[QUOTE=Серый Волк;1680756]Экономия топлива на уровне самоубеждения. На гашетку меньше давить нужно, и двиг исправный должен быть :)
Ну не сказал бы, что только самоубеждение.. В прошлом году баловался какой-то американской (сверху две головки с колпачками, одна выше, другая ниже, на 40 л надо было добавлять грамм 30-50. Обычный расход у меня около 11л на 100км в смешанном режиме.С присадкой получалось 8,5-9л.х100км, но экономия хорошо заметна только на трассе, при городском режиме она незначительна.
Да! Ещё одна непонятка-от присадки это или так совпало, но топливный фильтр не отходил и 3тыс. и когда менял, то вылил из него грязную сажелку с лягушками и пиявками....до применения присадки никогда такого не наблюдал...как-то так..
-
Найдзі адрозненнне у напісаным табой і мной;) . Мне цяжкавата пісаць на беларускай тэхнічнымі тэрмінамі , таму трошкі спрашчаю . а так усе аднолькава - ступень сціскання = адносіны аб'ёма ў цыліндры калі поршань максімальна ўнізе ( першапачатковага ) да аб'ёма калі ен максімальна ўверсе .Сообщение от Дзед Посмотреть сообщение
Наконт камеры спальвання ў галоўцы - я табе ўжо неяк пісаў , што яна ёсьць толькі ў форкамерных рухавіках , а ў большасьці сучасных яна адсутнічае , а выканана ў форме паглыблення на поршні . Але гэта не важна ( так , да слова ) - на ступень сціскання не ўплывае;) .
Згодзен . Але гаворка ішла пра тэмпературуСообщение от Дзед Посмотреть сообщениетаму і акцэнт на ёй .Калі кампрэсія лайно, дык няма [B]аніякай розніцы халодна на дварэ, ці цепла.
Не , тут не згодзен . Менавіта колькасьць кіслароду ў аднолькавым аб'ёме паветра пры аднолькавым ціску мае рашучае значэнне . У халодным паветры кіслароду болей , а менавіта кісларод ( а не паветра ўвогуле ) спрыяе лепшаму спальванню паліва .Сообщение от Дзед Посмотреть сообщение
- - - Добавлено - - -
Прабач калі пакрыўдзіў - не хацеў . Здаецца і смайлікі ;) ставіў , але бачыш як :( ...Сообщение от ZENYA Посмотреть сообщение
Я людзям на пытанні адказваў . Ад цябе пытанняў не было , адно сцвярджэнні , прычым памылковыя . Вось такая логіка - мне здаецца , што паказаць чалавеку на яго памылкі гэта правільна . Ці не так ?Сообщение от ZENYA Посмотреть сообщение
- - - Добавлено - - -
Поддерживаю ! Теоретически экономия есть , практически - нет;) .Сообщение от Серый Волк Посмотреть сообщениеПоследний раз редактировалось ОЛЕГ1972; 18.12.2013, 10:30.Прокомментировать:
-
Прасцей сказацьСообщение от ОЛЕГ1972 Посмотреть сообщение
Сообщение от ОЛЕГ1972 Посмотреть сообщение
і т.п.Сообщение от ОЛЕГ1972 Посмотреть сообщение
ня гледзячы на тое, што людзі задалі пытанні. Выдатная логіка;)
Яны былі вынуты і зменены камплектам. Дзьве старыя раскаляліся, калі кідалі на прамую на аккум, дзьве не падалі прызнакаў жыцця, яны і выходзіць ня дзюжа-такі хацелі з свайго месца...Сообщение от Sly Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Не, дружа...Сообщение от ОЛЕГ1972 Посмотреть сообщение
Трошки папраулю...
Поршень в нижней МТ.
Над ним образован объем, который включает в себя объем, освобожденный поршнем при движении вниз с ВМТ + объем камеры сгорания.
Поршень в ВМТ.
Над ним тоже есть объем, который включает в себя ту же камеру сгорания в головке + несколько милиметров высоты цилиндра.
Вот отношение этих объемов и есть степень сжатия.
И выражаясь официальным языком,
Степень сжатия — отношение объёма надпоршневого пространства цилиндра двигателя внутреннего сгорания при положении поршня в нижней мёртвой точке к объёму надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точкеИ еще кучи причин:- яна велічыня не зменная , у адрозненні ад кампрэсіі , на якую ўплывае зазор між поршнем , кольцамі і цыліндрам , які ( зазор ) ў сваю чаргу залежыць ад тэмпературы .
- герметичности клапанов.
- качества смазки.
- состояния пары цилиндр - поршень
- сорта топлива и т.д.
Усё так!Інтэркулер да ўспалымнення якім бокам;) ? Раскажу трохі і пра яго;), для агульнага развіцьця;) . Паветра нагнятаемае турбінай сціскаецца , памяньшае аб'ём , пры гэтым трохі награецца , нагрэтае паветра праходзіць праз інтэркулер , дзе ахалоджваецца ... Дзеля чаго ?
Тожа удакладню...Ў адным і тым жа аб'ёме цеплага і халоднага паветра пры аднолькавым ціску розная колькасьць кіслароду , у халодным яго больш і , вядома , паліва лепей згарае і моц рухавіка павялічваецца .
Колькасць кислароду у паветры аднолькавая.
Пытанне у тым, што халоднага паветра и тым жа абъеме будзе болей, чым гарачага.
Интэркулер патрэбны для таго, как спрыяць больш поунаму папауненню цылиндрау паветрам.
Гарачае паветра займае большы абъем, чым халоднае.
Чым больш халоднае паветра - тым больш яго можна падаць у цылиндры.
Гэта асаблива важна у рухавиках, кираванне работай яких ажыццяуляецца микрапрацэсарным блокам.
Датчык МАФ уличвае колькаць паветра, якая прайшла праз паветранны фильтр, замярае яго тэмпературу и адпрауляе кируючы сигнал на блок з таго разлику, что блок выличыцць аптымальную колькасць палива, якая можа згарэць пры гэтым абъеме.
На блок дадаткова падаюцца сигналы ад личыльника абаротау рухавика, становишча педали "газа", циску наддува пасля турбины, температуры пасля интеркуллера, тэмпературы и циску у палиунай рампе.
На основе гэтых данных выпрацоуваецца кируючы импульс для фарсунки.
Коратка, прыкладна так.Прокомментировать:
-
Экономия топлива на уровне самоубеждения. На гашетку меньше давить нужно, и двиг исправный должен быть :)Сообщение от dimols Посмотреть сообщение
Уклейка, гатово - самый хороший вариант!Прокомментировать:
-
Блытаешся трошкі ў высновах;) . Паветра пры сцісканні не можа пашырыцца;) , наадварот першапачатковы яго аб'ём змяньшаецца пад уздзеяннем поршня ідучага ўверх . Адносіны першапачатковага аб'ёма да аб'ёма сціскання называецца ступень сьцісканьня - яна велічыня не зменная , у адрозненні ад кампрэсіі , на якую ўплывае зазор між поршнем , кольцамі і цыліндрам , які ( зазор ) ў сваю чаргу залежыць ад тэмпературы .Сообщение от ZENYA Посмотреть сообщение
Інтэркулер да ўспалымнення якім бокам;) ? Раскажу трохі і пра яго;), для агульнага развіцьця;) . Паветра нагнятаемае турбінай сціскаецца , памяньшае аб'ём , пры гэтым трохі награецца , нагрэтае паветра праходзіць праз інтэркулер , дзе ахалоджваецца ... Дзеля чаго ? Ў адным і тым жа аб'ёме цеплага і халоднага паветра пры аднолькавым ціску розная колькасьць кіслароду , у халодным яго больш і , вядома , паліва лепей згарае і моц рухавіка павялічваецца .
Не , не забыўся . Я многа чаго магу яшчэ распавесьці;) . Але навошта ? Каб мець магчымасьць распавядаць з разуменнем таго , аб чым гаворыш , трэба спачатку вучыць тэорыю , потым колькі год прымяняць веды на практыцы ( аначасова ўвесь час працягваючы вучыцца новаму ) .Сообщение от ZENYA Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
ну скажи мне, что такое "болонка"?Сообщение от Dragon Посмотреть сообщение
- - - Добавлено - - -
гольф-неваляшка
Прям супер-пупер!))))))))
http://vdownload.eu/watch/6576884-%D...%BA%D0%B0.htmlПрокомментировать:
-
Сюда их на пару деньков (желательно с фото), может кому сгодяться. Если никто не заберет то тогда с чувством выполненного долга в утиль)))Сообщение от Уклейка Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
ну моно положить на болонке и года через три завести опят на Гатово)Сообщение от Уклейка Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Поменяла в букашке пружины. Одна лопнула, вторая норм. Мастера обе сложили в багажник. Ездят, стучат. Что с ними делать?Прокомментировать:
-
кто-ньть юзал какието присадки для уменьшения потребления топлива? какие отзывы?Прокомментировать:
-
І тым халаднейшае паветра пападае ў камеру згаранне, і тым больш яно пашырыцца ад награванны пры сцісканні, тым хучэй дасягнецца неабходны ціск дзеля ўспламянення .... (інтэркуллер, маць яга:)) Ведаем мы гэтыя высновы:) Калі купляеш дызель, мусіць глядзіш, каб рухавік жывы быў, але калі цепла, на акумулятар надта увагі не звяртаюць, а як мароз ціскане, дык ен як быццам і круціць, але рухавіку не хапае, каб завесціся, хоць усе іншае і працуе выдатна (была ў мяне ксара, 1,9 тді, сутыкнуўся раз).Сообщение от ОЛЕГ1972 Посмотреть сообщение
Забыўся пра транзітаўскую адну свечку-факел распаведаць:) як да яе падаецца паліва, потым выпарваецца ў спецыяльнай камеры, змешваецца з паветрам і потым гэтая сумесь падпальваецца на свячы, пры жудаснай тэмпературы.Сообщение от ОЛЕГ1972 Посмотреть сообщение
Добра, што ўспомніў пра такі падыход дзеля рухавікоў. Каб палепшыць пуск яшчэ карыстаюцца спецыяльнымі, лёгкаўспламяняльнымі вадкасцямі, напрыклад, пра што чулі амаль усе - эфір. Але карыстаюцца імі ў асноўным на вялікіх рухавіках, эфір упрыскваецца непасродна ва ўпускны калектар. Лічу, што такі падыход магчыма карыстаць і на звычайных малалітражных рухавиках, упрыскваючы вадкасць у паветраны фильтр. Гэта павінна значна палегчыць жыцце дызэлістаў, у якіх есць праблемы ў маразы.Последний раз редактировалось ZENYA; 17.12.2013, 21:41.Прокомментировать:
Прокомментировать: