Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

Авто-мото общалка (решение проблем, вопросы и ответы, полезные советы, новости)

Свернуть
Это закреплённая тема.
X
X
Свернуть
Предыдущая 1 864 1364 1764 1814 1854 1859 1860 1861 1862 1863 1864 1865 1866 1867 1868 1869 1874 1914 1964 2364 2723 template Следующая
 
  • Страница из 2,723
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения
  • KARAKOVA
    Участник ответил
    Думаю, сия инфа многим будет полезна;)
    Позвонил, уточнил - и правда работают, даю режим работы - с 8.00 до 16.00, перерыв с 12.15 до 13.00. Телефон ниже ;)
    Удивительно, но такую услугу стали оказывать только полтора месяца назад в полиграфическом центре МВД. Обновление одного номерного знака физлицу обойдется в 50 тыс. рублей, комплекта — в 70 тыс. (юрлицу — 150 и 200 тыс. рублей соответственно). Утверждается, что это займет всего 10—15 минут...
    ...Кроме того, можно поменять за такую же цену номерной знак «европейского» типа на «американский» и наоборот.
    Заменить номерные знаки можно только в Минске, по адресу: ул. Грушевская, 7, телефон: 218-70-26.
    Читать полностью: http://auto.onliner.by/2011/08/09/nomera

    Прокомментировать:

  • Уклейка
    Участник ответил
    Сообщение от Azyrynga Посмотреть сообщение
    Даже мой, "недоджип", до сотни менее десяти секунд разгоняеццо.
    Сообщение от ad09 Посмотреть сообщение
    Вот-вот, и мой так же.
    Сообщение от AN Посмотреть сообщение
    ну если за 3-4, то вряд ли:)
    Ого... я думала, что мужчины только на дороге пи.... ээээээээээээ, машинками меряются! Ан нет, и на форумах!:D:D:D
    Сообщение от GaryK Посмотреть сообщение
    Уклейке не говори. :) Даме с устойчивой аллергией к Хондам, Субы тоже, как бы "фе".

    Сообщение от GaryK Посмотреть сообщение
    Сама на ситроене, поди....
    нет, не на Ситроене.:cool:

    Поясню, ежели чего недопонял.:cool:
    Я, GaryK, ничего против машин, новых, дорогих, подержаных, бюджетных, не имею. Я не люблю тех водителей (и пол тут не имеет значения), которые, сев за руль великолепного авто, из нормальных людей превращаются в недоумков. И марка машины не имеет принцпиального значения. ОДнако много раз (Это не означает "постоянно!") замечено (и не только мною), что чем спортивнее и мощнее машинка, тем чётче видны следы лоботомии у их владельцев.
    Теперь стало более понятно, на что и на кого у меня аллергия?
    третий раз объясню ещё проще, популярным языком.:cool:

    Прокомментировать:

  • byri777
    Участник ответил
    Почему выпускают автомобили, эксплуатация которых (по твоему) опасна?
    Где я писал , что их эксплуатация опасна??????? :o:o

    И что же это за такая "повышенная эффективность", которая не уменьшает остановочный путь (кстати, тормозной и остановочный путь, - это разные вещи)?
    Чуть не так выразился . Сори . А хотел сказать , что основное назначение АБС сохранить управляемость авто , а не сократить тормозной путь.

    Прокомментировать:

  • GaryK
    Участник ответил
    до 10-ти тоже вписываюсь, разрешите в клуб?

    Сообщение от AN Посмотреть сообщение
    Azyrynga
    да шутка это, :):):) мне такой ферари...ты ж ДО 10 написал, вписываюсь и я.
    машин - Субар Аут
    Уклейке не говори. :) Даме с устойчивой аллергией к Хондам, Субы тоже, как бы "фе".
    Сама на ситроене, поди....

    Про "как ехать в Россию", прошу, мужчины, продолжайте!
    Впитываю, аки губка.

    Прокомментировать:

  • Сергей75
    Участник ответил
    Сообщение от К9 Посмотреть сообщение
    Subaru Forester.
    Заскрипела задняя дверь.
    Смазал видимые при открывании элементы...Все равно скрипит...
    Что посоветуете?
    Наверное дверь разбирать придется?
    О-о-о-очень знакомая проблема.
    временное решение-смазать скобу замка и сам замок. Есть у байкеров такая штука "Смазка для цепи" она типа силиконовая в балоне как ВД-40и держится оч. долго. И Их есть у меня.
    но через како ето время все равно заскрепит :).
    Последний раз редактировалось Сергей75; 09.08.2011, 16:53.

    Прокомментировать:

  • Pitbool
    Участник ответил
    Блин,ну не смог сдержаться,подолью маслица в огонь -а для заднеприводов так вааще лучше на нейтралке не ехать,реже тогда крестовины менять придеться...Но все,молчу, молчу, а то этот спор о вреде или пользе нейтралки будет вечен.:D
    А переключение с высшей до самой низшей поэтапно до полной остановки-это для гололеда очень хорошо.
    А при выключенном двигле тормоза и руль тупее и не так эффективны.
    А АБС всегда Гуд!И тормозной путь с ней самый эффективный.
    А мой комп по нулям показывает только когда автос катится на нейтрали,а вот когда стоит на месте и на холостых,то расход комп показывает(с включенным климатом) 1.0 вроде.
    А мне нравится!......:D:D:D:D
    На всю жизнь не наэкономишь,безопасность важнее,и жизнь у нас одна.
    Но все...молчу...молчу...!;)

    Прокомментировать:

  • AN
    Участник ответил
    Azyrynga
    да шутка это, :):):) мне такой ферари...ты ж ДО 10 написал, вписываюсь и я.
    машин - Субар Аут

    Прокомментировать:

  • Pitbool
    Участник ответил
    Azyrynga -Стописят без напряга, вполне комфортно. Наверное, вполне приемлемо и на большей ездить - не пробовал.
    Вот отсюда и-джипы обычно быстро уменьшаются в зеркале заднего вида Я думаю не для гонок они предназначены,их судьба-более достойный удел в покорении грязи и доставки Нас к месту ловли:-D

    Прокомментировать:

  • Дзед
    Участник ответил
    Сообщение от long kast Посмотреть сообщение
    На ровном - если надо замедлиться , то можно тоже выткнуть передачу. Тыркать с четвёртой по вторую по мере замедления - считаю лишней мастурбацией , хотя на скользком - бывает и надо . Ну а если надо ехать ровно - то выключать скорость и потом разгоняться снова и вовсе ни к чему , воткнул передачу и едь себе ровненько.
    Совершенно точно.
    И чем ровнее будешь ехать, не топтать педаль газа и тормоза в пол, - тем больше и экономия.

    Прокомментировать:

  • chyk
    Участник ответил
    Сообщение от mihail ch Посмотреть сообщение
    Для того,чтобы машина не заглохла [HTML]когда нагрузка на двигатель возрастет из-за поворота руля, включения кондиционера или какого-либо электрического потребителя.
    [/HTML] в моей машине стоит клапан регулировки ХХ.
    Во всех инжекторных машинах имеется клапан ХХ либо иное устройство с аналогичной функцией. Однако на некоторых, как правило при не особо мощных двигателях, дополнительно имеется упомянутая фича. Не всегда система управления двигателем успевает адаптировать подачу топлива под резко возрастающую нагрузку. Мощный "тяжёлый" двигатель легче справляется с такой ситуацией за счёт своей инерции, а легким создают таким образом "запас". Ваш двигатель, к примеру, не остановить перечисленными источниками нагрузки, вполне вероятно он не заглохнет даже если плавно отпуская сцепление не нажимая газ трогаться с места. Но попробуйте на холостых бросить сцепление резче - справится ваш клапан ХХ?

    Прокомментировать:

  • mihail ch
    Участник ответил
    Для того,чтобы машина не заглохла [HTML]когда нагрузка на двигатель возрастет из-за поворота руля, включения кондиционера или какого-либо электрического потребителя.
    [/HTML] в моей машине стоит клапан регулировки ХХ.

    Прокомментировать:

  • long kast
    Участник ответил
    Вот вам дядьки заколодило с этим накатом. :) Ну бывает иногда и выключу передачу , когда например затяжной не слишком крутой спуск , как раз чтобы машина без ускорения или замедления катилась. Но так бывает может раз в ... месяцев несколько. На ровном - если надо замедлиться , то можно тоже выткнуть передачу. Тыркать с четвёртой по вторую по мере замедления - считаю лишней мастурбацией , хотя на скользком - бывает и надо . Ну а если надо ехать ровно - то выключать скорость и потом разгоняться снова и вовсе ни к чему , воткнул передачу и едь себе ровненько.

    Прокомментировать:

  • chyk
    Участник ответил
    Сообщение от Dervik Посмотреть сообщение
    chyk, не забываем что во многих моделях, при скорости более 20и (опять же есть разница в зависимости от модели) обороты при накате будут ниразу не холостые, будут завышены как минимум на треть от холостых
    Ага. И этот факт, опять же, с точки зрения экономии топлива совсем не в пользу наката.
    А сделано это как раз для того, чтобы любители катиться на нейтралке неожиданно не заглохли на скорости, когда нагрузка на двигатель возрастет из-за поворота руля, включения кондиционера или какого-либо электрического потребителя.
    Последний раз редактировалось chyk; 09.08.2011, 15:21.

    Прокомментировать:

  • Dervik
    Участник ответил
    Сообщение от Vlad1333 Посмотреть сообщение
    2 Dervik
    Если потребление действительно равно нулю, то машину катит и крутит все ее агрегаты инерция, и выполняет работу по о сжатию воздушной смеси в цилиндрах плюс энергообеспечению, кондишн, масляный насос, помпа, гидроусилитель. И машина должна терять скорость значительно быстрее, чем при езде накатом, там всю эту работу выполняет ДВС работающий на холостых. Поэтому не может машина катится почти одинаково на пятой без газа(с нулевым потреблением топлива) и на нейтралке и будет все как описал и посчитал chyk
    а, ну я это и имел ввиду расписывая про торможение двигателем, не заметил видимо, что сравнили, что это одно и тоже, сори :)

    Добавлено через 2 минуты
    chyk, не забываем что во многих моделях, при скорости более 20и (опять же есть разница в зависимости от модели) обороты при накате будут ниразу не холостые, будут завышены как минимум на треть от холостых
    Последний раз редактировалось Dervik; 09.08.2011, 15:00. Причина: Добавлено сообщение

    Прокомментировать:

  • chyk
    Участник ответил
    Кажися меня немного понесло, но ещё пару интересных замечаний, дополнений и выводов по части вышесчитанного.
    1. Итоговая цифра - 1% - скорее теоретический максимум возможной экономии за счёт использования наката. А практически это очень близко к недавно обсуждаемой теме увеличения расхода топлива при включеннии ближнего света. Там проскакивало одно интересное и емкое высказывание: "имеем разницу результатов меньшую, чем погрешность измерений". Здесь аналогичный случай.
    2. Во втором варианте (торможение двигателем) мы проезжаем рассматриваемый нами километровый участок на несколько секунд быстрее, чем в первом (накат). Наши дополнительные теоретические 10 мл таки не пропали впустую.
    3. Теперь легко проиллюстрировать несколько раз упомянутое Дзедом и другими пагубное влияние тормозов на расход топлива. Третий вариант прохождения нашего километра. Не желая терять секунды, первую половину участка мы едем как во втором варианте 90 км/ч. Далее переходим на накат. Но чтобы скорость пришла к концу участка к необходимым нам 60 км/ч, используем рабочий тормоз. Что имеем? Помимо износа колодок и нагрева дисков мы сожгли топлива 35 мл на первой половине участка плюс около 15 на второй (расчеты аналогичны прежним) - в полтора раза больше, чем если бы тормозили двигателем (вариант 2) и вдвое больше, чем при накате (вариант 1).

    Прокомментировать:

Предыдущая 1 864 1364 1764 1814 1854 1859 1860 1861 1862 1863 1864 1865 1866 1867 1868 1869 1874 1914 1964 2364 2723 template Следующая

Просматривают:

Свернуть
Обработка...
X