что за проблема с карбом: это обыкновенный пульверизатор! если есть искра в нужный момент и работает на ХХ -значит клапанная система в порядке. а проверить карбик, где все понятно и логично - какое отличие от 2Т? не знаю, как у данного моторчика: бак на нем или выностной. если выносной - убедится в производительности топливного насса. для этого ставим бак выше головы мотора (чтоб самотеком шло) заводим и добавляем газ (не сразу, пусть шланг натечет). если работает на больших- значит топнасос недокачивает. если бак стационар - заводим на ХХ и закрывая (пальцем) диффузор карба ( частично, примерно наполовину) даем газ. если большие обороты хоть кратковременно проклевываются - значит ищем причину от чего карб не дадает бенза. манипулируя пальцем величину затыкания диффузора можно добиться более продолжительной работы на рабочих оборотах. может быть наоборот: при даче газа моторчик захлебывается из-за высокого уровня в попкамере. но тогда он не будет стабильно и долго работать на ХХ
-
да уж! такой сложный девайс 3,5 сильный моторчик!Может в нем впрысковая система форсуночная установлена? что за проблема с карбом: это обыкновенный пульверизатор! если есть искра в нужный момент и работает на ХХ -значит клапанная система в порядке. а проверить карбик, где все понятно и логично - какое отличие от 2Т? не знаю, как у данного моторчика: бак на нем или выностной. если выносной - убедится в производительности топливного насса. для этого ставим бак выше головы мотора (чтоб самотеком шло) заводим и добавляем газ (не сразу, пусть шланг натечет). если работает на больших- значит топнасос недокачивает. если бак стационар - заводим на ХХ и закрывая (пальцем) диффузор карба ( частично, примерно наполовину) даем газ. если большие обороты хоть кратковременно проклевываются - значит ищем причину от чего карб не дадает бенза. манипулируя пальцем величину затыкания диффузора можно добиться более продолжительной работы на рабочих оборотах. может быть наоборот: при даче газа моторчик захлебывается из-за высокого уровня в попкамере. но тогда он не будет стабильно и долго работать на ХХ
-
Возможно и так, если за 15 лет вовремя отрегулирует клапана и т.д.Сообщение от Евгений Дидух Посмотреть сообщение
Товарищ тоху 3,5 4Т не может толком обкатать, работает только на малых оборотах, на «газу» глохнет. Самое простое, что лезет в голову, то это проделки консерванта в карбюраторе. Городские спецы любой 2-х тактник ремонтируют (обошел всех), а от 4-х тактного все отказались. Но выход есть – дуть ему опять в Борисов и пусть по гарантии устранят.Прокомментировать:
-
А что по текущему ценнику? Какая разница в цене 2т и 4т в твоем конкретном случае?Сообщение от berkut26 Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
[quote="юрий юрьевич;1830397"]разница в расходе топлива на таких мощностях принебрежимо
Понятно,надобно 2т.Всем спасибо.Прокомментировать:
-
Сообщение от berkut26 Посмотреть сообщение
разница в расходе топлива на таких мощностях принебрежима (если не ходить в дальние многодневные походы). вес 2т легче на 5 кило ( что заметно при установке мотора на необорудованном берегу) 4т надо возить в определенном положении ( масло в картере) приемистость всегда выше у 2т. шум заметно тише у 4т. 4т сложнее имеет бОльшее количество ответственных деталей, которые по теории вероятности также могут выйти из строя, поэтому 2т теоретически надежней. обслуживание? замена масла у 4т в картере, вроде и фильтр там есть - можно делать при минимуме технических навыков, тоже и с заменой масла в редукторе. в смысле замены запчастей - так я не знаю случаев некоммерческого использования нового мотора, которому понадобилась бы износившаяся запчасть (бывает сальник на гребвалу страдают от сетей, или оторвется шнурок пускового). а так мотор солидных брендов с новА надо юзать не один десяток лет, чтоб износить его. даже крыльчатку помпы надо умудрится износить ( если постоянно ходить по песчаным мелям, чтоб песок засасывало в помпу). конечно, бывают аварии от грубо неграмотной эксплуации (без масла, перегрев из-за закупорки отверстия охлаждения.
звук выхлопа тише кажется потому, что у 4т 1 цилиндрового один выхлоп на два оборота коленвала, у 2т -на один оборот. поэтому при максимальной мощности при оборотах в районе 5 тысяч ( для 2 и 4т) у 2 тактного число выхлопов вдвое больше, от того и шумнее. выхлоп у всех вводуПоследний раз редактировалось юрий юрьевич; 24.06.2014, 10:19.Прокомментировать:
-
Сам буквально пару дней назад изучал данный вопрос. Выбрал четырехтактный мотор Tohatsu MFS5 CDS. Вот что удалось "открыть" с помощью форумчан...Наверное надо определиться с приоритетами и тогда будет проще выбрать. Если с маркой определились, то уже проще. Четырехтактный мотор по сравнению с двухтактным дороже стоит, дороже обслуживание, он немного тяжелее по весу. По приемистости он чуть хуже, но зато более устойчивая работа на холостых оборотах и он тише работает. Но за счет чего достигается эта тишина мне пока не совсем понятно, т.к. мотор еще не юзал. Если просто за счет выхлопа в воду и там происходит глушение звука то это не совсем хорошо, т.к. ухо рыбака звук слышит меньше, а вот рыба наоборот будет его шугаться.Сообщение от berkut26 Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
вот и славно, я писАл, что сгоревший якорь - ситуация очень редкая и надо сильно постараться сжечь обмотки ротора (или статора, где непостоянные магниты). скорее всего из за износа втулок оси ротора он от люфта стал цеплять и тормозиться о статор. от этого подгорали щетки.Прокомментировать:
-
Проблема решена!Сообщение от sahmed Посмотреть сообщение
Нашёлся добрый самаритянин по ремонту стартеров который подошёл к этой проблеме творчески так сказать из любви к искуству. Якорь оказался слегка подпорчен но в целом рабочий, путём творческого подхода были вручную доработаны и установлены все новые посадочные втулочки-щёточки и т.д. и т.п. И через три часа колдовства над стартером заработал как новый!
Так что всем спасибо.Прокомментировать:
-
порыл последних некальки страниц и ну его...Вопрос-выбор между тоХа 5 2 т и 4 т.Расход топлива,приёмистость,обслуга($),насколько тише шум и т.д.За сезон 10-15 ВЫЕЗДОВ.Прошу провести сравнение или скинуть номерки страниц форума с похожей темой.В личку.Прокомментировать:
-
я не в теме про АКБ на эти Хонды. "
---- пардон, а зачем тогда отвечать в теме? зачем флудить, не зная ответа и не зная (как мне кажется) схемы мотор-акку? да и такие посты типа " посмотри мануал" , "почисти свечи" говорят о полной безграмотности пишущего и засоряют тему, поднятую топикстартером.
на 20 4т хватит 35 а/ч. можно поставить и 100 а/ч , но если мотор не запускается с первых оборотов - вряд ли он запуститься после минутной прокрутки. хотя могут быть "чихи" и т.п. предлагаю ориентироваться на авто акку. в смысле мощность- объем. тут прямая закономерность: мощность не важна, важен объем и сопротивление прокручиванию стартером данного объема. Повторюсь: исправный мотор запуститься с нескольких оборотов стартером, проблемный - может запуститься, а скорее будет давать отдельные вспышки и чахнуть. конечно, если мотор непонятной проблемой крутить 10 раз по 5-8 секунд, вероятность запуска выше, чем при количестве попыток, например 5 (потом малый акку дохнет). но на лодке важен вес барахла, тем более на лодке под 20-ой. короче: большой по емкости акку и весом в полцентнера - не гарантия 100% запуска, а вот вес - это напрасно возимый (и может носимый) груз. неграмотность порождает и миф о неподходящей бОльшей емкости в малом моторе ("нагрузка на гену") - гена более того, что он выдать может по току - больше не даст и "нагрузка" на обмотки и на провода - несерьезно. да, до полной зарядки большого акку слабый гена должен по времени работать дольше. представьте себе ведро с водой- это электроэнергия в акку. включили стартер и стали из ведра интенсивно отливать энергию. отлили поллитра и мотор завелся. поехали. в ведро стала поступать тонкая струйка ( от мощи гены) и восстанавливать уровень электричества (уровень в ведре). за некоторое время работы струйка восполнит уровень в ведре, а если поездка короткая - струйка не нальет ведро до начального уровня. но в нем останется гораздо больше для последующего пуска. потом опять короткая поездка за которую струйка подольет в ведро может и не до полного уровня. потом длинная поездка и ведро наполниться. а если бы мы имели вместо ведра литровую бутылку, то второй попытки запуска могло бы и не быть - все "вылилось " бы в первую попытку.
это по поводу "вредности" большого акку. Но у нас лимит веса, и лучше возить с собой кусок веревки для аварийного запуска, чем лишние 10 -15 кило неиспользованной части акку (при исправном моторе)Последний раз редактировалось юрий юрьевич; 24.06.2014, 12:27.Прокомментировать:
-
По идее можно любой небольшой аккумулятор, даже если он будет больше чем положено - просто будет подольше заряжаться, будет больше нагрузка на генератор.Сообщение от shark772 Посмотреть сообщение
У меня с ручным запуском а не стартер, я не в теме про АКБ на эти Хонды.Прокомментировать:
-
Вообще в мануале написано по моему, аккумулятор нужен от 35 а/ч. Точно не помню.Сообщение от =Сан_Саныч= Посмотреть сообщениеПоздравляю
Мотоциклетный необслуживпемый поставь :). Щелочной или кислотный, любой сгодится, лишь бы его параметры соотвествовали инструкции...Прокомментировать:
Прокомментировать: