Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

**Kingfish** · 25.10.2018, 20:30

Сообщение от leonid123 Посмотреть сообщение

спасибо за ответы,в принципе да,надо тахометр,сейчас стоит 12 шаг,скорость по жпс 40-41 км.против течения,это в одно лицо 90 кг.,весь вес в "заду",бак,акум,диван.Александр,в моторе сгорели катушки которые под маховиком,тоесть когда холодные работали,а когда грелись был где то пробой,во всяком случае мне так объяснили,вобщем сделали и слава богу

Думаю что в 45 км/ч вполне по силам достичь

**юрий юрьевич** · 26.10.2018, 09:00

Сообщение от Mitiy Посмотреть сообщение

Если есть к вашему мотору или подойдёт.

подобные винты (мультипитч) обладают пониженным КПД и вот почему: чтобы изменить шаг винта недостаточно повернуть лопасть на больший-меньший угол; каждая лопасть должна иметь разный шаг на разном расстоянии от ступицы винта. это вызвано разной угловой скоростью участка лопасти на разном удалении этого участка от ступицы. поэтому мультипитч имеет нормальный КПД только при одном шаге винта. когда лопасть поворачивают, а геометрия лопасти остается прежней- то из-за несовпадения шага по всей высоте лопасти резко снижает КПД винта

**юрий юрьевич** · 01.11.2018, 15:52

[QUOTE=leonid123;2428159],сейчас стоит 12 шаг,скорость по жпс 40-41 км.против течения,это в одно лицо 90 кг.,весь вес в "заду",бак,акум,диван.

все одно для Х30 скорость не по максимуму. 41+3 (течение) 44. у меня об1 и Мерк 15 2т (винт солас для ямахи 9,25 шаг 10) в одного по легкой ряби (наивыгоднейший режим) 39,7-40 км. возможно не только винт, но и развесовка: мотор 70 кг+ бак 75 кг минимум, диван 20 кг, акку 15 кг, кэп 90 кг = 270 кило у транца, а в носу одна "жестянка". перекиньте в нос хоть акку

Пардон:я что то прочитал, , что бак на 90 литров! хоть при стандартном баке вес на транце будет примерно 215 кило - все равно много на транце!

**Буратино** · 03.11.2018, 00:23

Сообщение от riko Посмотреть сообщение

Перед тем как обращаться к "правильному мастеру" проверьте угол установки мотора. Может разбиты втулки поворотного механизма или пошутил-ли кто-нибудь с тримом на Вашем моторе. Если угол установки нормальный, то можно проверить передачу крутящего момента с коленвала на гребной винт. Если при включенной передаче F вручную пытаться проворачивать винт и при этом удерживать от вращения маховик, то можно определить происхождение "эффекта сгоревшего сцепления" , если такой имеется или повышенные люфты.

Давно это было, еще в августе. Напомню вкратце проблемку. Через 5 лет юзания мотора с одной и той же лодкой, при очередном выходе на глисс пошли прокруты мотора, как на сгоревшем сцеплении в авто. К величайшему сожалению, причина оказалась до безобразия банальной. Обратил внимание при перекладывании мотора в багажнике авто на переставленную шпильку угла мотора. Месяц назад до событий давал другу на полчаса покатать семью по ВВ (сам был в лагере на берегу). Зачем он это сделал, так и не спросил - все времени нет.
Спасибо, riko!

**Водномоторник** · 03.11.2018, 09:41

Сообщение от Буратино Посмотреть сообщение

Месяц назад до событий давал другу на полчаса покатать семью по ВВ (сам был в лагере на берегу). Зачем он это сделал, так и не спросил - все времени нет.
Спасибо, riko!

Иной раз, после "давания" плм (или любого другого бензоинструмента) другу/товарищу/знакомому , можно и вовсе не узнать свою технику. Т.к. у нас все "специалисты". А если ещё они выпимши, то пушной зверёк может посетить исправный агрегат, даже за 5 - 10 минут.

**Greihan** · 03.11.2018, 15:31

Сообщение от Буратино Посмотреть сообщение

... причина оказалась до безобразия банальной. ...

Ну вот... А Юрий Юрьевич устроил тут тайны мадридского двора. Темнолог...

**юрий юрьевич** · 04.11.2018, 07:45

я думаю, что даю читающим мои посты ощущение , (простите за самоуверенность) моей некоторой технической грамотности, а не "темнологии". А по поводу непонятной потери упора винта скажу пока, что связано это лишь с моторами, которые подвергались замене винтов, инспекции состояния редуктора с заглядыванием во внутрь даже без полной разборки редуктора. Повторю: причина действительно банальна и понятна тому, кто отчетливо представляет работы пропульсивной части ПЛМ. Может быть кто нибудь самостоятельно найдет причину от чего ранее нормально тянущий лодку мотор стал терять упор винта. Наводящяя заметно облегчающая решение фраза: сие присуще моторам с выхлопом через ступицу

**Mitiy** · 04.11.2018, 08:49

юрий юрьевич, Не все рыболовы водномоторники владеют технической терминологией, дополню с вашего позволения:Что нужно знать о гребном винте

**юрий юрьевич** · 04.11.2018, 10:05

может быть запоминание всех терминов гидродинамики гребного винта рыболовам водкомоторникам не нужны. нужно знать основные параметры как то шаг, диаметр, дисковое отношение, поступь винта и его скольжение. и четко представлять взаимозависимость этих параметров. а дополнительные величины: профиля лопасти, углы ее наклона, количество лопастей и подобные значения требуются лишь для того, кто решил модернизировать имеющийся мотор под свои интересы( например, кому то нужно иметь максимальный грузоподъем при сохранении глиссирования, а кому то- максимальная скорость при минимальной потребительской загрузке.) для того, кого удовлетворяют штатные параметры его ПЛМ ( которые производителем выполняются максимально универсальными с целью удовлетворить наибольшее количество пользователей штатно оборудованного ПЛМ) представляется достаточным осознанное владение основными параметрами ГВ в связке с моторной частью его ПЛМ. Такому юзеру важно также понимать работу и взаимосвязь агрегатов моторной части (карб, зажиг, устройство пускового) для возможности простейшего ремонта или правки работы узлов и агрегатов, т.к. моторыбалка часто исключает стороннюю помощь на водоеме

**Greihan** · 06.11.2018, 10:56

Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщение

я думаю, что даю читающим мои посты ощущение , (простите за самоуверенность) ....

В данном случае возникает стойкое ощущение, что вы (по каким либо причинам) не хотите сообщить коллегам-водномоторникам причину и возможные способы решения упомянутой проблемы, либо вам банально просто нечего сказать... И вы напускаете туману про "пропульсивность" и "поступь винта"...
Ну чтож, как говориццо - хозяин - барин... Вобщем-то уже даже и не интересно.

**Mitiy** · 06.11.2018, 12:43

Сообщение от Greihan Посмотреть сообщение

Ну чтож, как говориццо - хозяин - барин... Вобщем-то уже даже и не интересно.

Но была же оговорочка!Надо в чём то убедиться, так что лично я, без претензий.Ждём.

**юрий юрьевич** · 06.11.2018, 14:14

Greihan, даю еще подсказку: мотор со ступичным выхлопом, замена- подбор винта, перестановки винтов от дрпугих моторов ... и после очередных манипуляций потеря упора винта: срыв упора на больших оборотах... в общем до причины я дошел не методом тыка, а выстроив умозрительно (под водой бежать за мотором не смог) картину работы "пропульсивного комплекса"

еще для Вас:" пропульсивный комплекс судовой -Гидромеханическая система, включающая корпус судна и пропульсивную установку, в которой энергия рабочего тела преобразуется в упор, сообщающий движение корпусу судна. Пропульсивная установка является исполнительной частью главной энергетической установки."

когда узнаете причину, сами увидите, насколько она очевидна для представляющего взаимозависимость работы элементов "ПК". Даже для гуманитария по образованию и роду работы, несложно применить логику понимания процесса с очень немногими его составляющими.
Поскольку сезон лодочный заканчивается, продолжим решение потери упора винта нормально заглубленного, непроворачивающегося на гребном валу и при исправном редукторе.

**Alfa** · 06.11.2018, 14:50

Елки палки. О чем речь вообще? Ткните носом. О "запузыривании" выхлопными газами лопастей винта, и потери упора от этого? Ничего не понимаю )))

**riko** · 06.11.2018, 15:45

Сообщение от Greihan Посмотреть сообщение

Ну вот... А Юрий Юрьевич устроил тут тайны мадридского двора. Темнолог...

Да какие тут тайны. Просто Юрий Юрьевич на практике познакомился с такой хренью, которую называют ЯИЦАТИВАК.
Она зависит не только от оборотов гребного винта, но и от площади лопастей, их толщины, профиля, чистоты поверхности, дефектов, а также от других характеристик (наклона винта, приближения или удаления от ватерлинии).

**Greihan** · 07.11.2018, 01:31

Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщение

Greihan, даю еще подсказку...

Повторяю - про пропульсивные системы, кавитацию и прочий флаттер я в курсе, и ваши измышления не интересны. Мне непонятно было, чего вы людям головы морочили. Теперь понял - ЧСВ. Ну, хорошо хоть не ФГМ. Желаю здравствовать...

А о роли кавитации в судьбе Анны Карениной мне давно известно ))

Объявление

Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Просматривают: