Сообщение от GaryK
Посмотреть сообщение
-
Действительно, есть чему позавидовать. Мне на Ситроен 1996 комплект ГРМ в 300 тыс стал + еще работа по замене. -
Нормальные расчёты, погрешность меньше, точнее результат.
А про твой расход я и так догадываюсь, литров 6 по городу с кондиционером. :)Прокомментировать:
-
Ого! сколько написали..... спасибо всем, то что хонда не боец по бездорожью это понятно..... а вот что там с карданом подвесным подшипником крестовиной - говорят если что то надо менять в сборе а это ниразу не дешево???Прокомментировать:
-
GaryK
ну и расчеты :),
это только для тебя, другому будет мало полезно, хз сколько км ты за месяц намотал по городу, а сколько по трассе, пропорции могут быть совершенно разными, да и города тоже:).
Неужели самому не было интересно сколько сожрала по трассе когда прошел, допустим, 300 км? Чисто в среднем, направления ветра не учитываем, загруженность тоже, скорость эт да, здесь может резко отличаться....
Скажи свои данные, я скажу свои:), сравним разницуПрокомментировать:
-
АН
Отдельно не измеряю, результаты всегда разные, город от манеры езды зависит, а я человек настроения :), трасса от направления ветра и от загрузки салона и багажника.
Я меряю средний расход за месяц, это ближе к истине, прошлый месяц - 8,7/100, позапрошлый - 8,9/100, сейчас, думаю, с наступлением жары, чуть поболее будет, ну, и зимой, понятное дело.
Первый жрал на литр - полтора больше, но там старый мотор стоял, в 1999-м поменяли на тот же объём но с большей степенью сжатия, про него ничего не скажу.Прокомментировать:
-
GaryK
а какой расход у I и II поколения?
-город
-трасса, скажем 110км/чПрокомментировать:
-
Так преимущество Субару над Хондой на бездорожье, равно как и устойчивость на гравийке и скользком никто по-моему и не оспаривает. И в салоне форестера тише.Сообщение от Don Посмотреть сообщение
Я брал себе ЦРВ под своё "бездорожье" и отдавал себе отчёт в том, что это легковой автомобиль. И самое плохое в нём, поверь двоекратному владельцу - это отсутствие блокировок, остальные "косяки", типа никакой шумоизоляции или ровного пола с лихвой компенсируются умеренным аппетитом и более вместительным салоном и багажником. Про относительно недорогое содержание упоминал.
У каждого свои критерии выбора, иначе все поголовно бы на форестерах рассекали.
Кстати, не знаю, о какой модели ты ведешь речь, но у "второго" бак как раз защищён рамой, и на защиту эту он и садится в первую очередь. :)
Да и у мотора 2,4 тяги уже вполне хватает на низах.Прокомментировать:
-
АН, а ты на своем субике клапана регулировал когда нить?Прокомментировать:
-
Мой товарищ не доволен ЦРВшкой ни разу. Машина из салона, бралась в Минске. Пластмасс салона - никакой, гремучая, как барабан, полный привод - совершенно условный (еще один сосед по гаражу свое мнение выдал, он уже 2 года на ней катается), подключается, когда левое колесо захочет :)
Но все познается в сравнении.
AN
Расскажи-ка расскажи про регулировку клапанов на Субе, че-та я не вкурил... не, я знаю движки (супер старые) у которых эта "фича" было. Потом на все стали гидрики ставить - и проще и надежнее. А вот на ЦРВ - есть такое дело, клапанную крышку скидываешь и вперед... Но есть нюансы - ход регулировки достаточно невелик, и, если, ГРМ подношен, то тупо может не хватить, и регулировка ничего не даст. Обычно перед продажей все выставляют, а если не выставлено, то, как правило, это просто не удалось сделать ;)
Из минусов еще - ровный пол, не защищенный бак, требуется установка дополнительной стальной защиты, иначе, получи, деревня, трактор :)
А так - движки оборотистые (что для грязюки плохо, надо наоборот пониже, но с большим крутящим) приемистые.
Но рассчитывать на его "внедорожные" качества я бы сильно не стал...
***
AN
Извиняюсь, оказываеццо есть у них SOHC движки еще :)
***
А по "паркетникам" неплохой обзорчик
Каждый решает самПоследний раз редактировалось Don; 25.06.2009, 16:54.Прокомментировать:
-
А мне то зачем? Мне как раз перевод то и не к чему, за годы общения здесь, понемногу сам овладел навыками перевода с птичьего, могу, если хочешь, к тебе переводчиком.Сообщение от AN Посмотреть сообщение
:DПрокомментировать:
-
тебе переведу, и на субе (кстати не на всех движках) и на ЦРВ нужна регулировка, и не только на этих японцах. То что сам процесс разный, уверен Володя понял.Сообщение от GaryK Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
, да абсолютно такая же, учитывая что у одного рядная четвёрка, у второго - оппозитник. :)Сообщение от AN Посмотреть сообщение
Ну, а это:
не грех и в камне высечь.Сообщение от AN Посмотреть сообщение
:DПрокомментировать:
-
Ну, один спец по Хондам, естественно, отписался. Добавлю от себя немного. :DСообщение от Володя Полоцк Посмотреть сообщение
+ недорогие как в эксплуатации, так и в обслуживание и ремонте (ремень ГРМ+ролик - 40 долл).
- про минусы - к АНу :cool:
Особенности.
Все хонды очень требовательны к периодичности замены и качеству (только оригинал!!!) технических жидкостей, не все предыдущие владельцы исправно меняют масло в коробке или, к примеру, жидкость в задний дифференциал, как результат - замена этих весьма недешёвых узлов. Поэтому, как бы невзначай поинтересуйтесь и про масло в коробке, где брал и по чём, и о клапанах (зазоры там действительно ркгулируются!), гляньте, что залито в ГУР, если декстрон, тогда есть риск попадалова на рейку. Проедьте задним ходом выверачивая руль до упора в обе стороны, укатанный задний дифференцал "отзовется". У знакомого помогда замена жидкости, но бывает и похуже.
ГУР - Honda PSF
Коробка - Honda MTF
Задний дифференциал - Honda DPSF - всё продается в Минске у официалов.
Обязательно проверьте развал и соосность (не регулируется!!!), нарушение - результат ДТП.
Подвеска от цивика, куча сочленений, комфортабельная но не выносливая, обслуживание относительно частое, но очень недорогое.
Это всё про первое поколение, у второго есть свои особенности.Прокомментировать:
Прокомментировать: