Сообщение от Марат
Посмотреть сообщение
-
Как вариант,у моих товарищей наблюдалась такая фигня на 4т моторах,как правило это проявляется после длительной эксплуотации на холостых или околохолостых оборотов,в 70% случаев эта проблема решалась "дав мотору под хвост",полный газ и пробивает нагарчик.Как-то так. -
Этой осенью приносили яму 4т, свечи были закоксованы, под нагрузкой не набирал обороты.Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Greihan
Цитата Сообщение от offroader Посмотреть сообщение
Не успевает.
Блин, ну давайте, поэксперементируйте... С секундомером и шагомером
Написано же русским по-белому - "не переносить" в такой позе. Пытлив и неугомонен наш народец
для тупоконечников и остроконечников , или как носить 4 трахтник. надо не спорить, с какой стороны разбивать яйцо, а изучать матчасть.:D
в 4 тактнике доступ в полсть цилиндра над поршнем есть и не через кольца, ибо это бред. есть два клапана в головке: впускной и выпускной в остановленном моторе вполне возможно положение грм (ГАЗОРАСПРЕД. МЕХАНИЗМА) когда один из этих клапанов открыт. и дырка там солидная. масло, в головке есть, немного для смазки или распредвала (если он вверху) либо толкателей. картер (резервуар с маслом) сообщается с местом установки распредвала (или толкателей) поэтому перевернув мотор вверх ногами - нальем в область клапанов масло. мотор пользуют не зимой, когда масло перетекает медленно (холодное) и оно вполне может при определенном положении проникнуть в клапанный участок, а оттуда в цилндр. Ну а дальнейшее поведение масла в цилиндре - тема для другого поста.
не обижайте Грейхана. употребляя определение "народец" - он следует примеру Лучшего Друга водкомоторников и всего живущего в беларуси - нашего официального воджя.Прокомментировать:
-
там такая же ситуация с этой техникой - новая не сильно ломается, а видавшую виды в "ведре" (квадроциклы и прочее) в ремонт приносят, вот и "мудохаются" по слёзным просьбам с этими "вёдрами" неделями и месяцами чтобы оживить чудеса техники купленной в тех же штатах незадорого, а икра на батоне киснет :(.Сообщение от Автоминутка Посмотреть сообщение
- - - Добавлено - - -
правильно подмечено, Юрий Юрьевич, вот и разгадывают ребята "чудо ребусы" с чем другие не справились или не захотели.Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Дзед, у него вначале работал хорошо, судя по юзеру он и колпак боялся открывать. мотор 4 трахтник, на качество менее остро реагирует, чем 2т. по 2т-ым меркам многих новых лечил. дело в том, что настраивают их на более калорийном качественном топливе. в наших реалиях на троллевом ходу ( когда порция смеси на такт ничтожная и потому калорийность нашего топлива становится заметным фактором обеднения. потому с новА и беднят на малых оборотах). знаменитый периодический "чих" иногда с остановкой. тогда винт качества в помощь. но винт качества не работает на больших оборотах, когда сосет уже из главного жиклера в топливном колодце. а у него проблема со средних оборотов (видимо)Прокомментировать:
-
Юрий Юрьевич!Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщение
Таки да!
А может быть и еще проще!
Точно такие симптомы даст и нарушение регулировки количества.
Достаточно и коррекция винтом на карбюраторе.
К тому же, двигатели регулируют на производстве.
А оно, как известно может находится на разных высотах относительно уровня моря.
В таких случаях карбюратор необходимо перерегулировать под свои условия.
Ингода достаточно полоброта винта для решения проблемы.
Купил новый Мерк.
Запустил.
На холостых работает нормально.
При включении передачи и добавлении оборотов чую, что давится.
Колпак долой, поворот на пол оборота винта и мотор неузнаваем.
И это в первые 15 минут эксплуатации.Прокомментировать:
-
причем здесь свеча? при неисправности одной из свечей (постепенном ее умирании) мотор бы работал рывками, которые не заметить невозможно. в случае мгновенной ее смерти работа на одном цилиндре исключила бы эксплуатацию мотора, слишком очевидная неисправность. а в случае соринки в запорном гнезде попкамеры (особенно в новом моторе, где в баке есть микромусор, в шланге, например) соринка застревает в узком сечении запорного гнезда и и при поднятом поплавке игла не полностью входя в гнездо недозапирает подачу топлива. от этого уровень топлива в попкамере выше нужного и карб льет прямо в диффузор (ну, и в цилиндры). теоретически может быть и механическая неисправность тоже: соскочила проволочная тяга принудительного опережения зажига. в этом случае после средних оборотов к максимуму угол опережения прежний и получается очень поздним. т.е. при увеличении оборотов (сколько мотор в состоянии их увеличить ) наступает то, что горючая смесь поджигается в цилиндре поздно, когда поршень уже прошел ВМТ и начинает открываться выпускной клапан. т.е. топливо улетает сгорая не полностью.Прокомментировать:
-
Надеюсь свеча проверена?Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
12.01.2014, 22:55
#11927
ЛоВЛю
ЛоВЛю вне форума
Опытный пользователь
Аватар для ЛоВЛю
--------------------------------------------------------------------------------
Вроде бы уже жидкой воды не будет. Куда сдать в ремонт Мерк?
9.9. 4т. 2011 г.в.
Не развивает полную мощность. Кое как сезон доходил. Брал в магазине новый. Все было нормально. 10-15 рыбалок на нем. Как то внезапно перестал тянуть.
Последние 25-30 градусов поворота ручки - не реагирует, а то и вообще захлебывается.
Кто бы взял в ремонт этот агрегат
элементарный перелив топлива. может сопровождаться дымностью в работе (но не обязательно). или постучать по поплавковой камере (серьезно, иногда помогает соринке выскочить), а лучше открутить карб (обычно две гайки и тяги газа отсоединить и трубку подачи топлива) и снять поплавковую камеру.( она в том мерке по моему на 4 болтах м4) аккуратно снять попкамеру, чтоб не потерять запорную иглу. почистить гнездо клапана запорной иглы ( через которое в камеру входит бензин, ни в коем случае не стальной проволокой, чтоб не повредить конусность гнезда) продуть гнездо, вставить в него запорную иглу (иглой вверх,) и пробовать ртом втягивать воздух через штуцер для шланга подачи топливва. иглу рукой не давить, должна своим весом закрывать проход воздуха. также осмотреть тело поплавка на возможный варинт , что он трется где то о корпус попкамеры и не может подняться, чтобы поднимая иглу запереть подачу излишнего топлива (хотя это маловероятно, в таком случает перелив бы был с нова мотора.Последний раз редактировалось юрий юрьевич; 17.01.2014, 16:26.Прокомментировать:
-
к тому же в таком многопрофильном учреждении должна быть на каждый из технических видов своя бригада. Ведь нужно не просто заменить колесо в моцыке, или ремень варика в скуте, или поменять масло в редукторе ПЛМ:D, а диагностировать неисправности. а успешно это можно делать только зная принципы работы не просто механизмов, а углубленно заниматься именно конкретным видом. А то получиться: "... лудить-паять, компьютеры починять..."
А вообще занимательно ковырять новый для тебя механизм, удивляться продуманности и, иной раз, оригинальности технических решений в знакомой тебе схематике.Прокомментировать:
-
Потом приходишь на сервис решить вопрос/проблему с мотором (тьфу-тьфу через нужное плечо), а в ответ - "извините, у нас тысяча газонокосилок и т.п. в очереди"...
и появится много новых тем для разговоров на форуме.... ;)Прокомментировать:
-
И шуруповерты! И тогда икра может стать черной! :)Сообщение от Автоминутка Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
....помимо лодочных моторов на сервисе можно(и нужно) ремонтировать мотоциклы,скутера,квадроциклы,гидроциклы,снегоходы ,мотовездеходы .......да сюда можно и садовую технику добавить.....вот будет и сервис окупаться.....и на бутерброд с икоркой останеться....Прокомментировать:
-
вставлю свой пятачок. Действительно, создание сервиса лодкомоторного невыгодно. Во-первых, он может стать неубыточным ( в смысле не в гараже, а с помещением, налогами и проч) только в крупном городе. ведь водкомотрники разбросаны по всей республике. К тому же клиент из, например, Речицы вряд ли специально повезет свою "пятерку" в Минск с неглобальной проблемой. В сервисе нужно иметь оперативный запас деталей. А т.к. в эксплуатации полно моторов от старше 20-летнего возраста, много моделей разных фирм - требуется большой запас разнообразных деталей.
Уже много мощных моторов со сложной электроникой. Они требуют дорогой диагностической аппаратуры, если не пытаться их чинить "подергиванеим проводков" в надежде случайно восстановить требуемый контакт. Причем такие моторы в ваш сервис привезут только при наличии гарантии , что будет отремонтировано, ведь таскать пару центнеров в сервис "а вдруг помогут" дураков немного. И еще. материальный уровень белорусов не соизмерим с доходами западных мотолодочников. Как мы знаем на западе не чинят узел (как правило) а заменяют его на новый. Там, к примеру, не будут искать обрыв в катушке зажига М15 ( как я делал знакомому) а просто предложат оплатить установку новой катушки (хорошо еще, если не всей платы подмоховичной). Тоже и в отношении старых моторов, с поврежденным редуктором: шестерню отдельно никто делать не будет ( опять таки как я делал себе в Ямаху 5 ).
Есть дефекты труднодиагностируемые. У знакомого полуторагодовой мерк 5 2 т с нова практически не имел нейтрали (невозможно было ее сразу "поймать" ) Понятно как это неудобно - многократными попытками ее "ловить" чтоб не запустить мотор на передаче, у блокиратора стартера диапазон широкий и позволял дергать шнурок, когда блокиратор "думал", что мот на нейтрали). чел возил мотор в Минск - там смотрели- все новое, вскрывали редуктор - детали в идеале. Я нашел диагноз довольно быстро: коротко говоря, крышка-корпус сальника гребвала стояла "глубже" в редуктор. Заводской брак проточки или корпуса редуктора, или крышки. подложил шайбу - проблема исчезла. Скажу может нескромно, но у меня в отношении механики довольно высокая квалификация: более 45 лет колупания в лодкомоторах, которые выполнены по одинаковому, в общем то принципу - бесследно не проходят. А теперь попробуйте найти персонал, привыкший анализировать работу узла, виртуально моделировать в себе варианты неисправности данного механизма.
я так много написАл от скуки - жду время выезда на рыбалку- и еще для того, чтобы владельцы обычных ( на хайтековских) моторов особенно не надеялись карманом компенсировать сою техническую малограмотность. Поверьте, в моем возрасте научиться элементарно пользоваться компом сложнее, чем в 20-40 лет овладеть основами работы такого простого устройства, как неэлектронный подвесник. нет нужды крутить гайки, нужно читать как работает тот и иной узел и понять принцип работы. Тогда на практике увидев отклонение от принципов - несложно поставить диагноз. а диагноз, как известно - основа леченияПрокомментировать:
-
Всреде прадвинутых воднаматорников Солас - слово ругательное :mrgreen:Сообщение от Эксперт Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
Прокомментировать: