Мужики, кто ловит мультами и сочувствующие - все сюда. :!:
Объявление
Свернуть
Пока нет объявлений.
Кастинг - Общалка
Свернуть
X
-
Сообщение от iskatel Посмотреть сообщениеLantis привет , сегодня пробовал включить все грузы и отжать осевик нормально получилось 5г летят на 35м только при приводнении торможу шпулю.
п.с. мне бы еще палочку грамм до 7 +и можно смело подаваться в УЛ)
Последний раз редактировалось Lantis; 21.08.2013, 20:49.
-
Сообщение от Lantis Посмотреть сообщениеТоже вроде не плохо. А катушка какая? Спин?
п.с. мне бы еще палочку грамм до 7 + [ATTACH=CONFIG]286420[/ATTACH] и можно смело подаваться в УЛ)
- - - Добавлено - - -
А прут MBR843C
- - - Добавлено - - -
Дима26 привет, а Ты как по этому поводу думаеш.Всегда идущий
Комментарий
-
Сообщение от iskatel Посмотреть сообщениеДима26 привет, а Ты как по этому поводу думаеш.
Если об этом:Сообщение от iskatel Посмотреть сообщениесегодня пробовал включить все грузы и отжать осевик нормально получилось 5г летят на 35м только при приводнении торможу шпулю.
1. Когда приманка достаточно тяжелая - то она в начале своего старта придает очень сильное ускорение шпуле, что в свою очередь заставляет включенные центробежные грузики выдвигаться с большим усилием и прижиматься к поверхности центробежного кольца (чем тяжелее приманка тем услилие прижатия и торможение больше). Соответственно, чем больше включено грузиков тем сильнее замедлиться вращение шпули - и, произойдет падение начальной скорости полета приманки, а это соответственно снизит дальность, потому что приманка потеряет значительное количество энергии. В таком случае выгодней включить наименьшее количество центробегов и создать необходимое тормозное усилие осевым тормозом для предотвращения излишнего вращения шпули (осевик кстати тоже может быть не сильно поджат, все зависит от полетных характеристик приманки).
2. Когда приманка легкая или сверх легкая - то у неё соответственно низкая начальная скорость (проще говоря она не в силах сильно раскрутить шпулю, неоткуда взяться большому количеству энергии) и значит центробежные тормозные грузики будут тоже с меньшей силой выдвигаться и упираться в поверхность тормозного кольца. А поскольку вес этих грузиков очень маленикий то и усилие прижатья будет зависеть в основном только от скорости вращения (чем меньше скорость - тем меньше сила прижатия). Что характерно увеличение количества этих грузиков будет оказывать не такое сильное влияние, как в случае с тяжелыми приманками, поскольку вес этих грузиков ничтожно мал и для создания приличного тормозного усилия им нужно придать силу, которая будет двигать их от оси к радиусу (а для пояления этой силы нужно значительно увеличить скорость вращения). Осевой же тормоз создает постоянное равномерное усилие (ну с некоторыми допущениями можно сказать равномерно-постоянное). Поэтому в данном случае осевой тормоз будет оказывать гораздо большее сопротивление торможению чем дополнительно включенный грузик (в том числе по тому, что грузик будет больше тормозить в начальной стадии разгона и постепенно с полетом приманки его тормозное влияние будет уменьшаться, а осевой тормоз будет оказывать одинаковое тормозное усилие до конца полета приманки), более того к концу полета и замедлению приманки тормозное усилие осевика может даже возрасти.
Все выше описанное мной относиться к катушкам с центробежной тормозной системой. У магнитных тормозов (качается только линейных магнитных систем, системы с подвижным ротором и прочие современные Дайвовские магнитные системы не в счет) немного другая зависимость, но тоже при уменьшении веса приманки нужно включать больше магнитов (в основном для предотвращения перебежек в начальной стадии, а к завершению полета приманки магниты оказывают отрицательное влияние поскольку магнитное усилие с уменьшением скорости вращения шпули не изменяется в отличие от центробежной системы тормозное усилие которой уменьшается с уменьшением скорости вращения шпули).
Комментарий
-
Сообщение от Дима26 Посмотреть сообщениеЧто то упустил, о чем???
Если об этом:
То думаю, что все сделано правильно, сам заметил, что при уменьшении веса приманок дополнительное включение грузов (вплоть до включения всех грузиков) и ослабление осевика (до разумного предела) положительно влияет на заброс легких (менее 5 грамм) приманок. Чисто технически думаю причина в следующем:
1. Когда приманка достаточно тяжелая - то она в начале своего старта придает очень сильное ускорение шпуле, что в свою очередь заставляет включенные центробежные грузики выдвигаться с большим усилием и прижиматься к поверхности центробежного кольца (чем тяжелее приманка тем услилие прижатия и торможение больше). Соответственно, чем больше включено грузиков тем сильнее замедлиться вращение шпули - и, произойдет падение начальной скорости полета приманки, а это соответственно снизит дальность, потому что приманка потеряет значительное количество энергии. В таком случае выгодней включить наименьшее количество центробегов и создать необходимое тормозное усилие осевым тормозом для предотвращения излишнего вращения шпули (осевик кстати тоже может быть не сильно поджат, все зависит от полетных характеристик приманки).
2. Когда приманка легкая или сверх легкая - то у неё соответственно низкая начальная скорость (проще говоря она не в силах сильно раскрутить шпулю, неоткуда взяться большому количеству энергии) и значит центробежные тормозные грузики будут тоже с меньшей силой выдвигаться и упираться в поверхность тормозного кольца. А поскольку вес этих грузиков очень маленикий то и усилие прижатья будет зависеть в основном только от скорости вращения (чем меньше скорость - тем меньше сила прижатия). Что характерно увеличение количества этих грузиков будет оказывать не такое сильное влияние, как в случае с тяжелыми приманками, поскольку вес этих грузиков ничтожно мал и для создания приличного тормозного усилия им нужно придать силу, которая будет двигать их от оси к радиусу (а для пояления этой силы нужно значительно увеличить скорость вращения). Осевой же тормоз создает постоянное равномерное усилие (ну с некоторыми допущениями можно сказать равномерно-постоянное). Поэтому в данном случае осевой тормоз будет оказывать гораздо большее сопротивление торможению чем дополнительно включенный грузик (в том числе по тому, что грузик будет больше тормозить в начальной стадии разгона и постепенно с полетом приманки его тормозное влияние будет уменьшаться, а осевой тормоз будет оказывать одинаковое тормозное усилие до конца полета приманки), более того к концу полета и замедлению приманки тормозное усилие осевика может даже возрасти.
Все выше описанное мной относиться к катушкам с центробежной тормозной системой. У магнитных тормозов (качается только линейных магнитных систем, системы с подвижным ротором и прочие современные Дайвовские магнитные системы не в счет) немного другая зависимость, но тоже при уменьшении веса приманки нужно включать больше магнитов (в основном для предотвращения перебежек в начальной стадии, а к завершению полета приманки магниты оказывают отрицательное влияние поскольку магнитное усилие с уменьшением скорости вращения шпули не изменяется в отличие от центробежной системы тормозное усилие которой уменьшается с уменьшением скорости вращения шпули).Всегда идущий
Комментарий
-
Сообщение от Дима26 Посмотреть сообщениеэто от того, что осевик ослаблен. Для легкик приманок никак иначе, нужно тормозить пальцем. Для тяжёлых - поджать осевик.Жить интересно...
Комментарий
-
Так как тот, кто в курсе, читает форум: в соответствии с советом Славы Octopuss ждем прогноза к вечеру. По ветру жить можно, но вот если будет много дождя...не очень приятно получитсяNo kill
Комментарий
-
Сообщение от Earl Cherry Посмотреть сообщениеОсобенно понравилось "... более того к концу полета и замедлению приманки тормозное усилие осевика может даже возрасти...". С чего бы это?
Понимаете какая штука получается - осевик в подтянутом положении прижимает ось шпули с определенным усилием, которое не изменяется если не крутить гайку осевика (ну тоесть почти не изменяется, истиранием эбонитовой пластины, которая непосредственно контактирует с осью шпули можно принебречь). Так вот - когда скорость вращения шпули к концу полета приманки падает из-за воздействия осевого тормоза сила которого постоянна, шпуля начинает замелятся все больше и больше. Получается как бы, что сила торможения возрастает.Последний раз редактировалось Дима26; 22.08.2013, 11:21.
Комментарий
-
Сообщение от Ляксеюшка Посмотреть сообщениеТак как тот, кто в курсе, читает форум: в соответствии с советом Славы Octopuss ждем прогноза к вечеру. По ветру жить можно, но вот если будет много дождя...не очень приятно получится
Комментарий
-
Сообщение от Lantis Посмотреть сообщениеп.с. мне бы еще палочку грамм до 7 + и можно смело подаваться в УЛ)
Но порывы благородны! :):)
ps подкорректирую, а то прочел - грубовато получилосьПоследний раз редактировалось Sergey 73; 22.08.2013, 10:54.
Комментарий
-
Сообщение от Sergey 73 Посмотреть сообщениеЛантис, :) не называй вещи именами, в которых не очень разобрался :) Потом придется долго разочаровываться, объясняться и оправдываться :). Может получится так, что любой спиннингист с мясорубкой и удочкой за сто енотов дернет твой УЛовый ВСкомплект по всем направлениям кроме цены.
Но порывы благородны! :):)
Комментарий
-
Lantis
Работа с легкими приманками в БК - т.н. БФС, СПР- с ультралайтом не имеют ничего общего от природы:). Даже возможность заброса ультра-легких приманок (а БК здесь, как ни крути, уступит спиннингу) это еще не ультралайт. Шнур номеров до 0,4-0,5, тростинка, магниевая мясорубка, свинец до 3,5 грамм, резина до 2,5 дюйма или воблер массу мастерс 38, чаббик 35, ридж 35.., вываживание на грани фола с четкой работой фрикциона - для меня УЛ. Саша, сделаешь это бейткастинговой снастью?
Бейткасинг в моем понимании - эргономичная снасть, красивый заброс, уверенный "дёрг" рыбы из воды...
В общем как-то так...Последний раз редактировалось Sergey 73; 22.08.2013, 10:45.
Комментарий
Просматривают:
Свернуть
Комментарий