Лодки

Да, согласен, что спор ни о чем. И эйфории никакой нет. Просто про себя могу сказать, что если я всегда ловил с берега и меня это почти устраивало, то меня более чем устроит возможность проплыть вдоль берега к удобным кустикам, где можно спокойно бросить якорь :) Смотрю я в гугл мэпс и... в упор не вижу необходимости в большом судне с мощным мотором на наших водоемах, ни в Минске где живу, ни в Могилеве куда часто езжу, ни даже в Полоцком районе, где собираюсь в отпуске порыбачить. Исключение разве что реки, где я особо никогда не ловил. Выбор этой резинки сродни недавнему выбору мотоцикла. Можно было купить литровый спортбайк (даже 1 друг советовал) с разгоном 3 сек. до 100 км/ч и максималкой 300 км/ч, но я выбрал дорожную 2-цилиндровую 500-ку с разгоном 5-6 сек. до 100-ки и максималкой 180-200. Во всем должна быть мера и целесообразность ;)

Поэтому ты и выбрал Нырок за 600 тыс? )))

Была и у меня резинка. Сейчас В-310. И скажу так. Пусть даже приобрел человек обычную ПВХ-ка без транца (а в некоторых ситуациях это "плюс"), но никакая резинка с ними не сравниться: безопасность, легкость хода, "жесткость" всего корпуса в нормальном накаченном состоянии, не гниет .... и еще много всего.
Резинки это уже технически устаревший вариант. А Нырки, кстати, начинают травить даже не по шву, а на перегибах самого материала. Он сильно грубый и толстый, в равнении скажем с Уфимками. А если человеку не нужны гонки на воде (что радует, а то уже реально задолбали эти бухие горе рыбаки) - то это неплохой вариант. Тестер, не слушай всякую ерунду, плавай и наслаждайся рыбалкой, природой и т.д.

Нырок 15 лет в идеальном состоянии это когда подкачиваешь 3 раза за световой день. Сравнить его с любой новой, не очень качественной барк-колибри? Это как ..й сравнить с трамвайной ручкой... Заранее извиняюсь ...

Согласен. Об этом и толкую - что сейчас покупая нырок за 600 тыс (в любом состояние) это точно выброшенные деньги. А насчет некачественных барк-колибри скажу так: в этом году только добрался поставить на учет свою лодку В-310 (2010 г.в.). На мой взгляд качество материала на голову выше современных. Особенно огорчили какие-то корейские лодки. Одни ребята их развернули, а материал ПВХ как "из одного места" и на каждом заломе материала белые перегибы, материал (мне показалось) жестковат. И это в +25 С. Что будет в +3С. Повторюсь я не эксперт в материалах ПВХ, это сугубо мои наблюдения и соображения. Касаемо барка - лодке шестой год. Особо я над ней не трясусь, тряпочкой не протираю после каждой рыбалки и проблем никаких. Не подкачиваю и в течение 4 дней рыбалки.

Выброшенные деньги это как раз то, что на фотографии.А по поводу материала- жеще потому что толще. У меня лодка из корейского пвх и в минус 2 ловили и все гуд. . Что за народ купят гэ, а хвалят как золота,(бо у мяне такое есть). Все дискуссия окончена. Смысл кому что-то доказывать, как с бороной по лесу ходить.

viv26, во,во заканчивай,смешить народ со сваим целофаном от фуры. Еы уже порядком всех рассмешил.

Ну да,был у меня Нырок,через пару лет начал травить через резину и швы. В общем -продукт прошлого,но это как Жигули:если на плаву,то почему бы и не пользоваться. Главное достоинство: малый вес.

Немного о лодках, моторах и муках связанных с их выбором

Так уж сложилось, что приняв решение вернуться в спортивный спиннинг с лодок, возникла необходимость в новом лодко-моторном комплекте. На первый взгляд проблема яйца выеденного не стоит, если определился с размерами комплекта и своими финансовыми возможностями берешь и в ус не дуешь, но на практике все получается куда сложнее. Особенно принимая во внимание то, что лодку мы выбираем не просто для рыбалок, а для участия в Чемпионате РБ. Как известно с начала нужно определиться чего же мы собственно хотим и ждем, поэтому записали несколько требований из которых и собрались исходить:

1. Лодка должна уверенно глиссировать с рыболовным скарбом и тремя любыми пассажирами на борту. Слово «любыми» сознательно подчеркнуто - в спиннинге с лодок ловящая команда состоит из двух человек, это мы с моим напарником Смельняком Виктором, и судья, которого определяет его величество жребий и им может стать любой человек, причем вес его может колебаться от 60 до 140 кг.
2. Кокпит должен быть просторен на столько, что бы два спортсмена могли ловить сильно не оглядываясь друг на друга, а третий в это время мог бы спокойно сидеть не вжимаясь в лавку и не уворачивась от пролетающих приманок.
3. Корпус лодки должен быть либо жесткий, либо кастрюля либо РИБ, надувать-сдувать, собирать пойолы за многие лета уже порядком надоело, поэтому возить комплект мы предполагали исключительно на прицепе в полностью готовом к бою состоянии.
4. Должны присутствовать рундуки, чем их больше тем лучше. Очень надоел болтающиеся по все лодке сумки, коробки, пакеты и прочий рыболовный скарб коего у спортсменов великое множество, при том что в лодку берется «самое необходимое».
5. Лодка должна быть с приличной высоты бортом и обладать хорошей мореходностью. Есть у нас водоемы на которых и волна по полметра не редкость, а мы должны иметь возможность уверенно ходить в любую погоду а не жаться трусливо к берегу.

Искали и думали долго, рассматривали и иномарки и совкомодели типа казанки 5м, Воронежа, Оби всех генераций, различные пластиковые посудины. Очень нравились американские лодки сделаныые для людей по их концепции рыбалки типа Лунда, Крестлайнера, Лове но цена… Практически любой из них выводил нас на неприличные суммы. Что касается совкомоделей, там отпугивала другая проблема – недорогой при покупке корпус с «капотной» компоновкой нуждался в масштабных переделках, их стоимость иногда в два раза превышала изначальную цену лодки. Обращались и к местным производителям пластиковой тары, но понимания наших проблем не нашли. Воспользовавшись советом товарищей добрели мы до компании «Априла» и до ее руководителя Киселева Василия, он долго слушал что нам нужно от лодки и предложил рассмотреть пару вариантов лодок: из АБС пластика финской компании «Терхи» и несколько моделей алюминиевых лодок шведской компании «LINDER», при этом сразу пригласил нас на к себе на склад. Уже удивительно, обычно такими вещами как лодки и катера торгуют «под заказ» а тут вся основная линейка производителя была на складе у дистрибутора!


Вот мы и на складе. Начну с того, что у меня сильно поменялось мнение о габаритных размерах лодки необходимой для участия в ЧРБ и обычных рыбалок на наших водоемах. Отходив достаточно много времени на совкомоделях, я был уверен что у лодок длиной до 4 метров просто не может быть просторного кокпита. Капотная компоновка отечественных лодок не баловала жизненным пространством. Но увидев в живую лодки финских и шведских производителей я свое мнение поменял. Четырех метровой Terhi 400 и Linder Sportsman 400 хватило бы за глаза даже придирчивому покупателю, при том что с шириной корпуса там тоже все в порядке было 150 и 165 см соответственно. И в том, и в другом варианте присутствует разумно высокий борт, обеспечивающий безопасность, куча всевозможных рундуков и безупречное качество изготовления, даже близко не похожее на то, что делалось раньше или делается сейчас на постсоветском пространстве.

Чего греха таить, изначально мы рассматривали более бюджетную пластиковую Terhi 400, все в ней было классно и габариты, и компоновка, и высочайшая культура производства, кроме ограничения по мощности мотора в 15 сил. Это ограничение, конечно, при ее весе и обводах не является проблемой в обычной рыболовной жизни, и трех «хомяков» она уверенно должна тащить даже в гору, особенно на грузовом винте. Но для спорта, как говориться запас….. запас должен быть, и мы переключили свое внимание на Linder Sportsman 400, эта лодка существенно шире и ее прочный алюминиевый корпус, как оказалось, выполнен по какой то до нельзя хитрой технологии: лодка сделана из цельнотянутого листа, скрепленного профилями и винтами с уплотнением герметиком. Продольные половинки ее корпуса, натягиваются прессом на матрицу, затем скрепляются методом «замок в замок» в килевой профиль и дожимаются винтами. Жесткости и прочности корпусу добавляют продольные усиливающие профиля на днище расположенные как внутри, так и снаружи. Окончательным аккордом всего конструктива являются верхние привальные профиля и скрепляющие углы. Прям не лодка а самолет (там вроде та же технология). Так же в ней присутствуют нормальные такие по размерам рундуки и, самое главное, на нее уже можно спокойно ставить мотор 20 сил при весе корпуса около 125 кг! Хотя, я думаю, буржуи знатно перестраховались вводя такое ограничение и оно, скорее всего, относится к серъезному весу 4-х тактных моторов большей мощности, по «запасу прочности» там и 30 чувствовала бы себя комфортно, настолько все душевно и добротно сделано.

Излазив лодку вдоль и поперек начинаем осознавать что это ОНО, и это именно то, что нам нужно. С Двадцатым мотором это будет шикарный вариант для участия в рыболовных соревнованиях и удобный, легкий, безопасный, мобильный комплект для любительских рыбалок, способный доставлять удовольствие владельцу долгие годы. И тут директор ООО «Априла» задает нам вопрос: «а не сильно ли нам будет мешать пост дистанционного управления со стеклом?» Мешать то не будет, при такой ширине корпуса и особенности монтажа «родного» поста фирмы LINDER я бы даже сказал что он будет помогать… но ведь это потянет за собой и мотор «под дистанцию», что существенно повлияет на стоимость комплекта которая превысит наш бюджет … Но, оказалось, что у официального и эксклюзивного дистрибутора LINDER в Республике Беларусь кроме склада с необорудованными лодками есть еще и, так называемый, «выставочный образец» представляющий собой так понравившийся нам Linder Sportsman 400 с рулевой консолью оборудованный мотором Tohatsu MFS 20 C EPL. И, если уж мы все равно пришли к выбору именно этой лодки то фирма «АПРИЛА» любезно готова предоставить сей комплект нашей команде для участия в соревнованиях и для полноценного тестирования на бескрайних просторах нашей родины. Так мы стали обладателями отличного лодко-моторного комплекта и занялись его подготовкой к соревнованиям.

Первым делом нужно было решить вопрос с транспортировкой, выбор наш пал на МЗСА-81771D. Вроде прицеп как прицеп, много их продается разных, ну полностью оцинкован, ну немного помощнее чем у конкурентов рама, ну собран из импортных комплектующих фирмы AL-KO, даже лебедка от AL-KO, однако, на мой взгляд, его сильные стороны это подвеска на рессорах и амортизаторах, которая дает приличную плавность хода и не вытрясает из лодки с мотором все что плохо прикручено на наших дорогах и, самое главное, - «подвижный колесный ход». Переводя на русский язык колесную ось можно смещать вперед и назад добиваясь оптимальной нагрузки на фаркоп автомобиля. Это не мелочь, скажу я вам. Пару лет назад я на своем, тогда еще новом, Рено Дастер ухохатал задние амортизаторы за несколько поездок таская лодку моего товарища. Нагрузка на фаркоп в идеале для легкового автомобиля не должна превышать 30 кг. После установки нашего корабля на новехонький прицеп и транспортировки к месту дислокации, а именно в мой гараж, уже наученный горьким опытом я решил проверить сколько же реальных килограмм давит мне на хвост… В заводской сборке прицепа получилось почти 49 кг. Наверное для Ландкрузера 200 с пневмоподвеской это конечно не проблема, но для нас, владельцев полу легковых автомобилей лучше нагрузку уменьшить. Путем не хитрых манипуляций с вывешиванием прицепа и посредством ключа на 19, четырех деревянных чурок и одного домкрата за часок смещаю ось колесного хода на 20 см и добиваюсь нагрузки на фаркоп в 24 кг. Это совсем другое дело! Опа машины не проседает, при езде тележка практически не ощущается.

Вторым было добавление дополнительного рундука. Посоветовавшись с напарником и заручившись согласием собственника, передняя банка была освобождена от блоков плавучести и превращена в прекрасный вместительный рундук. Теперь их стало в лодке три. Кормовой для снастей одного спортсмена, средний для бака и запасного винта с инструментом, носовой для снастей другого спортсмена. К лодке был добавлен якорь-кошка весом 6кг тип А, который отлично держит средние и большие лодки не только на твердом но и на илистом дне, временно установлен эхолот-картплотер Lowrance 5hdi (Заказанный структурсканер последней модели Lowrance HDS 7 GEN 3 Touch должен был прийти только в средине июня) и вуаля! Лодка готова!

К сожалению испытать ее на воде до первого этапа, проходившего 23-24 мая на водохранилище Селец, мы не успели и поэтому обживаться и тестировать наш фрегат начали непосредственно в процессе тренировок. Приятно удивило внутреннее пространство и наличие рундуков, все наше барахло как по волшебству поместилось в последних, двигаться по лодке и ловить стало легко и свободно Сразу поразило то, с какой легкостью лодка выходит на глиссирование, на счет 5 мы вдвоем с Витей уже летели более 40 км/ч на винте с шагом 11 и 36 км/ч на винте с шагом 9. Перестраховавшись для соревнований мы оставили 9 «грузовой» винт.

Что могу сказать, лодка прекрасно держит траекторию, легко входит в поворот, отлично «ест» волну от мелкой до средней позволяя не заморачиваться а проходить ее под любым углом. Лодка очень остойчива в статике, изначально ловя с пола мы быстро осмелели и вылезли на банки. Ловить вдвоем стоя каждый на своей банке не вызывало никакого дискомфорта, причем даже в легкую волну слезать не хотелось. В последний день тренировки погода по полной программе дала нам прочувствовать что такое рыбалка в сильный дождь и ветер 8 м/с с порывами до 15м/с. Высоты борта достаточно что бы безбоязненно качаться на вполне приличной волне. А конструкция корпуса такова, что даже летя на глиссере поперек волны внутрь не прилетало кроме дождя ничего. Однако выявился один незначительный недостаток – вода на полу отвлекала, ее приходилось вычерпывать Вывод – нужна помпа и слани.

В оставшиеся два дня соревнований с нами в лодке был судья. Наличие третьего пассажира ничуть не стесняло наших движений при ловле, лодка так же как и раньше уверенно выходила на глиссер и шла со скоростью 33-35 км/ч. Пять полных дней проведенных в нашем Linder Sportsman 400 с утра до позднего вечера, еще раз утвердили нас в правильности своего выбора. Лодка является идеальным сочетанием размеров, веса, мореходности. Она прекрасно чувствует себя под мотором 20 л/с. Места в кокпите более чем достаточно не только для рыбалки вдвоем но и втроем, плюс рыболовный скарб. Вот все таки что то такое шведы знают про лодки…
Продолжение следует.

В свое время, после долгих выборов в размере 4-х метров мой друг остановился на трайденте звезда 400, мотор мерк 4 такта 30 л.с., прицеп престиж. Конечно комплект не бюджетный, но он того стоит. По цене оказался дороже моего крестлайнера 1850 с двумя моторами))) Но кресте мы в троем джигитуем не боясь "поймать" друг друга.

"
Володя, это Вы писали, или менеджеры компании «Априла»? Зачем такие "муки", кто бывает на выставках и так знает эти лодки. Но их стоимость:o С ув.

Да,сложный подход и главное правильный выбор,НО это для спорта,для отдыха и рыбалки для души,кайфа и единения с природой,думаю такой сложный подход не уместен,все гораздо проще и прочитав понял-спорт и рыбалка разные вещи,очень разные..

Володя Полоцк, Спасибо за отчёт о проделанной работе.
Странно что в дустере ты убил задние амморты- я 4.5 года таскаю прицепы различные( от зубренка до прицепа-дачи) и полёт нормальный.
И самое главное ты не написал, во сколько обойдется такой комплект!!!

- - - Добавлено - - -

Мирик,
я не бываю на выставках, поэтому мне интересно было почитать.

Я свои посты пишу сам. А то, что выше писали Вы или жена?
На выставках беларуских не бываю. Лично мне лодка понравилась поэтому и посчитал нужным написать об этом подробно. Соотношение цена/качество очень приятное. А дальше каждый имеет право решать сам нужно ему это или нет. Кому то щи постные, а кому то и жемчуг мелкий.

Володя Полоцк, спасибо за текст и фото. У самого сейчас такие же "муки" выбора, но не тороплюсь, к след сезону обновлюсь. Пока в финале Линдер Спортсмен 400 и Терхи 445 с.
Тоже собираюсь в Априлу на склады посмотреть-потрогать)

В этом есть большой смысл. Лучше все увидеть самому и в сравнении. 445 - классная, но там 30 без вариантов в принципе. Это уже полноценный катер будет.