Сообщение от demid
Посмотреть сообщение
-
имхо, лучше старые не выбрасывать, а использовать именно когда попадалово с топливом случилось -
Ура! Договорились.Сообщение от Александр Двина Посмотреть сообщение
Я бы даже спорить не стал, но первый раз сам стал свидетелем когда вопреки теории - на практике утром во дворе НЕ ЗАВЕЛОСЬ десяток машин. От стареньких до совершенно новых. Как я не пытался им объяснить, что в теории они должны завестись - не вышло.
ЗЫ: Первым, кстати, завели старенький мерс с помощью эфира...Прокомментировать:
-
Так а смысл тогда фильтровать? :o можно вообще заглушить и не парится - пусть прямо с бака в мотор "льётся". Фильтр хороший если быстро забивается, это наоборот экономит деньги из-за "хорошего топлива", чтобы не попасть дальше на ремонт. Так что есть над чем задуматься.Сообщение от demid Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Правильно, там дырки большие :p:p:p.Сообщение от demid Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
На мой взгляд, еще многое от самого фильтра зависит. На дизельной Мазде уже шестую зиму встречаю, бывало за это время много и разного. Из своей практики сделал выводы, на зиму - никаких дорогих фильтров. Поначалу покупал Кнехт, забивается очень быстро. Теперь покупаю какой нибудь корейский или даже китайский фильтр, вроде подольше служат.Прокомментировать:
-
а как же горячая обратка? она куда? у меня она возвращается и обогревает фильтр и возвращается в насос (из бака подтягивается минимум), и только после нагрева фильтра (клапана в нем) до 40С клапан открывается и горячая обратка постепенно сбрасывается в бак, а оттуда постепенно подтягивается топливо.. Таким образом забивание фильтра исключено, он обогревается обраткой. Но и стоит такой фильтр около 50уе. Кто экономит на аналогах за 10-попадает на форсунки с насосом.Сообщение от ОЛЕГ1972 Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Таааак, пример, очень много случаев видел как у людей с ТНВД солярка убегает назад в бак))), причины говорить не буду, но насос пустой, только осталось топливо в трубках высокого давления, ну и немного в плунжере. И всё таки мотор заводится, и работает 1-3 сек, и даже без фильтра))). Так и на морозе, всё что есть в ТНВД, то уйдёт в форсунки, давление плунжера(насоса) хватает,и этого хватить на много секунд))). Не исключаю что парафин стал в плунжере, насос-форсунке, клапане, это если с утра и на холодном моторе.Прокомментировать:
-
ОЛЕГ1972, Ваша теория понятна. Но практика показала, что фильтр находясь в топливе, которое имело температуру кристализации около 10 градусов, сам стал предметом, вокруг которого этот самый парафин и стал кристаллизоваться. Фильтр утром представлял собой одну сплошную свечку. "Вчера" на таком фильтре я бы не проехал и метра. Теория теорией, но это не отменяет тот ФАКТ, что утром я не завелся при НОРМАЛЬНЫХ свечах и НОРМАЛЬНОМ ТНВД. А когда по времени фильтр стал свечкой - вопрос уже второй и никак не связан с оспариваемым мною первоначальным постом.Сообщение от ОЛЕГ1972 Посмотреть сообщение
Сообщение от Александр Двина Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Любой насос, работающий на всасывание, может создать перепад давления не более. чем в 1 атм (0,1 МПа, 10м водяного столба и т.д.)Сообщение от ОЛЕГ1972 Посмотреть сообщение
Товарищ Медведь с этим сталкивался, когда пытался вытягивать воду с 13м глубины.
Такой перепад давления обычно не нарушает герметичность, тем более, что на всех соединениях шланг/штуцер шланг ещё сильнее обжимает штуцер.Прокомментировать:
-
Ну давай разжую если непонятно написал...Сообщение от MegBegb Посмотреть сообщение
В топливном фильтре авто в среднем находится поллитра ДТ, в нем примерно 10-15% парафина имеющего возможность кристализоваться и даже если предположить, что при очень большом морозе он весь кристализуется, то этого количества недостаточно, что бы забить фильтр. Жидкого топлива ("чистой слезы":D) в фильтре вполне достаточно, что бы двигатель запустился. Еще и в ТНВД есть какое-то количество топлива, пусть и с парафином - ТНВД его с легкостью протолкнет через форсунки. Дальше происходит следующее - двигатель завелся, ТНВД сосет топливо из бака, фильтр его фильтрует:D ,а ТНВД все вращается, сосет, создается всё большее разрежение по мере заполнения фильтра парафином и уменьшения его пропускной способности ... после N-го количества профильтрованных литров топлива наступает момент, когда фильтр заполнен парафином под завязку... а насос всё сосет, но уже не топливо через фильтр, а воздух кудой только может - через различные соединения, которые в обычных условиях герметичны, но при создавшихся уже нет... То есть - сначала двигатель заводится, потом забивается фильтр ... Так понятнее?
- - - Добавлено - - -
Да топливо, конечно. Но фильтр забился не в тот момент, когда ты не завелся, а раньше, в предыдущий день, когда завелся, ездил как ни в чем не бывало, а фильтр в это время потихоньку забивался... а утром в системе было уже почти пусто...Сообщение от MegBegb Посмотреть сообщениеПоследний раз редактировалось ОЛЕГ1972; 11.01.2016, 16:30.Прокомментировать:
-
И компрессии свежей залей.Сообщение от MegBegb Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Александр Двина, спасибо что просветили... Не глядя на то, что на следующий день я завелся в минус 24. Значит не топливо виновато было. Пойду свечи поменяю и ТНВД заодно.1 ФотоПрокомментировать:
-
В герметичной системе дизеля всегда топливо остаётся в трубках высокого давления и в самом ТНВД, и этого вполне хватает на заводку. А после уже из за парафина топливо не подаётся в ТНВД из фильтра. Всё просто, как пять копеек. А если с утряни не можете дизеля завести, то или свечи, или не герметичен ТНВД.Сообщение от MegBegb Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Точно, забыл совсем, что когда в баке сметана, то в системе и в фильтре в это время чистая слеза.Сообщение от ОЛЕГ1972 Посмотреть сообщение
А если у дизеля есть возможность насосать воздух через различные соединения, то его на СТО надо... Даже в плюс 25 на улице.Прокомментировать:
Прокомментировать: