Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

Может проще посмотреть на старом размеры и подобрать по размеру, невзирая на производителя?
Сальников на авторынке как грязи!

В перерывах между ремонтами!

И ышшо как ловили!
Тогда и слов Хонда, Ямаха, Шимано никто не знал.
Был Ветер, клинская леска 1мм в мотке без шпули, Невская катушка и алюминиевый спининг и блесна фирмы "Могилеточмаш"!

разабрался с годом (был в шоке )

мотор yamaha P-65/3,5AS (3,5HK)
где купить сальник гребного вала?

Дааааа ...... Ветерок это сила !!! А рыбу когда ловить?

В принципе, возразить нечем..
Могу только поделиться некотрыми своими "хитрыми" приемами.
И так, для того, что бы Ветер заводился всегда, надо выполнить некоторые процедуры.
1. Проверить систему электронного зажигания.
Почему? Да потому, что советская (российская) элементная база, на которой собрана плата зажигания НИКОГДА не соответствует заявленным изготовителем параметрам!
Для этого, снимаем маховик, снимаем плату.
Я воспользовался услугами своего приятеля, который силен в электронике, он ее протестировал и практически все элементы заменил на специально подобранные с заявленными параметрами. Были заменены все транзисторы на другие, если память не поводит, вроде серии "КУ" с более качественными параметрами. Кондеры и резистры тоже были заменены. Плату гидроизолируем радиотехническим лаком.
Эти работы делал не я. Так же были проверены индукционные катушки, одна в процессе проверки была сожжена и заменена.
Ставим плату на место, проверяем угол опережения.
Заменяем высоковольтные провода на более качественные. Я использовал авиационные, сказали, что с вертолета КА -26. Наконечники на свечи поставил резиновые вместо родных "костяшек". На бобинах остались родные.
Карбюратор - никаких переделок, только полная разборка, чистка и регулировка.
Вот этого вполне достаточно для уверенного запуска с первого тыка!

2. Дя того, что бы не драть мотор до "чиха", достаточно перед тем, как посадить топливопровод на штуцер двигателя, брызнуть бензика прямо в дифузор карбюратора при открытой заслонке. Запорного клапана на шланге у меня не было. Зажал пальцами шланг, качнул грушу, - и тоненькая струйка бензика влетает в карбик.

3. Для замены крыльчатки действительно необходимо снять блок цилиндров. На Ветре делается это очень просто.
- снимаем капот двигателя, одним движение отвертки сталкиваем бензопровод со штуцера.
- ставим движек на голову, вверх винтом и длинной отверткой отворачиваем винты крепления блока.
- снимаем голову.
- отсоединям тягу КПП (редуктора). Один шплинт, я использую маленький гвоздик.
- отворачиваем болты дейдвуда, вроде 3 шт. на 12.
-снимаем трубу и насос во всей красе перед вами.
- снимаем трубку охлаждения
- снимаем через приводной вал верхню часть корпуса.
- снимаем крыльчатку. АХТУНГ!!! не теряем шпонку!
СБОРКА.
Есть хитрость. Я шпонку моментальным клеем приклеивал в пазу к валу.
После этого новая крыльчатка становиться с первой попытки, достаточно совместить шпонку с пазом в крыльчатке.

По прокладке головки блока!
В первый раз надо ее постаться очень аккуратно снять.
После этого, посадочную поверхность дейдвуда очистить до сухого состояния, можно даже промыть бензином без масла и мягким карандашом это поверхность зарисовать! Графит останется на металле!
Всё! Ваша прокладка никогда больше не прилипнет!
Ни в коем случае нельзя сажать прокдладку на краску, солидол, и прочую лабуду по "советам" дяди Васи с соседнего гаража. При последующих разборках она всегда останется на блоке цилиндров в целом состояннии.
К слову, я ни разу не повредил прокладки. Новые по сей день где то валяются.
Как я уже говорил, в Ветре проблемным местом являлся стартер. Я его переделал по своей конструкции и за годы эксплуатации - отказа не было.
Второй недостаток, сальник гребного вала.
И эту проблему я придумал как решить, но потом мотор ушел и идея осталась не реализована.
Кстати, если взять и сравнить Ветерок с зарубежными аналогами по показателю "удельная мощность", то он и сегодня в выйгрыше!
Буду рад, если кому то из написанного мной что нить пригодится.

Чтобы поменять крыльчатку надо снимать мотоголовку. Прокладке, очень слождной формы при разборке, как правило, приходит каюк.
При запуске Ветерка(холодного), дергать надо ,как правило, два раза ,- с закрытой заслонкой(до чиха), и с открытой.
У меня есть этот мотор. Для советской техники - мотор неплохой, но сколько он меня подводил...
Основной плюс советской техники - она неизбежно повышает технический уровень пользователей.
Сори, за оффтоп.

Точно!
Ветерок 8!
А что смущает?

У Вас точно был Ветерок?

1

Полностью поддерживаю!
Сам многие годы откатал на Ветре - это было лучшее, что сумел выдать на гора советский машпром!
Запуск - с первого тыка в любую погоду, включая минусовую температуру.
Самое слабое место Ветра - это стартер.
Я его переделал в первый же сезон эксплуатации по собственной конструкции и больше к этой проблеме не возвращался.
Кто то и сейчас на нем гойсает..
Важный плюс Ветерка - это ремонтопригодность.
В полевых условиях за 20 минут легко поменять и крыльчатку водяного насоса.
Вихрь 30 и Нептун 23 до сих пор без дела валяются.

Паважаны!
Многие годы езжу на моторах и никогда не знал случая выдавливания салька гребного вала! Даже не слышаал о таком ни от кого...
В редукторе не создается давление! Если бы в редукторе было избыточное давление, то в его никогда бы не попадала бы вода!
Кстати, уже не один год эту проблему решить не могут, в смысле повышенного давления в редукторе.

Не знаю, какой у Вас мотор, но в Мерках именно такая процедура замены масла!
Маслом заполняется весь редуктор, до появления смазки в верхнем контрольном отверстии!

Сейчас у меня под рукой заводская инструкция к Мерку. Еще раз прочел! Все точно.
Хотел сюда цитату вставить, дык Акробат ругаеццо, в ПДФе она...
Не дает копировать.

Импортные моторы от 5 сил и выше имеют защиту от запуска на передаче. Если включена передача - стартер не вращается.

Фрегат 280К,4т 6лс тоха, один на глис нормально 26 по ЖПС, вдвоём только если без груза :), на 320 адвенчер - двоих 100+70 медленно поднял без груза, а вот 100+100 никак :(

Кайман 330, Ямаха 5 сил, двоих 95 + 80 выводит в глисс. Скорость по навигатору (20-21км )по спокойной воде.

Фрегат 300, яма 6 сил, двоих по 100 кило в глис, но не быстро, одного меня Томас 4.5, тоже легко, яма пятая ещё легче, но вот двоих пятёрка ну никак.

Есть передача вперед назад и нейтраль:D