-
юрий юрьевич, в УАЗовскую трансмиссию, разработанную в начале 50ых годов, заливать можно практически всё что угодно :), сравнение думаю здесь не совсем корректное мы затеяли, если конечно не сравнивать с Ветерками и Вихрями, куда можно лить и нигрол. Там всё равно оно скорее всего станет светло-коричневым вскоре... Просто если тратишься на хороший дорогой мотор, который хочется беречь, уже как-то не хочется экономить на его обслуживании. Вот я о чем. А изношенных шестерен могу показать :). От Ветерка прямозубая главная пара - тю-тю (более поздние косозубые намного надежнее, они не ломались), от Вихра дядькиного - вал беззубый, еще кое-чего было. Но не в этом дело. Понятно, что много где нашего брата дурят, наживаясь на этом. Поэтому я не считаю что до конца прав, что не лью в редукторы автогипоидку, а покупаю фирменную смазку... Вот когда сальники станут пускать, мотор уже буду доезживать, тогда можно будет и нигрол попробовать :), а пока что не хочется :). А хочется наоборот залить что-то получше, и в редуктор, и в топливный бак. И я думаю что это правильно. -
Да именно так ), ну не могу я носить домой и обратно аккумулятор. После этих манипуляций заболела спина, а носил то я его пару раз всего.Сообщение от DVN Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Может я и не правильно, делаю, но третий сезон уже. Тохацу 3,5л.с., 2 тактный. С начало откручиваю две пробки верхнюю и нижнюю, сливаю масло. Переворачиваю мотор вверх винтом, прислонив к стенке. Закручиваю нижнюю (до переворота верхнюю) пробку. С канистры 1л. Тонкой струйкой заливаю масло до заполнения, приходится раза три в конце останавливается, так как нужно выти воздуху в этот момент вытираю масло тряпочкой. Закручиваю пробку, переворачиваю в нормальное положение. Дав отстоятся, Каждый раз откручиваю верхнюю пробку и самое большее что вытекло из верхнего отверстия это две капли при второй замене, но предполагаю и за того что подождал мало. Конечно, для 4 тактных моторов это заделать не возможно."---------------------
ну, это прямо анекдот! с акробатическим этюдом! а пробовали не переворачивать мотор вверх ногами? и лить в верхнее (контрольное) отверстие? давайте и в авто так будем менять масло- запихивать его через сливную пробку в картере или давайте переворачивать авто на крышу
Скажите, что меняется, при наполнении полости редуктора сверху через контрольное отверстие? а зачем приобретать насос, по цене масла на 5 лет эксплуатации? только чтоб выполнить написанное сдуру в мануале для тех, у кого нет проблем с выбором тюбика. повторю, в такие микромоторы заливать достаточно шприца на 20 милллилитров. можно на место иглы одеть кусочек прозрачного шланга ( от капельницы) еще удобнее наливать.
" Насчет марки смазок пусть каждый решает сам, но я буду пока специальную смазку брать для редукторов лодочных моторов, а не автомобильную трансмиссионную (пусть и высококачественную), мне так спокойнее за редуктор . Может я и неправ, не знаю..." -------------------------
-----------господи, да любой трансмиссионый узел в авто стоит в десятки раз дороже редуктора тохи 9,8! даже коробка- раздатка УАЗа в любом состоянии гораздо дороже новой требухи в редуктор ПЛМ наших мощностей. Не делайте из ПЛМ фетиш! ковырял много моторов 20-30 летних - редукторы как правило малоизношены (бывает кулачковые муфты- скругляются углы кулачков) причем многие моторы эти имеют изношенное посадочное на гребвале под кромкой сальника, от чего работают не на масле, а на эмульсии. и никто их зимой под одеялом не хранит и ничего, редукторы вполне живы. мне только раз встретился в хлам заржавевший редуктор у ямахи 5 силки- воздушки. (мотор привезли мне с норвежской помойки) восстановил и пользовалПрокомментировать:
-
Сообщение от Xmas Посмотреть сообщениеСообщение от DVN Посмотреть сообщениеО как. Не прошло и двух недель, а жизнь уже всё показала.;)Сообщение от Xmas Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
А где брали насос, можно ссылку какую-нибудь?Сообщение от sahmed Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Да, надо что-то придумывать более прогрессивное и мне :).
Из моих моторов самый большой объем масла в редукторе требует Тоха 9.8 - 320 мл. Покупаю тюбики Мотул по 270 мл (которые по 300 те неплотно вставляются в отверстие редуктора). Для Тохи в новый тюбик добавляю "под пробку" немного масла из второго тюбика чтобы было чуть больше чем 320 мл, и заливаю через нижнее отверстие до выхода из верхнего. Желательно работать вдвоем, меньше протечет.
Шприц 120 мл использую только для доливки масла в КПП-РК и редукторы УАЗа, а вот для лодочного мотора надо будет поискать какой-нибудь подходящий шприц или нагнетатель, чтобы процедуру замены смазки упростить.
Насчет марки смазок пусть каждый решает сам, но я буду пока специальную смазку брать для редукторов лодочных моторов, а не автомобильную трансмиссионную (пусть и высококачественную), мне так спокойнее за редуктор :). Может я и неправ, не знаю...Прокомментировать:
-
Купил специальный насос за 170 т.бел. с переходником подходит ко всем моторам так как размер всех сливных заливных отверстий у всех одинаковый. Покупаю масло трансмиссию Лукойл SAE 80W90(Т 5) и заливаю через нижнее сливное отверстие. Когда появляется масло в верхней пробке заворачиваю её и потом откручиваю снизу насос. Потеря масла - одна маленькая капелька.Сообщение от джигер Посмотреть сообщение
P.S. Насос прикручиваю к бутылке из под колы 1л.Прокомментировать:
-
В лодочном моторе Ямаха F5 заливаю масло в редуктор с помощью шприца объёмом 160 мл(взял у знакомого ветврача) через нижнюю пробку,шприцы объёмом 100 мл бывают в продаже в магазинах оптика но всё это подойдет для редукторов с небольшим объёмом, как то так.Сообщение от ток Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Может я и не правильно, делаю, но третий сезон уже. Тохацу 3,5л.с., 2 тактный. С начало откручиваю две пробки верхнюю и нижнюю, сливаю масло. Переворачиваю мотор вверх винтом, прислонив к стенке. Закручиваю нижнюю (до переворота верхнюю) пробку. С канистры 1л. Тонкой струйкой заливаю масло до заполнения, приходится раза три в конце останавливается, так как нужно выти воздуху в этот момент вытираю масло тряпочкой. Закручиваю пробку, переворачиваю в нормальное положение. Дав отстоятся, Каждый раз откручиваю верхнюю пробку и самое большее что вытекло из верхнего отверстия это две капли при второй замене, но предполагаю и за того что подождал мало. Конечно, для 4 тактных моторов это заделать не возможно.Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
все верно,не должно быть не каких проблем,и масла меньше вытекет.(хотя может есть и какие специфические редуктора где так не пройдет)....мне не встречались.и очень не удобно давить с низу если тюбик не полный ,до последнего точьно не выдавишь.Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
нет разнимцы, откуда заливать масло. кому как удобнеею. если впирать снизу- гарантировано вытесняется воздух в верхнее (контрольное) отверстие. но можно много масла потерять при впирании и при закручивании нижней пробки. наливая сверху при вертикальном положении мотора, никто в шею не гонит заливать сразу быстро например 200 кубиков. обычно льют 20 ггарммовым шприцем и пока его наполняют - предидущая порция успешно стекает вниз редуктора свободно выпуская воздух. Это настолько примитвная процедеура, которая легко представляется логически, что о ней нет нужды говорить, просто представьте в уме что там внутри происходит!!!!. Поражаюсь! как вы стакан или рюмку наливаете? или бутылку из под воды заправляете технической водой? что снизу наливать приспособиться? отверстие верхнее достаточно большого диаметра, масло стекая по деталям вниз открывает проход для возможного воздуха. если не уверены в выходе воздуха, наливая масло сверху, проверните редуктор за винт. тогда вообще нет проблем с воздухом.
я не лью тад 17, а лью то, что осталось от долива в трансмиссии моих машин. сорт масла настолько непринципиален, что я и не смотрю на его характеристики. важно, чтобы это не было моторное масло, которое очень жидкое и будет относительно быстро вымываться из под сальника гребвала.Прокомментировать:
-
Всем откликнувшемся большое спасибо,
После всех переносов аккумулятора домой и обратно (болит спина), решил взять мотор Tohatsu MFS5CSS 5 л.с. очень понравилось что у него бак 12 лит. (выносной), ничего докупать не надо ), да и стоимость уже не пугает, т.к. здоровье одно, а так на заправку подъехал, залил и все )Прокомментировать:
-
Мерк и Тох до 6 сил включительно (и 2 и 4 такта) - это один и тот же мотор по железу, по-разному покрашенный и сделанный на заводе Тохацу.Сообщение от Xmas Посмотреть сообщение
2 или 4 такта - это вопрос "религиозный". Но лучше сразу брать мотор способный вывести лодку на глисс - это 5-6
л.с., лодка то нормально глиссирующая.Прокомментировать:
-
Xmas, у меня комплект кэтфиш 270 меркури 3,5 (4 тактный)
При выборе важным было тоже вес и управление скоростью с румпеля, водяное охлаждение.
Комплектом доволен. Мой вес 75 с поклажей 17 км/ч идет стабильно. Думал взять suzuki 2,5 df но подвернулся хороший вариант б/у. Поэтому возит мерк :)
Сечас бы выбирал из этих же моделей.Прокомментировать:
-
Утопить не получиться, так как кое кто прознамши про мои планы решил меня придушить:D:D:D. Всем спасибо за советы, а то я на хонду как раз таки глаз и положил. Буду выбирать либо Ямаху F5AMHS EU new model, либо TOHATSU MFS5B S. Еще раз спасибо всем откликнувшимся.Сообщение от Dragon Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
Прокомментировать: