Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

**kostyi5** · 24.08.2014, 21:06

[QUOTE=GRUNN;1863538.....мое крыло самодельное из 2мм (вполне хватает)дюраля,если кого заинтересует выложу размеры,и фото...

[/QUOTE]

Конечно выкладывай. Чем больше наглядных примеров, тем проще понять чего сам сможешь сделать!

**V.V.** · 24.08.2014, 22:58

Сообщение от kostyi5 Посмотреть сообщение

Чем больше наглядных примеров,

Уже выкладывал на форуме раза три так точно- раз пошел такой интерес выложу еще раз. Я его ставил на Ямаху 9,9 и 15 и на хонде 20ке- а вообще констракшн скомунижжен на мотолодке- там его вроде как во всю на ветрах пользують

Нажмите на изображение для увеличения.

Название: 522103_50000.jpg
Просмотров: 3
Размер: 14.3 Кб
ID: 3693854

**Клёв** · 25.08.2014, 09:58

Сообщение от kostyi5 Посмотреть сообщение

Чем больше наглядных примеров, тем проще понять чего сам сможешь сделать!

Я своё гидрокрыло изготовил из 4-мм пластика от поддона морозильной камеры утилизированного холодильника. Изгиб произвёл после нагревания края заготовки над камфоркой электроплиты. Всунул в дверной проём между торцом двери и косяком и прикрывая дверь создал необходимый угол изгиба до полного остывания нагретой заготовки. Крепил к антикавитационной пластине с помощью двух штатных болтов антикорозийного элемента (1) и дополнительных пяти болтов, под которые просверлил дополнительные три отверстия (2) в этой пластине. И пару отверстий под два самореза в самом начале крыла.

**Рыба-скат** · 25.08.2014, 10:07

Вот уж во истину - блажен тот , кто не ведает ! А тут ... Мотор еще не купил , а что то на подобии "гонки" уже присутствует . Ситуация в следующем , рассматриваются только пятисильники , потому что прав нет и не предвидится , ну куда мне с деревни ездить учится , нет ни времени ни желания (если только кто продаст;) ) . По сему вопрос : - у сузы 5 л.с 138 кубиков , а у остальных пятисильников по 103 , я эти лишние 30 на глаз , на очупь , на вес , по тяге , или хоть как то прочувствую ? Все таки разница в кубатуре 30% ! Спасибо .

**TROTSKI** · 25.08.2014, 10:31

Сообщение от Рыба-скат Посмотреть сообщение

. По сему вопрос : - у сузы 5 л.с 138 кубиков , а у остальных пятисильников по 103 , я эти лишние 30 на глаз , на очупь , на вес , по тяге , или хоть как то прочувствую ? Все таки разница в кубатуре 30% ! Спасибо .

Как правило при прочих равных условиях (мощность,обороты и т.д.) больший объём даёт больший крутящий момент,что есть очень неплохо при нагрузках,близких к максимальным.

**Vlad1333** · 25.08.2014, 11:23

2 Клёв

Крыло помогает использовать всю площадь днища для создания подъемной силы в переходном режиме плаванья. На крыле возникают достаточно большие силы , которые прижимают нос лодки к воде. Соответственно, с такой же силой крыло пытается сорвать мотор с транца. Исходя из этого - надо быть очень осторожным в вашем случае. На малейшем волнениии может сорвать крепления навесного транца. Вообще , крыло на АКП , - не для навесных транцев, на мой взгляд.
Отгиб у вашего крыла , на мой взгляд ,ну очень сильный.

**Клёв** · 25.08.2014, 11:45

Сообщение от Vlad1333 Посмотреть сообщение

Соответственно, с такой же силой крыло пытается сорвать мотор с транца. Исходя из этого - надо быть очень осторожным в вашем случае. На малейшем волнениии может сорвать крепления навесного транца. Вообще , крыло на АКП , - не для навесных транцев, на мой взгляд.

Купленный мной пластиковый фирменный навесной транец производства "Колибри" потрескался от вибрации бензомотора через пять рыбалок, так как видимо он рассчитан только под электромоторы. По этому я его заменил самодельным транцем из многослойной "финской" фанеры, изготовленным по размерам аналогичным фирменным. Кроме того крепление транца к заднему борту лодки я значительно видоизменил. Фото крепления выложу чуть позже.
На моторе ходил по очень сильной волне с пенными барашками весь ветренный июнь этого года. Никаких намёков на срыв мотора с крепления не было.

**Sdemin** · 25.08.2014, 11:56

Клёв, Хорошее видео! Особенно сердечки в начале)))
Видно что идет неплохо для 2.3 . Интересно что на форумах информация есть о снижении скорости(глисса , если он есть), а у Вас получается переходной режим и скорость с крылом получилась в два раза!! больше чем до его установки!)

**voeniy** · 25.08.2014, 11:58

Сообщение от TROTSKI Посмотреть сообщение

Как правило при прочих равных условиях (мощность,обороты и т.д.) больший объём даёт больший крутящий момент,что есть очень неплохо при нагрузках,близких к максимальным.

+100500

- - - Добавлено - - -

Рыба-скат, вот теперь я знаю что следующий движек у меня будет суза 5-ти сильная

- - - Добавлено - - -

5-ти сильная в течении первых получаса после покупки

**Вайсс** · 25.08.2014, 12:39

Сообщение от Рыба-скат Посмотреть сообщение

- у сузы 5 л.с 138 кубиков , а у остальных пятисильников по 103

??? у пятерки - ямаха - 138 см.куб; хонда - 127 см.куб, меркурий - 123 см куб. ???

**Vlad1333** · 25.08.2014, 12:45

2 Клёв
Ну ,все хорошо , когда хорошо...
2 Sdemin
Максимальная скорость с крылом снижается именно в режиме глисса, т.к крыло увеличивает площадь днища контактирующего с водой. Увеличение смоченной площади днища дает большую подьемную силу. но на глиссе ее хватает (чем болше скорость - тем сильнее подьемная сила), а лишняя смоченная - лишнее трение и волнообразование отсюда потеря скорости. В переходном режиме же наоборот - чем больше длина по килю , тем выше достигается скорость при прочих равных.

**Sdemin** · 25.08.2014, 12:50

Vlad1333, спасибо, осталось додумать легкосъемное крыло,т.к. ловлю то один(на глисс выскакиваю),то вдвоем( около 10км/ч идем)

**Клёв** · 25.08.2014, 14:20

Сообщение от Клёв Посмотреть сообщение

Кроме того крепление транца к заднему борту лодки я значительно видоизменил. Фото крепления выложу чуть позже.

Выкладываю обещанное фото усовершентствованного крепления транца с комментариями.

**юрий юрьевич** · 25.08.2014, 14:29

правильно установленное крыло - это практически как увеличения площади ( в основном длины) днища в транцевой части. со всеми плюсами удлинения днища ( увеличение гидродинамического качества) и минусами (увеличение смоченной поверхности, образование нелинейной части потока между срезом штатного транца и крылом). у крыла есть еще одна функция, не появляющаяся при удлинении днища: так как крыло идет под водой, то оно способно тормозить продольные колебания лодки, например дельфин. также крыло полезно для неглубокой установки винта для устранения прорыва воздуха, если это не обеспечивает штатная антикавитационная пластина. но, одновременно, своим сопротивлением крыло снижает макс скорость. так что крыло - это выбор компромиссов. способствовать отрыванию мотора от транца крыло не будет: оно сопротивлением в потоке стремится отодвинуть нижнюю часть ноги от транца, а компенсирует это усилие тяга винта. поскольку сила сопротивления крыла в потоке не может быт больше, чем тяга винта (иначе лодка будет стоять на месте), то никакого "отрывающего" действия от транца быть не может. есть только некоторое увеличение в вертикальной нагрузке на транец , если крыло установлено с целью стремится приподнять корму , действуя на мотор в вертикальном векторе. но эта вертикальная сила вверх сравнима с весом мотора,стремящегося опустить транцевую доску вниз.

на фото у КЛЕВА крыло напоминает тормоз для тролля у мощных моторов. громадный угол атаки загнутой части - просто тормоз. а малая площадь загнутой части малоэффективна как помощник подъема транца. зачем тогда остальная часть крыла? она будет в какой то мере выполнять функцию продления днища, но тормоз?????? нужно иметь плоское крыло, которое будет иметь минимальное лобовое сопротивление, а регулировкой его крепежа находить требуемый угол крыла по отношению к дейдвуду.

у Клева прирост скорости получился с помощью только бОльшей плоской части его крыла, а загогулина - как триммер самолетного крыла для торможения при посадке. сами подумайте: как почти вертикально загнутая часть способствует "увеличению скорости"?

**Клёв** · 25.08.2014, 17:00

Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщение

у Клева прирост скорости получился с помощью только бОльшей плоской части его крыла, а загогулина - как триммер самолетного крыла для торможения при посадке. сами подумайте: как почти вертикально загнутая часть способствует "увеличению скорости"?

Спорить не буду, но без гидрокрыла мой мотор стремился занырнуть под сиденье рулевого и делал движения нырнул-вынырнул-нырнул-вынырнул, ведь у меня транец не стационарный и нет продолжения бортов лодки за мотором, как это у транцевых лодок. Почти вертикально загнутая часть гидрокрыла полностью устраняет это кошмарное явление заныривания, как бы выталкивая антикавитационную плиту мотора на поверхность воды, но действующая в обратном направлении сила тяги винта не даёт ей вынырнуть из воды - см. видео с 45-ой секунды.
На мой взгляд происходит как бы авторегулирование величины погружения антикавитационной плиты и удержание её на одном уровне, при любых оборотах двигателя. Выталкивающая на поверхность сила (изгиб крыла) и толкающая в глубь и вперёд сила (скорость вращения винта) автоматически взаимо-противодействуют, уравнивая друг друга. (во выдал! :D)
Угол атаки и размер крыла я не подбирал. Просто угадал и всё. Размер крыла выбрал исходя из имеющегося размера материала (пластмассового поддона холодильника).

Объявление

Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Просматривают: