Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

Да я немного забросил выяснение причины с мотором,свечу заливает, но карбюратор нужно обязательно продуть помыть, в баке есть мусор. Огромное спасибо за отзыв. Ведь наработки у мотора очень мало 5-6 рыбалок в сезон.

8-029-619-0027 Александр 8-029-652-18-88 Аркадий

- - - Добавлено - - -

Это в Минске

олегыч(новополоцк), постучи в личку СДЕМЕНу, есть у него координаты мастеров в нашем регионе.

Да....а! Походу кипяточка на этой станции хер дождёшься. Посоветуйте хоть кто лодочные моторы ремонтирует.К кому можно обратится если что.

А где мой смайлик в цитате ? !!! :) Я тоже сам свою технику ремонтирую почти всегда , по этому уже перестал удивляться самым неожиданным причинам отказа современной техники . Вы говорите логика ? А я вам отвечу -экономия ! И практически полное отсутствие ответственности за брак !!! Как думаете что победит ?

На сколько я знаю, по российскому форуму, проблемы с катушками были в 11-12 годах. У меня мотор еще старше (2003), искра на свету почти не видна. Свечи не заливает? Было у меня пару раз что с мокрой свечей не завести, пока не прокалишь на огне. Если наоборот, свеча совсем сухая, то может быть сильно з..ран карбюратор.

Не наивный, а толковый, грамотный и рассудительный.

Я до сих пор люблю мастерить и поэтому вижу разницу между , например, напильниками, сверлами и т.п. сохранившимися у меня полотнами ножовок из совковремен и докупаемых теперь подобных инструметнотв. да металл ширпотребовский ныне не обладает даже на глаз прочностью, сравнимую с совко инструментом. хотя , надо признать, что приспособ всяческих сейчас больше. подши худшего китая мне тоже встречались, т.к. я практически все в своих механизмах ( авто и прочее) чиню сам.

но в постах речь не о том, а о гипотетических причинах прерывистости работы китайского моторчика. и ГОСТы здесь не при чем. судите сами: если цилиндр с поршнем и кольцами на них не будут обеспечивать ( хотя бы на гораздо меньший , чем "совковые") временной диапазон соответствия зазоров в паре трения, если подшипник через час работы получит люфт, при котором тот же коленвал или иная деталь будет заклиниваться из- за резкого изменения расстояний между ними- то это будет ПОСТОЯННЫМ и само не "самоустранится". даже сделанный из аллюмирния цилиндр, поршень и кольцо из силумина НЕКОТОРОЕ , пусть короткое время, но проработают все же непрерывно. а когда износ превысит допустимый размер - механизм либо заклинит, либо часть его деталей разрушиться.
в этих постах мы не говорили о длительности ресурса изделия, а причинах периодической остановки мотора. и при повторном запуске его - опять работы. значит- механических повреждений ЕЩЕ НЕТ, если мотор через некую паузу вновь работоспособен: простейшая логика! значит есть причины от перебоев в обеспечивающих работу мотора в целом систем : либо питания, либо искробразования. т.е. от причин не связанных с "говнолином", если эти причины временны и затем "самоустраняются". вот о чем я писАл

юрий юрьевич, В силу своего возраста и твердого (советского) убеждения , что все механизмы делаются по гостам , стандартам и допускам Вы (уважительно) даже представить себе не можете как и из чего сейчас могут сделать деталь ! Ну взять хотя бы сверла , которые гнуться или раскручиваются в развертку !!! :o Или Вы не видели заклинивших подшипников в которых шарики стали овальными , а сепаратор остался цел ? :) А может Вы еще не знаете , что бывают такие поршневые кольца , которые не возможно сломать , можно только согнуть или выпрямить ? :):):)

Эх ! Наивный Вы человек !!! :)

"мудрейший" совет: " лучше к спецу какому сходи"! А вообще то, извините- бред! какая может быть проблема с поршневыми кольцами???? с компрессией???? кольца что: за несколько минут изнашиваются в ноль, а после остановки "нарастают? какие "датчики" у малосилки? Зачем просто писАть полнейшую техническую ахинею!

картина совершенно топливная. вначале топлива достаточно накапливается в поплавковой камере, частично смеси в картере и малое потребление смеси обеспечивает на некоторое время работу мотора.

игла в дроссельной заслонке ( я конструктив данного мотора не знаю, но принцип везде одинаков) чем она глубже входит в заслонку ( т.е. выше) тем больше бенза по отношению к воздуху проникает в место смешения воздуха с бензом во впускном тракте карба. это обычно горизонтальный участок трубы одним концом со свободным входом воздуха- воторым прикрученным к картеры моторчика.

прежде всего нужно убедиться, что бенз самотеком поступает из бака через игольчатый клапан (это отверстие в верхней крышке поплавковой камеры, в которое вставлена игла поплавка. ) когда бенз наливается в поплавк камеру до нужного уровня, поплавок всплывает и его игла закрывает дальнейшее поступление бенза. как только бенз в поп.камере вырабатывается, поплавок опускается, игла приоткрывает бензу снова путь в камеру. и так многократно при работе мотора. при таких малых расходах бенза 2 силкой малейший дефект прохода бенза в попкамеру сразу отражаетсяч на работе мотора. проблема скорее всего вызвана; грязь в баке, затрудняющая постоянный приток бенза в попкамеру, достаточный для постоянного питания мотора. грязь в кранике (там может быть сетка), грязь-соринка в гнезде клапана, где работает игла поплавка. засор ( плавающая взад-вперед соринка или кусочек дюраля от обработки карба) перед главным жиклером , через который бенз ( между трубкой и конусной иглой в дроссельгной заслонке ) попадает в место встречи воздуха с бензом. Все: больше мест нерегулярности питания нет! а так наклонить мотор, чтоб из бака сверху бензин не тек в карб - это надо его почти горизонтально установить. Конечно, угол наклона, если он сильно отличается от вертикали может влиять на рабоу мотора потому, что от сильного наклона будет разный уровень бенза в попл. камере, что влияиет на состав смеси :бенз-воздух примерно как положение регулировочной иглы в дросс. заслонке.

короче: чистите весь путь бенза из бака, не бойтесь разобрать карб - можно подетально фотать как в нем что перед разборкой карб обязательно снять перед разборкой, чтоб по неопытности при разборке не выпала, например игла поплавка ( если она не встроена в поплавок, а поплавок только толкает ее) и не потерялась разбирать на чистой тряпочке ровно постеленой. часто в карбах есть остатки металла после станочной обработки.

лучше разбирать не самому если полный дуб в логическом мышлении, а с мопедистом- мотоциклистом, знающих конструктв примитивных карбов 2 такток. продувать все отверстия и каналы.и настраивать смесь нужно на воде, хотя бы не на лодке, но на воде, чтобы давать длительную нагрузку на разных положениях газа и слышать: богатая или бедная смесь

причем здесь еще говорят" клин подшипника" и "пластилин металла"?

при клине РЕЗКАЯ остановка мотора очень необычная и сразу после нее мотор не провернуть. Бывает, что заклинило, потом остыло и можно провернуть мотор.! но это- за солидное время и только если очень повезет


ПС если на "полном баке глох редко" - это еще раз говорит о том, что бензовый тракт засорен. когда бенза много - он сильнее "давит" для протекания бенза через тракт и, в какой то степени, обеспечивает достаточное количество притекающего бенза в карб

Всем доброго время суток. Выскочила проблема ,загорается индикатор температуры двигателя на холостом ходу. Глушу мотор.Даю минуты 2-5 "отдохнуть".Завожу, всё нормально.При движении на повышенных оборотах тоже всё в норме. Вода с контрольки "ссыт". Как сбрасываю на холостые,через некоторое время опять загорается индикатор.Вода с контрольки тем не менее идёт. Год назад,перед поездкой на Волгу,поменял крыльчатку помпы. Было все нормально.Мотором в этом году особо не пользовался. А сейчас вот выскочил "глюк" .Может кто подскажет где искать проблему?
P.S.Если что,подскажите к кому можно обратится.Кто ремонтами лодочных моторов занимается.У меня YAMAHA F 15 CMHS

Всем привет, появилась проблема с моим матором СУЗУКИ DF 5, 2007 Г.В. ПОСЛЕДНИЙ РАЗ ОЧЕНЬ плохо завёлся и когда пришёл к пирсу я его на нейтралку поставил перестал завадиться вообще, искра очень слабая замена свечи не помогла, катушка зажата хорошо и зазор 03мм.Видимо здохла катушка зажигания? позвонил в ТАКТ сервис сказали привози мы матору сделаем диагностику будет стоить 40 руб. катушки у них в наличии нет. Может кто даст дельный совет как и что проверить? Заранее огромное спасибо.

Подозрение не лишено смысла , особенно если мотор сильно завален назад . Так как насоса в твоем моторе нету и топливо из бака в карб льется самотеком . Скинь фотку или схемку от руки нарисуй как мотор на транце висит . А как на холодную мотор заводится (и на горячую) , меняется ли его работа когда открываешь-закрываешь подсос ? Ну и самый интересный вопрос , ;) ты вот пишешь , что "...на полном баке глох редко" . А сейчас если полный бак залить ? :)

ИГЛА БЫЛА ПОДНЯТА НА МАКСИМАЛ, УСТАНОВИЛ В СРЕДНЕМ ПОЛОЖЕНИИ, МАГИСТРАЛЬ В ПОРЯДКЕ. не стал экспериментировать с кладкой и поехал на Птичь на тестдрайв. Проблема не ушла НО возникло подозрение в неправильной установке угла наклона двигателя,,,,поздно мысля в голову пришла...когда на холостых периодически наклоняешь двигатель к себе то возможно топлива поступает больше и движок не глохнет.... ( на полном баке глох редко)....через пару дней проверю предположение потом отпишусь......

Да , игла опускается , смеси меньше.
На кладке сильно не газуй , без движения - большая нагрузка на мотор. Тестировать правильнее на лодке в движении .