Azyrynga
да шутка это, :):):) мне такой ферари...ты ж ДО 10 написал, вписываюсь и я.
машин - Субар Аут
-
Azyrynga -Стописят без напряга, вполне комфортно. Наверное, вполне приемлемо и на большей ездить - не пробовал.
Вот отсюда и-джипы обычно быстро уменьшаются в зеркале заднего вида Я думаю не для гонок они предназначены,их судьба-более достойный удел в покорении грязи и доставки Нас к месту ловли:-DПрокомментировать:
-
Совершенно точно.Сообщение от long kast Посмотреть сообщение
И чем ровнее будешь ехать, не топтать педаль газа и тормоза в пол, - тем больше и экономия.Прокомментировать:
-
Во всех инжекторных машинах имеется клапан ХХ либо иное устройство с аналогичной функцией. Однако на некоторых, как правило при не особо мощных двигателях, дополнительно имеется упомянутая фича. Не всегда система управления двигателем успевает адаптировать подачу топлива под резко возрастающую нагрузку. Мощный "тяжёлый" двигатель легче справляется с такой ситуацией за счёт своей инерции, а легким создают таким образом "запас". Ваш двигатель, к примеру, не остановить перечисленными источниками нагрузки, вполне вероятно он не заглохнет даже если плавно отпуская сцепление не нажимая газ трогаться с места. Но попробуйте на холостых бросить сцепление резче - справится ваш клапан ХХ?Сообщение от mihail ch Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Для того,чтобы машина не заглохла [HTML]когда нагрузка на двигатель возрастет из-за поворота руля, включения кондиционера или какого-либо электрического потребителя.
[/HTML] в моей машине стоит клапан регулировки ХХ.Прокомментировать:
-
Вот вам дядьки заколодило с этим накатом. :) Ну бывает иногда и выключу передачу , когда например затяжной не слишком крутой спуск , как раз чтобы машина без ускорения или замедления катилась. Но так бывает может раз в ... месяцев несколько. На ровном - если надо замедлиться , то можно тоже выткнуть передачу. Тыркать с четвёртой по вторую по мере замедления - считаю лишней мастурбацией , хотя на скользком - бывает и надо . Ну а если надо ехать ровно - то выключать скорость и потом разгоняться снова и вовсе ни к чему , воткнул передачу и едь себе ровненько.Прокомментировать:
-
Ага. И этот факт, опять же, с точки зрения экономии топлива совсем не в пользу наката.Сообщение от Dervik Посмотреть сообщение
А сделано это как раз для того, чтобы любители катиться на нейтралке неожиданно не заглохли на скорости, когда нагрузка на двигатель возрастет из-за поворота руля, включения кондиционера или какого-либо электрического потребителя.Последний раз редактировалось chyk; 09.08.2011, 15:21.Прокомментировать:
-
а, ну я это и имел ввиду расписывая про торможение двигателем, не заметил видимо, что сравнили, что это одно и тоже, сори :)Сообщение от Vlad1333 Посмотреть сообщение
Добавлено через 2 минуты
chyk, не забываем что во многих моделях, при скорости более 20и (опять же есть разница в зависимости от модели) обороты при накате будут ниразу не холостые, будут завышены как минимум на треть от холостыхПрокомментировать:
-
Кажися меня немного понесло, но ещё пару интересных замечаний, дополнений и выводов по части вышесчитанного.
1. Итоговая цифра - 1% - скорее теоретический максимум возможной экономии за счёт использования наката. А практически это очень близко к недавно обсуждаемой теме увеличения расхода топлива при включеннии ближнего света. Там проскакивало одно интересное и емкое высказывание: "имеем разницу результатов меньшую, чем погрешность измерений". Здесь аналогичный случай.
2. Во втором варианте (торможение двигателем) мы проезжаем рассматриваемый нами километровый участок на несколько секунд быстрее, чем в первом (накат). Наши дополнительные теоретические 10 мл таки не пропали впустую.
3. Теперь легко проиллюстрировать несколько раз упомянутое Дзедом и другими пагубное влияние тормозов на расход топлива. Третий вариант прохождения нашего километра. Не желая терять секунды, первую половину участка мы едем как во втором варианте 90 км/ч. Далее переходим на накат. Но чтобы скорость пришла к концу участка к необходимым нам 60 км/ч, используем рабочий тормоз. Что имеем? Помимо износа колодок и нагрева дисков мы сожгли топлива 35 мл на первой половине участка плюс около 15 на второй (расчеты аналогичны прежним) - в полтора раза больше, чем если бы тормозили двигателем (вариант 2) и вдвое больше, чем при накате (вариант 1).Прокомментировать:
-
Ничего не теряешь и не выигрываешь. Страховку плачу всегда в евро, лучше подготовиться, чтобы было без сдачи. В $ курс конверсии трохи занижен, но на такой сумме по... Кому как удобнее. Мне, чем метаться по Минску, удобнее, когда на условной теперь границе, подбегает парень, всё сам заполняет. 5-ти минутная остановка после 300 км пути только на пользу ;)Сообщение от udet Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
2 Гарик.
хоть бочку вези, у нас с братской россией границ нету.Прокомментировать:
-
Да НИХТО! (с)
Ну а страховку заранее у нас мона оформить, вроди трошки дешевле, да и время не теряеш.Прокомментировать:
-
А в моей практике ещё было что от езды на воде коррозия сьела такие раковины в голове , что под прокладкой образовались дырки куда не надо. Тогда посадил новую прокладку дополнительно на высокотемпературный гермет , и как нормальные люди, :) на антифризе доездил до естественной смерти головы ещё пару сотен тыщ километров. Дизельный кадет был. Мало того что вода ест голову, так она ещё и кипит раньше чем надо , поэтому её даже при нормальной температуре двигателя может выгнать, особенно если система негерметична и давления нету. Так что эти симптомы при езде на воде могут быть и из-за трещины в бачке , и даже из-за неисправного клапана в пробке бачка .
Так что лучший выход - разобраться , найти причину , устранить, и перестать ездить на воде. :cool:Последний раз редактировалось long kast; 09.08.2011, 13:44.Прокомментировать:
-
udet
вот я и интересуюсь, кто будет, если будет, и будет ли вообще? :)
Да, и страховки тоже поди нужны?
Вобщем, не стесняемся, рассказываем всё, как есть. :)Прокомментировать:
-
Особенно днище поршня.Сообщение от vic Посмотреть сообщение
Посмотреть на его можно вывернув свечу и посветив фонариком.
А если уж детально подойти в вопросу пробоя прокладки головы, то могут быть варианты:
1. Пробой перемычки на впускной клапан или стенку цилиндра, - поршень и голова блока вымыты добела!
2. Пробой перемычки с маслянной магистралью, - вода в масле. В заливной пробке белый налет.
3. Пробой перемычки на выпускной клапан, - вода исчезает бесследно. Попадает в выпускную систему, где испаряется в катализаторе.
4. Пробой наружу блока цилиндров в моей практике ни разу не было.Прокомментировать:
Прокомментировать: