Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

Предыдущая 1 62 562 962 1012 1052 1057 1058 1059 1060 1061 1062 1063 1064 1065 1066 1067 1072 1112 1162 1478 template Следующая

Критерии фильтрации:

Очистить всё

новые сообщения

Участник Pitbool ответил

25.10.2011, 10:39
Сообщение от Dragon Посмотреть сообщение

Замена масла производиться перед каждым сезонам не зависимо от моточасов, весной в моторе и ноге. На зиму можно залить масло в поршневую (выкрутить свечу и залить) или есть специальная аэрозоль для консервация после прокутить поршневую пару раз чтоб масло по стенкам поршневой размазалось.
Свечи меняться по мере надобности.

Да?А на некоторых сайтах пишется что два раза в год менять надо?:o
Ну а если серьезно,то менять от собственного желания можно хоть каждый понедельник,хуже не будет но тут речь про правильность и практическую необходимость замены(вот тут и надо моточасы учитывать).Ну а лучше как в мануале производителя пишут.

bdv,полностью с тобой согласен.биг-мен решение за Вами.
Прокомментировать:
Участник bdv ответил

25.10.2011, 10:13
Pitbool-- Я как и ты меняю в конце сезона, логически это правильнее\ вся чача ,которая собиралась за сезон, будет оседать и тяжелые частицы будут ,за пол года стоянки, уплотнятся в трудно доступных местах\ И в прнципе последующая замена масла будет менее эффективна. Да и наработка за сезон на прямую влияет на частоту замены масла--100 +-часов и будте любезны менять , так что хоть приблизительно,но надо считать.Так что уважаемый биг-мен решение за Вами.
Прокомментировать:
Участник Биг-Мен ответил

25.10.2011, 09:41
Pitbool

меняю в конце каждого сезона и в самом моторе и в редукторе

Dragon

Замена масла производиться перед каждым сезонам не зависимо от моточасов, весной в моторе и ноге

лять:o
Прокомментировать:
Участник Dragon ответил

25.10.2011, 09:37
Замена масла производиться перед каждым сезонам не зависимо от моточасов, весной в моторе и ноге. На зиму можно залить масло в поршневую (выкрутить свечу и залить) или есть специальная аэрозоль для консервация после прокутить поршневую пару раз чтоб масло по стенкам поршневой размазалось.
Свечи меняться по мере надобности.
Прокомментировать:
Участник Pitbool ответил

25.10.2011, 09:20
биг-мен,от пробега зависит,т.е.от моточасов пройденных,прочитай мануал если есть.
Я правда моточасы те не считаю,но так как пользуюсь моторами часто,то меняю в конце каждого сезона и в самом моторе и в редукторе,правда консервацию на зиму не делаю,ну типа там масло под свечу в цилиндры и т.п. ну а свечи -по мере надобности,хотя еще если вправду не на одном не менял,но это на 4-х тактниках,на 2-х может и чаще надо.
Прокомментировать:
Участник Биг-Мен ответил

25.10.2011, 09:05
простите меня не сведущего..
когда масло менять?
в конце сезона или в начале?
в "ноге" ннадо?
свечи нннадо?
спасибо...
Прокомментировать:
Участник cockroach ответил

24.10.2011, 20:23
Спасибо, буду экспериментировать.
Прокомментировать:
Участник Vlad1333 ответил

24.10.2011, 19:31
Но можно получить и другой результат - под винтом большего шага обороты упадут на 200 , скорость будет та же, а выход на глисс станет мучительней.
Там что-то не так. Все похоже на легкий винт, но обороты со скоростью и шагом винта совпадают. Т.е все же мотор не крутит легкий для него винт. Нужно смотреть опережение и открывается ли полностью дроссель. Либо в лодке искать причину.
Прокомментировать:
Участник Евгений Дидух ответил

24.10.2011, 13:37
Сообщение от cockroach Посмотреть сообщение

юрий юрьевич , так серьёзный недокрут по оборотам получается. Номинал 6000 а у меня 5200. Я уже подумал, может карбюратор попробовать подкрутить слегка.

Не надо ничего крутить! Если Вы правильно отписались ранее о поведении мотора то это не недокрут а нормальные обороты Вашего мотора. И шаг либо диаметр надо увеличить до падения оборотов на 100-200 под увеличенной нагрузкой. В итоге "значительно" увеличится скорость налегке и "незначительно" под нагрузкой.
6000 -условное понятие превышать их не рекомендуется!
Прокомментировать:
Участник cockroach ответил

24.10.2011, 13:16
юрий юрьевич , так серьёзный недокрут по оборотам получается. Номинал 6000 а у меня 5200. Я уже подумал, может карбюратор попробовать подкрутить слегка.
Прокомментировать:
Участник юрий юрьевич ответил

24.10.2011, 05:25
_________Когда в лодке ещё и пассажир, скорость падает до 29 км,ч, мах. обороты же не изменяются. Получается мотор перегружен и ему необходим винт с меньшим шагом. Но на сколько меньшим? У кого есть опыт подбора, подскажите.__________

если подхвата воздуха точно нет - винт легкий, раз при увеличении нагрузки обороты не падают, то мотор недогружен. а догрузить его можно только более "тяжелым " винтом
Прокомментировать:
Участник Евгений Дидух ответил

21.10.2011, 12:02
[QUOTE=cockroach;866062]Тестировал вчера свой комплект Мотор развивает лишь 5200 оборотов при номинале 6000, поэтому и скорость не превышает 32 км.ч. Когда в лодке ещё и пассажир, скорость падает до 29 км,ч, мах. обороты же не изменяются

Не! Тут что-то не то! А кто сказал что именно Ваш мотор должен развить 6000 об. А не мотор соседа? Каждый мотор индивидуален. А на шильде написан безболезненный предел оборотов.
Это понятно только от того что при увеличении нагрузки скорость упала при неизменных оборотах. Т.Е. винт не тяжел для этого комплекта.
Я бы пробу начал с винта большего шага. И думаю при одном седоке обороты остались бы 5200 а вот с двумя и упали бы на 100-200 оборотов что и является оптимальным винтом комплекта. Это в теории.
Прокомментировать:
Участник Greihan ответил

21.10.2011, 10:15
Жжоте, однако, юрий юрьевич :D
Прокомментировать:
Участник юрий юрьевич ответил

20.10.2011, 19:55
все механические системы, в отличии от электрических-электронных (где не виден ход и пути потоков, их взаимодействие, а требуется сильно развитое абстактное мышление и знание преград и стимуляций этим потокам и моделирование этого взаимодействия на конечный результат) гораздо меньше требуют абстрактного мышления для представления работы данной механической системы. в ней можно видеть основные неизменяемые совокупные процессы (везде, например, поршень ходит по одной "дороге" и прочее) и прогнозирование следующего взаимодействия механизмов гораздо более простое из-за того, что это все основано на простейших и неизменяемых внешними условиями законах. шестеренка своими зубъями крутит другую шестеню и это всегда однообразно. поршень выходя из нижнего положения вверх всегда образовывает разрежения под собой, а значит, в картере, и также в диффузоре карба. и так далее. то есть взаимодействие деталей легко прогнозируется и не требует специальных познаний - все по отдельности просто. а в совокупности простых явлений образуется целостная работа механического устройства. теперь к этому добавим простейшие школьные понятия трансформации тока - и работа ДВС становится понятной. ведь мы держим в памяти сложнейшие ньюансы отношений многих людей, причем умеем учитывать их непостоянство и прогнозировать их поведение в разных ситуациях и умеем планировать нашу реакцию на тысячи взаимоувязанных вариантов взаимоотношения непостоянных опять таки "винтиков-индивидуумов". и это несоизмеримо сложнее, чем неизменные рычаги первого и второго рода и другие неизменные постулаты физики 5 класса. если человек умеет читать - это достаточный уровень для понятия работы ДВС, а поиск неисправностей - элементарная логика вычитания невлияющих на неисправность факторов до того, когда фактор останется один. это и будет причина неисправности.

поэтому гениальные гуманитарии не есть умные, нормально развитые личности. гипертрофированное развитие в одной области - надежный признак общего дебилизма, построенный на неумении оперировать простыми логическими фабулами в другой области знаний.
Ладно, откручиваем свечу, а я пойду спать перд отъездом на рыбалку.
Прокомментировать:
Участник igorgulov ответил

18.10.2011, 18:11
Сообщение от Vlad1333 Посмотреть сообщение

С гаечным ключом не рождаются...

С этим согласен , но в буквальном смысле... Очень часто люди рождаются пианистами , художниками , фотографами , или другими ботаниками , и до пенсии не могут забить гвоздь в доску , не нанеся себе травму... Ну не их это... Хотя в своей отрасли добиваются огромных вершин .Года три назад к нам на работу устроили автослесарем одного по "команде с верху" . До сих пор он "полный ноль"+"ходячая производственная травма". Навык - это дело наживное , но даётся он далеко не каждому... ИМХО .
Прокомментировать: