-
Кто сталкивался когда на машине (джип) номер выбет на раме, за задним колесом и его поело корозией... не читаемы первые 5 букв потом все в норме, какие траблы ждут в ГАИ? -
В этом случае часто в расширительном бачке с внутренней стороны образуется маслянный налёт. это сразу говорит о том что газы идут в систему охлажденияСообщение от Дзед Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Крыльчатка металлическая и она практически не изнашивается. Это не лодочный мотор.Сообщение от Жигулист Посмотреть сообщение
Есть, конечно, на крыльчатке и раковины от старости, но это несущественно.
Нужный поток она создаст всегда.
Вот ремень на шкиву может буксовать!
Если помпа не течет, если шкив не люфтит, - помпа в норме.
В некоторых моделях моторов, водяной насос действительно подлежит замене вместе с ремнем ГРМ. И дело вовсе не в крыльчатке, а в подшипниках вала и сальнике. Если сальник пропускает ОЖ, вымывается смазка с подшипника, вал клинит, шкив стопорится и ремень ГРМ рвется со всеми вытекающими последствиями (клапаны, направляющие, а то и поршня с шатунами).
Если термостат и датчик заведомо исправны, а их проверить довольно легко, вполне возможно, что причиной перегрева может быть и забитый радиатор. Это актуально, если приходилось ездить по высокой траве. Соты радиатора мигом забираются семенами трав. Иногда соты забиты насекомыми. Достаточно промывки хорошей струей воды в обратном воздушному потоку направлении. (От мотора наружу).
Если ранее приходилось ездить вместо антифриза на воде, возможна причина и образование накипи на стенках блока цилиндров и радиатора. Эта болезнь отлично лечится заливкой в систему молочной сыворотки. Сутки поездить и слить. Промыть водой. Будешь удивлен количеством "коричневой лапши".
А самой частой причиной перегрева является пробой прокладки под ГБЦ. Ингода достаточно самой маленькой дырочки и в систему охлаждения прорываются выхлопные газы. На холостых даже не заметно, но под нагрузкой, на оборотах, они образуют газовые пробки, что и является причиной перегрева.Прокомментировать:
-
Почти 60 тыс., но её всегда меняю при замене ГРМ и роликов, потому как она так же является своего рода роликом.Сообщение от udet Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
А сколько пепелац пролетел без замены помпы? На лагуне в свое время два раза ГРМ менял (на оф. станции) и не одна сволочь не сказала про помпу (зачем? Еще раз приедиш).Сообщение от SHMALYAR Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
На холостых особо не стою, но по-моему, медленно, но уверенно греется. Ну, да ладно, всем спасибо. Скоро буду менять ГРМ, там и попробую выяснить причину перегрева.Сообщение от Жигулист Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Для SHMALYAR. Володя, если идёт перегрев на скорости по трассе, а на холостых оборотах более-мение температура стабилизируется, то я бы стал искать причину не в термостате, а в крыльчатке помпы,тутявно не достаточный поток ОЖ.ИМХО.Прокомментировать:
-
Больше года на панели температуру не показывало. Ездил к электрикам , один сказал попробовать менять датчик. Ну попробовал , всё то же самое. Второй сказал что раз не датчик , значит в панели там где показывает температуру точечная сварка на биметаллической пластине отвалилась, обычное дело. Искал панель приборов по разборкам ... Слава богу не успел найти . :)
На днях заморгало вполнакала масло. Ну с маслом то у меня точно всё нормально должно быть. :) Ну и масло - не генератор чтобы вполнакала светиться всё время . Оно к оборотам привязано . В общем полез провода щупать, и в самом деле нашлось - в одном месте под хомутиком , где жгут прижат к металлу , от вибрации протёрлась изоляция , провод температуры совсем перетёрся , а провод масла ещё целый но изоляция протёрлась . Пропаял , заизолировал, всё заработало , масло не горит , температура показывает.
Эх прокачусь... :)Прокомментировать:
-
Тут скорее вопрос: должен ли дизель так греться на скорости 100-120... На моем нонешнем фиате и на предыдущем орле на скорости 100-120 температура уверенно держалась на 2-й / 3-й риске т.е. это градусов 60-70 не более. Я б уточнил у владельца аналогичного авто, сколько у него температура на крейсерской скорости. Если это не конструктивная особенность, то возможно воздушная пробка или гадость в радиаторе. Более печальный вариант: помпа или микротрещина.Сообщение от SHMALYAR Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Зависит от модели авто и алгоритма и схемы работы блока вентиляторов. Если включаются через реле по датчику температуры - один вариант. Если управление через центральный комп -другой вариант. На некоторых авто блок управления вентиляторами это отдельная неразборная коробка, на некоторых этот блок вообще в вентиляторы встроен и меняется вместе с ними (Ситроен С5)Сообщение от SHMALYAR Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Я так понял, что радиатор заcран ? Дело в том, что термостат менял - проблема не пропала. Вопрос ещё один. Включаются ли вентиляторы (должны ли включаться) на скорости около 100-120 км/ч, в случае нагрева жидкости свыше ста ?Сообщение от Семен_Семенович Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Проблема была действительно в датчике радиатора,он как-будто закоксованный!Поменял,и теперь вентиляторы начинают срабатывать на 92.5градусах,потом где-то на 85 останавливаются.Вроде всё ок!Сообщение от HR244 Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
термостат или радиатор. Поменял термостат, так НОВЫЙ кетай открывается градусов на 15 позже оригинала => как следствие регулярная работа вентиляторов летом, и полупустой аккум :(. А зимой дизель нагреть.... это не реально.Сообщение от SHMALYAR Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Попробуй сюды набрать 620-29-11. Спроси Максима. Я у него и прошлую Реноху обслуживал и теперешнюю. Нормальный чел. Скажи,что от Андрея на Сценике.Сообщение от mihail ch Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Спасибо.Ну однако у них и очередь,аж на 26 июля.Сообщение от S_Alex Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
Прокомментировать: