Сообщение от карп
Посмотреть сообщение
Так что ситроенами никто не занимается
-
6636334 Сергей , скажи что с бриковского форума , он рыбак заядлый , занимается только ситроенами -
Так что ситроенами никто не занимаетсяСообщение от карп Посмотреть сообщение
Прокомментировать:
-
1. Можно шустро снять поддон и вытянуть снизу. 20 минут работы.Сообщение от Андрей (Новополоцк) Посмотреть сообщение
2. Можно взять подходящего диаметра пластиковую трубку, сунуть в тонель и одеть на щуп, затем потихоньку вытянуть и его. Конец трубки перед "сованием" лучше разогреть. Будучи одетой, при остывании плотно захватит щуп.
3. Видел в наборах инструментов специальные захваты, работающие по принципу цангового карандаша. На работе есть такой у моего инженера.
Он его использовал для наживления гаечек в авто, куда руки не залазят (свечи накала дизеля).Прокомментировать:
-
Супер клей можно поробовать. А если на изломе круглый пластик то саморез.Сообщение от Андрей (Новополоцк) Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Alex_62
Сам щуп был пластиковый, не магнитится.
Если бы хоть кончик щупа видеть...Прокомментировать:
-
Андрей (Новополоцк)
сделай петельку из проволочки, из вольфрамового поводка:), накинь, затяни прижимая сверху отверткой, если конечно туда можно влезть,
а вообще, должен выкручиватьсяПрокомментировать:
-
ненавижу французский автопром. Народ, такая проблема - обломился в тоннеле масломерный щуп. Жадные лягушатники сделали его из прессованных опилок! обломился в сантиметрах 3-х от края, достать никак - сам тоннель полсантиметра диаметром. Теперь никак уровень масла не померять. Может кто сталкивался?Прокомментировать:
-
Хочу рассказать интересный случай ремонта реле поворотов Ауди А-6. 2 года назад поменял данное реле в машине своего шефа,старое было оставлено себе.Новое куплено в автоцентре Ауди,вроде даже оригинал.По прошествии 2 лет - повторение пройденного,снова не работают повороты.Решаю выпаять непосредственно релюшку из старого блока,почистить контакты,запаять назад и вставить блок в машину.Каково было мое удивление когда я приступил к чистке контакта,надпись на релюшке - Сделано в ...России.Весь блок реле поворотов судя по дате изготовления был ровесником машины(1999г),машина была куплена в Германии,реле не менялось.В новокупленном блоке стояли релюшки Japan,хватило его всего на 2 года.Прокомментировать:
-
Я это к тому написал, что завтра сам с такой же проблемой "гула" в 8 утра на подьемник лезу. Сегодня проверил подвеску. Так и есть, люфт в сайлентблоках и опорах, уже сегодня купил 2 шаровые опоры, комплект сайлентблоков. Завтра с утреца за часик - полтора зафурдошу новье, короткий тест на "шумность" и управляемость, при необходимости, еще и развал-схождение..Сообщение от Shahmatist Посмотреть сообщение
Вечером, - прицеп на крюк и вперед, на воды!
Да, между этими процедурами еще и на работу заехать надо.;)Прокомментировать:
-
Shahmatist
Ещё раз перечитал симптомы,(утверждать не могу не видя,слыша),это подшипник,и все они воют по разному и в разное время.У самого завыл с зади,но воет ,сцуко,только между 60 и 80. НА 100 и выше тишина.
."хороший шум рано или поздно вылезит наружу"
С зади х. с ним ,вылезет. НО не СПЕРЕДИ! Очень опасно для жизни и окружающих.Прокомментировать:
-
Сообщение от slon Посмотреть сообщениеslon, скажу честно - для меня много новых слов, чувствую себя как простой человек, слушающий мои разговоры с коллегами (программист).Привод от дифференциала передается на передние колеса посредством двух открытых стальных приводных валов равной длины.
На каждый конец приводных валов установлены ШРУСы, призванные обеспечить плавную и эффективную передачу крутящего момента под любым возможным углом. Вал корпуса ШРУСов, установленных на внешних концах обоих приводных валов, имеет шлицы, на которые насаживаются ступица колеса, и резьбу, чтобы ступица могла быть закреплена большой гайкой. Сборка ШРУСов закрыта гибкими защитными чехлами, прикрепленными к приводному валу и корпусу шарнира.
На моделях с ручной коробкой переключения передач внутренние ШРУСы - триподные. На обоих сторонах трипод установлен на шлицы приводного вала, но вал корпуса правого ШРУСа имеет шлицы и крепится к валу боковой шестерни дифференциала цилиндрическим штифтом, а вал корпуса левого шарнира является неотъемлемой частью шестерни дифференциала. На этой стороне защитный чехол крепится к картеру трансмиссии крепежной пластиной, а к шарикоподшипнику на приводном вале - хомутом. Правый ШРУС оснащен игольчатыми подшипниками. Подшипники позволяют приводному валу вращаться в неподвижном защитном чехле.
Дзед Талаш, приму к сведению, смотреть я не буду, но настою, чтоб посмотрели - единственное, что смущает, что гул, а точнее в русском языке есть слово вой, достаточно сильный - от резины может быть такое? и когда он появляется, то гудит все время с небольшими паузами - просто с горки "субъективно" пауз меньше.
Ну я, блин, и лох - чего спрашиваю - чувствую себя не очень хорошо, когда говорят на СТО, что "хороший шум рано или поздно вылезит наружу". Что больше всего смущает, как говорят программисты - проблему тяжело воспроизвести, но она есть.
Спсибо еще раз, откликнувшимся.Прокомментировать:
Прокомментировать: