает охлаждение?
    Повышается его плотность и всего лишь.
    Процентное содержание кислорода в воздухе остается константой.
    А вот масса воздуха - повышается.
    Таким образом, главная задача интеркуллера - это охлаждение воздуха и тем самым, - улучшение наполнения цилиндров, но никак не повышение содержания кислорода.

    Если бы было желание увеличить процентное содержание кислорода в подаваемом в цилиндры двигателя воздухе, в воздушную магистрал необходимо было бы врезать кислородный концентратор, но его в автомобилях пока нет.
    В быту, - есть!

    Прокомментировать:

  • HapKoT
    Участник ответил
    Сообщение от STEPANYCH Посмотреть сообщение
    Чёт не открывается! Ссылочку-то грохнули, поди?
    Неа.
    Только мы уже это проходили. Будет, как и с Нажмите на изображение для увеличения. Название: 01304a44c42d.gif Просмотров: 1 Размер: 169.3 Кб ID: 3643217

    Прокомментировать:

  • STEPANYCH
    Участник ответил
    Сообщение от Dand Посмотреть сообщение
    Ну что, поддержим?
    Чёт не открывается! Ссылочку-то грохнули, поди?

    Прокомментировать:

  • Dand
    Участник ответил
    Ну что, поддержим?
    Подправил.:oops:
    Последний раз редактировалось Dand; 18.12.2013, 16:45.

    Прокомментировать:

  • Жигулист
    Участник ответил
    [QUOTE=Серый Волк;1680756]Экономия топлива на уровне самоубеждения. На гашетку меньше давить нужно, и двиг исправный должен быть :)

    Ну не сказал бы, что только самоубеждение.. В прошлом году баловался какой-то американской (сверху две головки с колпачками, одна выше, другая ниже, на 40 л надо было добавлять грамм 30-50. Обычный расход у меня около 11л на 100км в смешанном режиме.С присадкой получалось 8,5-9л.х100км, но экономия хорошо заметна только на трассе, при городском режиме она незначительна.
    Да! Ещё одна непонятка-от присадки это или так совпало, но топливный фильтр не отходил и 3тыс. и когда менял, то вылил из него грязную сажелку с лягушками и пиявками....до применения присадки никогда такого не наблюдал...как-то так..

    Прокомментировать:

  • ОЛЕГ1972
    Участник ответил
    Сообщение от Дзед Посмотреть сообщение
    Не, дружа...
    Трошки папраулю...
    Найдзі адрозненнне у напісаным табой і мной;) . Мне цяжкавата пісаць на беларускай тэхнічнымі тэрмінамі , таму трошкі спрашчаю . а так усе аднолькава - ступень сціскання = адносіны аб'ёма ў цыліндры калі поршань максімальна ўнізе ( першапачатковага ) да аб'ёма калі ен максімальна ўверсе .
    Наконт камеры спальвання ў галоўцы - я табе ўжо неяк пісаў , што яна ёсьць толькі ў форкамерных рухавіках , а ў большасьці сучасных яна адсутнічае , а выканана ў форме паглыблення на поршні . Але гэта не важна ( так , да слова ) - на ступень сціскання не ўплывае;) .

    Сообщение от Дзед Посмотреть сообщение
    И еще кучи причин:
    Згодзен . Але гаворка ішла пра тэмпературу
    Калі кампрэсія лайно, дык няма [B]аніякай розніцы халодна на дварэ, ці цепла.
    таму і акцэнт на ёй .

    Сообщение от Дзед Посмотреть сообщение
    Тожа удакладню...
    Колькасць кислароду у паветры аднолькавая.
    Пытанне у тым, што халоднага паветра и тым жа абъеме будзе болей, чым гарачага.
    Не , тут не згодзен . Менавіта колькасьць кіслароду ў аднолькавым аб'ёме паветра пры аднолькавым ціску мае рашучае значэнне . У халодным паветры кіслароду болей , а менавіта кісларод ( а не паветра ўвогуле ) спрыяе лепшаму спальванню паліва .

    - - - Добавлено - - -

    Сообщение от ZENYA Посмотреть сообщение
    Прасцей сказаць
    і т.п.
    Прабач калі пакрыўдзіў - не хацеў . Здаецца і смайлікі ;) ставіў , але бачыш як :( ...
    Сообщение от ZENYA Посмотреть сообщение
    ня гледзячы на тое, што людзі задалі пытанні. Выдатная логіка;)
    Я людзям на пытанні адказваў . Ад цябе пытанняў не было , адно сцвярджэнні , прычым памылковыя . Вось такая логіка - мне здаецца , што паказаць чалавеку на яго памылкі гэта правільна . Ці не так ?

    - - - Добавлено - - -

    Сообщение от Серый Волк Посмотреть сообщение
    Экономия топлива на уровне самоубеждения. На гашетку меньше давить нужно, и двиг исправный должен быть :)
    Поддерживаю ! Теоретически экономия есть , практически - нет;) .
    Последний раз редактировалось ОЛЕГ1972; 18.12.2013, 10:30.

    Прокомментировать:

  • ZENYA
    Участник ответил
    Сообщение от ОЛЕГ1972 Посмотреть сообщение
    Але навошта ?
    Прасцей сказаць

    Сообщение от ОЛЕГ1972 Посмотреть сообщение
    Блытаешся трошкі ў высновах

    Сообщение от ОЛЕГ1972 Посмотреть сообщение
    неадукаванасцю
    і т.п.
    ня гледзячы на тое, што людзі задалі пытанні. Выдатная логіка;)


    Сообщение от Sly Посмотреть сообщение
    ZENYA 2-шт работают точно, проверял?
    Яны былі вынуты і зменены камплектам. Дзьве старыя раскаляліся, калі кідалі на прамую на аккум, дзьве не падалі прызнакаў жыцця, яны і выходзіць ня дзюжа-такі хацелі з свайго месца...

    Прокомментировать:

  • Дзед
    Участник ответил
    Сообщение от ОЛЕГ1972 Посмотреть сообщение
    Адносіны першапачатковага аб'ёма да аб'ёма сціскання называецца ступень сьцісканьня
    Не, дружа...
    Трошки папраулю...
    Поршень в нижней МТ.
    Над ним образован объем, который включает в себя объем, освобожденный поршнем при движении вниз с ВМТ + объем камеры сгорания.
    Поршень в ВМТ.
    Над ним тоже есть объем, который включает в себя ту же камеру сгорания в головке + несколько милиметров высоты цилиндра.
    Вот отношение этих объемов и есть степень сжатия.
    И выражаясь официальным языком,

    Степень сжатия — отношение объёма надпоршневого пространства цилиндра двигателя внутреннего сгорания при положении поршня в нижней мёртвой точке к объёму надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке
    - яна велічыня не зменная , у адрозненні ад кампрэсіі , на якую ўплывае зазор між поршнем , кольцамі і цыліндрам , які ( зазор ) ў сваю чаргу залежыць ад тэмпературы .
    И еще кучи причин:
    - герметичности клапанов.
    - качества смазки.
    - состояния пары цилиндр - поршень
    - сорта топлива и т.д.

    Інтэркулер да ўспалымнення якім бокам;) ? Раскажу трохі і пра яго;), для агульнага развіцьця;) . Паветра нагнятаемае турбінай сціскаецца , памяньшае аб'ём , пры гэтым трохі награецца , нагрэтае паветра праходзіць праз інтэркулер , дзе ахалоджваецца ... Дзеля чаго ?
    Усё так!
    Ў адным і тым жа аб'ёме цеплага і халоднага паветра пры аднолькавым ціску розная колькасьць кіслароду , у халодным яго больш і , вядома , паліва лепей згарае і моц рухавіка павялічваецца .
    Тожа удакладню...
    Колькасць кислароду у паветры аднолькавая.
    Пытанне у тым, што халоднага паветра и тым жа абъеме будзе болей, чым гарачага.
    Интэркулер патрэбны для таго, как спрыяць больш поунаму папауненню цылиндрау паветрам.
    Гарачае паветра займае большы абъем, чым халоднае.
    Чым больш халоднае паветра - тым больш яго можна падаць у цылиндры.
    Гэта асаблива важна у рухавиках, кираванне работай яких ажыццяуляецца микрапрацэсарным блокам.
    Датчык МАФ уличвае колькаць паветра, якая прайшла праз паветранны фильтр, замярае яго тэмпературу и адпрауляе кируючы сигнал на блок з таго разлику, что блок выличыцць аптымальную колькасць палива, якая можа згарэць пры гэтым абъеме.
    На блок дадаткова падаюцца сигналы ад личыльника абаротау рухавика, становишча педали "газа", циску наддува пасля турбины, температуры пасля интеркуллера, тэмпературы и циску у палиунай рампе.
    На основе гэтых данных выпрацоуваецца кируючы импульс для фарсунки.
    Коратка, прыкладна так.

    Прокомментировать:

  • Серый Волк
    Участник ответил
    Сообщение от dimols Посмотреть сообщение
    кто-ньть юзал какието присадки для уменьшения потребления топлива? какие отзывы?
    Экономия топлива на уровне самоубеждения. На гашетку меньше давить нужно, и двиг исправный должен быть :)

    Уклейка, гатово - самый хороший вариант!

    Прокомментировать:

Предыдущая 1 416 816 866 906 911 912 913 914 915 916 917 918 919 920 921 926 966 1016 1416 1916 2722 template Следующая

Просматривают:

Свернуть
Обработка...
X