Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

**юрий юрьевич** · 16.10.2018, 15:30

"Мне в сервисе сказали" суть мантра и аксиома для подавляющего большинства."---------я вообще то с осторожностью отношусь к оракулам из сервисов. Да, работая с определенными марками моторов сервисмены имеют безусловный опыт прецидентов технологии разборки-сборки. И потому быстрее проведут работу по замене детали, чем технически грамотный человек, но столкнувшийся с этой работой впервые. Да, им доступна некоторая статистика неисправностей, но здесь одна тонкость: неисправность возникает в немалой степени и от манеры эксплуатации механизма- а это уже индивидуально. Иной юзер будет до хрипоты спорить и лезть из кожи для добывания определенной марки супер пупер свечи для своей 2-5 силки. но он не откроет капот, чтобы проверить крепеж (особо у нового мотора после первых часов его работы). а ведь первичная просадка креплений как раз и происходит в это время: крепление головки цилиндра, крепежа картерных половин, карбюратора и прочее, что имеет соединения.

нельзя при сборке затянуть так, чтобы и через некоторое время крепеж остался бы на таком уровне прочности, как при сборке. конечно, даже ослабевший крепеж будет обеспечивать работоспособность механизма ( за исключением всяческих совпадений, которые совокупно позволят открутится гайке-болту и сильно прослабиться работающих с этим крепежом на этой детали других гайкоболтов).

Например: просадка крепежа головки цилиндра, которая испытывает сильные динамические и температурные нагрузки при ослаблении крепежа снизит силу опрессовки прокладки головки и тогда газы будут постепенно "пощипывать" прокладку до того, пока она нее прогорит в этом месте или не станет пускать воду охлаждения в цилиндр. подоткрутившиеся пара гаек крепления карба приведут к подсосу воздуха в месте стыка карба и картера, постепенно снижая мощность, а далее затрудняя запуск и т.п. Производитель это знает и полагает, что сервисное обслуживание будет следить за крепежом. но я не очень верю, что абсолютно все сервисмены так же добросовестны, как и владелец и не поленятся дотянуть весь крепеж.

это я к тому, что известное "дешевле предупредить болезнь на ранней стадии, чем потом оперировать" предполагает периодическую проверку и подтяжку соединений. а это под силу большинству юзеров. так что или слепая вера в добросовестность сервиса - или самостоятельная проверка затяжки хотя бы доступного для малоумелых рук крепежа. стоять над душой сервисмена, тыкая пальцем в болтики-гаечки своего мотора, чтоб он поджал их бессмысленно: проще самому это сделать. Да и сдается мне, что потеря гарантии, если вы поджали крепеж головки, карба,крепления редукторной части к ноге и т.п. не реальна. в таком случае и замена свечи - также повод лишиться гарантии. уж до того дойдем, что будем откручивать-закручивать пробку бензобака руками сервисменов ( а то вдруг вентиляционное отверстие пробки засорится при пользовании владельцем)

**владимиров** · 16.10.2018, 19:45

юрий юрьевич, не вводите народ в заблуждение. В современном моторе, не надо лезть подтягивать головку блока цилиндров, может закончиться проблемами. Безумное затягивание карбюратора как правило и приводит к подсосу воздуха в месте стыка карбюратора и картера двигателя.

**юрий юрьевич** · 17.10.2018, 09:30

Владимиров, я пишу о том, что вполне возможно ослабление крепежа. не обязательно в КАЖДОМ моторе. И не обязательно только у головки. тем более, что там крепеж конструктивно ставиться с запасом на его эксплуатационное ослабление. особо внимательным по крепежу нужно быть в одноцилиндровках из-за их повышенной вибрации относительно многоцилиндровиков.
Проверять крепеж имеет смысл в новом моторе, т.к. у старых появляется другая проблема: окисел стали и дюраля цементирует резьбу и не понятно: то ли затяжка крепежа нормальная, то ли окисел держит (болт- гайку). в частности, в этим летом заметило в своем М15 (ЕМУ 10ЛЕТ) коричневатые пятна возле болтов крышки смотровых отверстий цилиндров. попробовал: болты на 6 свободно подкрутились на полоборота. понятно, что от того, что литье картера обычно из дюраля, нельзя так же плотно закручивать, как в древних моторах из стали.

дело каждого: хочешь проверь крепеж( что очень несложно), считаешь не нужным - не проверяй.

"Безумное затягивание карбюратора как правило и приводит к подсосу воздуха в месте стыка карбюратора и картера двигателя. " - речь идет о подтяжке (обычно карб на 2-х гайках), когда карб почти шевелится от усилий руки, во всяком проверить очень несложно.
были у меня в гостях речичане с не помню каким новым китайцем 5 сильным. мудохались при запуске и не держал троллевые обороты. для интереса открыл капот- карб шевелился от руки, практически болтался. подтянули- проблема исчезла.

головка блока: многие моторы не имеют отдельной головки; она выполнена одной деталью с цилиндром- там тянуть нечего. а водяная рубашка у таких цилиндров прикрыта крышкой выглядящей как головка. на нее, понятно, нагрузки гораздо меньше , чем на реальную головку и там вероятность ослабления крепежа меньше.

второе: если Вы уверены в том, что крепеж Вашего мотора в абсолютно нормальной форме- не проверяйте! я тоже в своих авто не лезу подтягивать головку. но доступные элементы крепления деталей на моторе авто периодически проверяю. нередко мелкий крепеж бывает недозакручен (после салона я честно говоря не проверял подкапотный крепеж на новом авто, поэтому теперешние случаи недозатяжки мелкого крепежа не знаю: при сборке, либо при эксплуатации) но вот за 3 года эксплуатации в последнее время находил слабый крепеж.

**КОТ-БЕГЕМОТ** · 22.10.2018, 13:17

В Тохатсу 9,8 2т. заметил особенность- при добавлении газа обороты двигателя начинают возрастать только с середины , подскажите это нормально или надо подтягивать трос газа?

**mouse** · 22.10.2018, 19:51

Ненормально,сразу пластина опережения меняет угол,,потом открывается заслонка карбюратора,но обороты должны расти

**КОТ-БЕГЕМОТ** · 22.10.2018, 20:49

Понял, благодарю

**юрий юрьевич** · 23.10.2018, 08:47

откройте капот и покрутите газ. заметьте с какого поворота ручки начнет двигаться пластина опережения. начальный люфт должен быть (нужен для, например, поднятия румпеля вверх, что обороты самопроизвольно не повышались из-за некоторого, в этом случае, натяжения троса газа) но, понятно, не со средины поворота ручки! иначе может не хватить длины троса или поворота ручки для полного открытия дросзаслонки

**КОТ-БЕГЕМОТ** · 23.10.2018, 11:11

Благодарю, попробую исправить самостоятельно

**leonid123** · 24.10.2018, 09:46

Всем добрый день,вопрос такой,может у кого в пользовании хонда 30,с каким шагом винт оптимальный,лодка южанка-2 вес примерно 160 кг.,покупать винты и подбирать дороговато,возможно кто то подбирал,посоветуйте пожалуйста

**александр3** · 24.10.2018, 10:20

leonid123, а что было с мотором, Минск приговор вынес?

**Kingfish** · 24.10.2018, 10:44

Сообщение от leonid123 Посмотреть сообщение

Всем добрый день,вопрос такой,может у кого в пользовании хонда 30,с каким шагом винт оптимальный,лодка южанка-2 вес примерно 160 кг.,покупать винты и подбирать дороговато,возможно кто то подбирал,посоветуйте пожалуйста

первый совет - ставьте тахометр , смотрите обороты двигателя, а потом спрашивайте совета - это логичнее будет, самому не имея опыта тяжело подобрать винт без тахометра
в противном случае "скупите все винты и повесите на гвоздь"

**Oliver** · 24.10.2018, 16:13

Сообщение от leonid123 Посмотреть сообщение

Всем добрый день,вопрос такой,может у кого в пользовании хонда 30,с каким шагом винт оптимальный,лодка южанка-2 вес примерно 160 кг.,покупать винты и подбирать дороговато,возможно кто то подбирал,посоветуйте пожалуйста

у меня Южанка-2 только модифицированная, тяжелее и бак встроенный на 60л, с мерком 30. оптимал 12 шаг, с 11 бодрее выход на глисс, но макс.скорость ниже. ну и плюс, какая развесовка в лодке у вас, не понятно. думаю 13 должен быть норм, 12 так точно). а тахометр решит точнее, это факт

**юрий юрьевич** · 24.10.2018, 19:28

не путайте винты Х и М - разные диаметры. поэтому совпадение наивыгоднейшего шага этих винтов на разных моторах может быть только случайным. винт- как нагрузочный элемент двигателя, характеризуется тремя основными параметрами: диаметр, дисковое отношение ( а это отношение суммарной площади лопастей к площади целого круга данного диаметра) и шаг. чтобы облегчить подбор винта к определенному мотору, производитель оставляет неизменными диаметр и дисковое отношение, меняя лишь шаг. так как изменение трех или только двух параметров уже приведет к множественности вариантов подбора винта.

**Mitiy** · 25.10.2018, 17:06

Сообщение от leonid123 Посмотреть сообщение

Всем добрый день,вопрос такой,может у кого в пользовании хонда 30,с каким шагом винт оптимальный,лодка южанка-2 вес примерно 160 кг.,покупать винты и подбирать дороговато,возможно кто то подбирал,посоветуйте пожалуйста

Если есть к вашему мотору или подойдёт.

**leonid123** · 25.10.2018, 20:23

спасибо за ответы,в принципе да,надо тахометр,сейчас стоит 12 шаг,скорость по жпс 40-41 км.против течения,это в одно лицо 90 кг.,весь вес в "заду",бак,акум,диван.Александр,в моторе сгорели катушки которые под маховиком,тоесть когда холодные работали,а когда грелись был где то пробой,во всяком случае мне так объяснили,вобщем сделали и слава богу

Объявление

Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Просматривают: