Авто-мото общалка (решение проблем, вопросы и ответы, полезные советы, новости)

А у меня масло в движке замерзло в пятницу вечером, в -20 :o менял недавно, 3000 назад, шелл 10в40. Щуп торчал в неестественном положении выдвинутый наружу, и вообще не доставался.... это я потом увидел, после того как бибика уже завелась... странно .

Полагаю, что в таком соотношении бензина и ДТ разницей в смазывающих свойствах можно и пренебречь.
К тому же, в современныз топливных системах дизелей (CR) уже нет такого количества трущихся пар, как в типичном плунжерном ТНВД.
И согласись, неизвестно, что лучше, - смазать топливную систему или ухудшить качество распыла?
Согласен. Визуально не заметишь на чистых форсунках.
А попробуй не просто смотреть на факел распыла, а подложи листок картона и сравни грязную форсунку и новую. Разница очевидна.
К тому же, образования кристалов, - это не мгновеннный процесс.

А я видел. Иначе, - зачем же стенды по чистке форсунок?

Дым не от горящего масла, а от горящего, некачественно распыленното топлива. Топливо должно сгорать в цилиндре с очень высокой скоростью, буквально на грани взрыва, но не взрываться. Если топливо взрывается, - это есть детонация, которую часто можно наблюдать на бензиновых двигателях. По памяти, скорость горения не должна превышать 1200 м.в сек.
ТОпливо будет гореть идеально только при идеальном распылении. Присутствие в его составе масла ухудшает распыл и соответственно, процесс горения.

С этим согласен?
Согласен, что добавление масла в ДТ повышает его вязкость?
Если топливо становится более вязким, соответственно, ухудшается распыл.
Масло в топливе и есть та самая хреновая фракция!

Про черный дым.
Поверь на слово. С дизелями я имею дело много лет. Имею "красный диплом "с отличием" по специальности эксплуатация автомобильного транспорта.
По цвету дыма можно довольно точно диагностировать двигатель.
Недостаток воздуха, - дым будет белым или сизым. Прикрой рукой воздухозаборник фильтра и убедись.
Турбина нормально работает, легко проверить просто сжав рукой патрубок и "газанув".
Клапан ЕГР рабочий, недавно чищенный, к тому же, его работу и исправность у меня контролирует комп с немедленной выдачей информации на панель.
Масло в поддоне остается на уровне от замены до замены.
Опережение впрыска, - комп.
Все управляющие датчики, - норма.
Проверены мультиметром по уровню выхода управляющего сигнала - норма!
Форма - осцилографом, - норма!
Вывод: Черный дым только от хренового горения топлива, связанного с плохим распылом, виной которому являются либо распылители, либо форсунки в целом. Я склоняюсь к первому.
Если проблема не решится за зиму, потеплеет, сниму и сфотаю тебе распылители. Убедишься сам.

Не думаю.
Сегодня это самый простой и эффективный способ. Специальные жидкости растворяют наслоения внутри форсунки, чистят сопла.
Не сильно!:D
Но и по некоторым позициям есть согласие и понимание.
Удачи!

Сегодня завершил наблюдения начатые 2 февраля по поведению чистой зимней(видимо) соляры и с добавлением маннола при наших морозах.

Когда писал, что однозначно буду лить маннол, еще не знал, что будет дальше...
А дальше, т.е. сегодня утром (около 15-ти мороза) картина в банках была вот такая.



На фото ниже я немножко помешал отверткой осадок в банках. Осадком его трудно назвать - это как бы просто более мутный слой соляры, по текучести почти не отличимый от чистой. Очень легко взбаламучивается в обеих банках.
Но все же в банке с маннолом осадка больше! И неизвестно какой предел фильтруемости там и там.


Здесь я полностью размешал содержимое.



---------------


И, наконец, теперь вечером, когда пишу, температура около 10 мороза. Фото нет -темно там.
В банке без маннола есть муть около дна. В банке с маннолом такой же мути заметно больше.
Зато когда я размешал сейчас топливо, то с маннолом соляра стала однородно мутноватой без заметных частичек, а без маннола - со плавающими сгустками, частичками парафина, как буд-то там плавают зернышки манной крупы или какой-то белый мелкий мусор и, извините, сопли :)
Даже не знаю, есть ли заметные плюсы у маннола.

Выводы делайте сами.

Единственное, что я отметил. При первом замораживании топлива с маннолом парафиновая муть образовывалась менее активно и медленней. То есть, если кататься с не под завязку заправленным баком, то скорее всего при болтающемся топливе парафина осаждаться будет меньше. Но это справедливо, если машиной будут пользоваться сравнительно часто, без долгих простоев.

Давай .

Если что то попадет под иглу она может лить ( если клинит в открытом положении или будут задиры между иглой и корпусом распылителя ) , а может не лить и вообще не впрыскивать топливо в цилиндр ( если заклинит в закрытом положении ).
По грязи согласен - если в дерьмо добавить мед - оно от этого лучше не станет;) . Однако масло добавляют не для устранения грязи , а для улучшения смазывающих свойств ДТ , частично утраченных добавлением бензина .

Если как нибудь будешь в Барановичах , то могу продемонстрировать на стенде работу форсунок на чистом ДТ , на ДТ с добавлением бензина , на ДТ с маслом , на ДТ с маслом и бензином - уверен , разницы в конусе распыления или размере фракций тумана не увидишь ;) .
По поводу "сталактитов" , растущих на форсунке - честно , не видел такого , что бы мешали распылять топливо .
Что рекомендации добавлять бензин есть , а масло нет - согласен .

Черный дым не обязательно был от горящего масла , скорее всего такое бывает при недостатке воздуха - неправильная работа турбины , клапана EGR и т.д.

А вот увлекаться разнообразной "химчисткой" не стоит - от этого форсунки скорее выйдут из строя , чем от добавления масла . ИМХО .

Надеюсь , что немножко повлиял на твое мнение;) , а если нет , то ничего страшного - оно не самое худшее из высказанных здесь;) .

Дзякуй !
И тебе всяческих успехов и здоровья , тебе и твоей "не роскоши":D

Может по прЫнцыпу "кашу маслом не испортишь" залили концентрата антифриза в мотор? А эта хрень без добавки воды уже при -15-20 кристализуеться, а вот смешанная с водой ведет себя уже адекватно ;)

Во первых, давай на "ты".
Во вторых, - видел. Много и разных.
Согласен, за некоторым уточнением.
В исправном двигателе распылитель покрыт налетом, но не нагаром.

Согласен. Если что попадет под иглу, она будет прости лить.
По давлению, - на порядок!
Скажем так, - основная причина выхода из строя форунки, - грязь! И совсем не важно, какого она происхождения.
А вот тут поговорим подробнее.
Первое.
При наличии грязи в топливе, - масло не спасет.
Второе.
Сам распылитель расчитан на то, что он будет распылять в виде тумана определенную жидкость, в нашем случае, дизтопливо, которое имеет определенные свойства по вязкости, текучести, смачиваемости и т. д.
Мы добавили в ДТ масло. Полагаю, что присутствие в топливе масла уже существенно меняет его физические свойства, которые в обязательном порядке бутут отражаться на его способности распыляться до туманообразного состояния. Если на пальцах, масло будет связывать соляру в более крупные фракции.
Это означает, что нужного уровня распыла не будет, распылитель будет "сопливить" и на выступающих частях будет образовыться уже не налет, а НАГАР! Со временем, эти "сталактиты" на форсунке растут, превращаясь в целые кристалы, которые от температуры спекаются, на ник попадают новые партии топлива с маслом и они продолжают расти.
По мере роста, они перекрывают направления распыла топлива и двигатель начинает дымить, так топливо уже не туман, а мелкие капли(условно).
Именно поэтому, нигде в технической литературе нет рекомендаций добавлять в дизтопливо масло!!!
Добавлять зимой бензин, -есть, а масло, - нет....

И еще чуток личной практики.
Загорелся у меня "чек" двигателя. Почитал умную книжку, написано, что если горит желтым светом, - вода в фильтре тонкой очистки, если красным, неисправности топливной системы.
У меням горит желтый, но двигатель работает без проблем.
Езжу две недели. Надоела глаза мозолить эта лампа. Сливаю отстой из вильтра, благо имеется специальная сливная пробка. Лампа гаснет.
Проходит два дня, - загорается красным цветом. Снова сливаю, - не гаснет, сука.
Езжу с ней месяц. Вдруг двигатель стал колом. Проворот стартером, - мертвый! Проходит 10 минут, запускается, как будто ничего не было.
Еду к знакомым парням на диагностику. Оставляю машину. Еду на работу.
Вечером заезжаю:
-Что было?
- Не было давления в рейке. Грязный регулятор. Почистили, все нормально.
Завожу, отьезжаю 50 метров, снова горит красная. Разворот, сканер, неисправен датчик давления. Меняю на б.у. но исправный, снимаем ошибки.
Из лучших побуждений мне в бак вливают пол- бутылки двухтактного масла и настоятельно "рекомендуют" так поступать в дальнейшем.
Выкатал бак, перед следующей заправкой вылил остатки, залил полный бак соляры.
Спустя некоторое время замечаю за собой на разгонах и под нагрузкой нехороший черный дымок.
По компьютеру расход топлива вырос на 1,5-2 литра!!!
Да... Дела...
Проверяю уровень масла. Все пучком. Масло стабильно на уровне.
Значит, горит не масло, что уже радует.
Тут и морозы подошли.
Вдул в бак 10 литров Н-80, переехал на другую колонку и не расчитал денег в кармане. Хватило на 28 литров соляры.
Ну, и хусим...
Буквально на 3 день замечаю, что дымок то пропадать начал.
Если ранее, сделав "полицейский разворот" с отключеным динамическим контролем, то на снегу оставался черный след с выхлопной, сегодня даже следа не заметил.

В чем же дело то было?
Рассуждаю так:
Именно масло в соляре сделало свое черное дело, вырастило рога на распылителе. После того, как перелил бензина в ДТ, температура вспышки, естественно, выросла и выжгла эти рога.
Идеальным вариантом, конечно же, было бы снять форсунки и очистить их на стенде. Сегодня делают эту процедуру.
Второй вариант, сделать химичесткую чистку топливной системы с использованием специальной париспособы (занимает часа 4 при работающем двигателе).

Вот такие дела, коллега!
Я останусь при своем мненнии, что масло в топливе, не есть хорошо.
Удачи и здоровья тебе и твоему "коню"!:D

Один хрен - его ученики.:D

На мой инженерный ум: солярку лучше разбавлять 93 бензином, т.к. он выдерживает большее давление (сжатие). Но разбавив 80-тым будет лучше заводится.
Из опыта. В дизельный фильтр, с целью очистки от парафинов, залили чистый бензин и завели двигло. Двигло пошло в разнос. Пришлось все менять. Даже коленвал.

Dmitry Sh.
Ничего они в 2006 году одумались -взяли итальянский 1.9 чутка его раскрутили- сейчас насос подкачки в баке стоит- вставку сухую в топливник поставил- 20сек.. и весь воздух выдавило.
Нравится мне этот мотор, в эти морозы только раз поймал парафиновую пробку в топливопроводе(было залито типа "зимнее д-т без добавок) пришлось отогревать, а так каждое утро чих-пых, 5 мин. погрел и поехал.
у меня вообще с опелями отношения сложились :)
первый и единственный бензиновый был Комодор, а потом только дизеля Кадет, Астра F, Астра G, Вектра В и сейчас Зафира В

Это верно , но стоимость одного коромысла - 10 у.е. , плюс ремень , плюс работа - сравнимо с стоимостью движка на это авто ;) .

А-а-а, понЯл. ;) Хотя, он то тут при чем, он просто основатель, это все инженера понапридумывали, вот паскудники. Если б увидели, как над ихними детищами издеваются - керосины, развоздушки, тормозуха в бак, неродные запчасти от жигуля, газели и камаза, которые подходють, масло без замены по 100.000 (с гордостью), колодки тормозные от маза, подогнанные на станке по размеру...перевернулись бы в гробу как пить дать.:)

Абсолютная правда!

Добавлено через 2 минуты
Нормальный процесс.
Заведешься без проблем.
Фильтр, ТНВД подогреется и "от винта"!:D

Адам Опель.

Я извиняюся, а хто это - дед Адам?

Еще бы!
Тепленький, заряженный акум!
Почему бы и не крутануть.:D

Именно так и есть.
В умных книжках про это пишут!
Я лью только бензин.
В пропорциях особо не заморачиваюсь.
Примерно 10 литров на бак и никаких проблем.
В воскресение, возвращаясь с рыбалки, заезжаю на АЗС (Белнефтехим).
На колонке табличка: "истолет ДТ не работает"!
Спрашиваю, почему?
- Замерз!!!!!
И эти суки утверждают, что это "зимняя соляра!"
Ее колонка не качает, а мы хотим, что бы рикша ехала....

Добавлено через 1 минуту
Как на каком авто.
Есть, - да, есть и нет....