Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

**TROTSKI** · 06.05.2014, 22:38

Сообщение от Дзед Посмотреть сообщение

Мне кажется, что это те же яйца, только вид сбоку.
МЕ, М, - это так они обозначили Меркурий.
Ключевой показатель - 15М.

Раньше где-то читал,что разница в системе зажигания,но сейчас полазил - и не нашёл ничего...

- - - Добавлено - - -

Сообщение от 19TOLYAN71

наворачивает люминь картера на шейку коленвала

Это ещё что за "нуникуясебеполомка"?:o

**витька** · 07.05.2014, 02:06

Сообщение от Dragon Посмотреть сообщение

Дружище что то ты перестал улыбаться.

Ты мабыць что то напутал в тактах

О нет, в тактах я не путаю. Даже авто-лю полезно после недельного насилия в городе продуть нутро на скорости.
И сейчас я точно улыбаюсь, читая эти мимуары о плюсах для мотора от тролла. Даже ДЗЕД проводит интересный тест:
ОН, к примеру день троллит на малых оборотах, а я день летаю н максимальных. Только он не учёл, что я также приехал на рыбалку а не зжечь 4 бака бензина. Разница между нами в том, что он накатает за выходные 20-30 м/ч, а я, к примеру, 3-4. За семь лет(как та Ямаха) разница в "пробеге" М/Ч будет ох какая большая, по сравнению с мотором который не троллил. Это первое.
Во вторых, как уже писали, это масло-голодание(4-т.)
В третих это залягание колец поршневой системы
В четвертых это закоксовка выхлопной системы.
и так далее и т.п.
И ничего хорошего в моторе 7-ми летнего стажа на троле я не вижу. Наверное вы тоже тролите, и вам нужно будет когда то продавать моторы. По этому вы и пытаетесь доказать, что очень много м/ч на моторе - это очень хорошо.
ДРАГОН, я опять улыбаюсь.:D

**=Сан_Саныч=** · 07.05.2014, 07:21

Сообщение от TROTSKI Посмотреть сообщение

Даже если прикинуть,что в день проехать надо шесть часов без остановки,то выходит 33 дня...У некоторых это пару лет юзания.Предположу,что за это время проверить/промыть фильтр любой водила просто обязан...

Не уверен, но всегда думал что регламентные 200 часов - их нельзя рассчитывать как обычные часы, делить на дни, ведь имеется в виду моточасы? Тогда это немного другая история получается, и наработка тогда считается не от времени, а от того сколько оборотов "намотал" коленвал.

Насчет фильтра масляного, позволю спросить чтобы уточнить для себя - а разве масляный фильтр промывается? По-моему они только меняются, а промывать - неблагодарное и малоэффективное дело. Или я не прав?

**витька** · 07.05.2014, 09:05

Вопрос обладателям ХОНДЫ 8-20 ps: Кто где и по какой цене покупает масляный фильтр?

**somvel** · 07.05.2014, 09:42

витька, оригинальный синий с надписями хонда и маде ин джапон на рынке в Минске брал 200 тыров . и 100 тыров просто черный без опознавательных знаков. Но экономить нестал взял оригинал.

**витька** · 07.05.2014, 09:55

Спасибо, somvel, приму к сведению.

**Рыба-скат** · 07.05.2014, 10:40

Сообщение от Дзед Посмотреть сообщение

За один цикл форсунка подает в цилиндр 1 десятысячную капли топлива.
О каком литье речь?

Совершенно верно , но только исправная форсунка . Если игла в распылителе залегает (иногда даже гнется от работы с ранним впрыском) или в ней подбит конус , она подачу топлива не перекрывает , отсюда и "течь" до падения давления в топливной системе . Уверен Вы знаете об этом давлении между ТНВД и форсункой (даже на заглушенном двигателе) . С уважением . Только в спорах рождается истина !

**Terier** · 07.05.2014, 11:47

Сообщение от 19TOLYAN71

наворачивает люминь картера на шейку коленвала

Как попадает люминь картера на шейку? Реально интересно.

Сообщение от Дзед Посмотреть сообщение

Глупость сказал и глупость сделал.

Возможно. Но мотор после него работает.

**=Сан_Саныч=** · 07.05.2014, 11:53

Сообщение от somvel Посмотреть сообщение

, оригинальный синий с надписями хонда и маде ин джапон на рынке в Минске брал 200 тыров . и 100 тыров просто черный без опознавательных знаков. Но экономить нестал взял оригинал.

В Полоцк тоже привозят синие оригинальные, берем только такие. Служат хорошо. Обратный клапан держит надежно и на положенный срок эксплуатации (надежно держит - судя по моментальному и бесперебойному свечению зеленой контрольки на первых секундах после запуска).

**Дзед** · 07.05.2014, 13:58

Сообщение от Рыба-скат Посмотреть сообщение

Совершенно верно , но только исправная форсунка . Если игла в распылителе залегает (иногда даже гнется от работы с ранним впрыском) или в ней подбит конус , она подачу топлива не перекрывает , отсюда и "течь" до падения давления в топливной системе . Уверен Вы знаете об этом давлении между ТНВД и форсункой (даже на заглушенном двигателе) . С уважением . Только в спорах рождается истина !

Паважаны!
Я все свою сознательную жизнь провел с дизелями.
Начинал на такой технике, которой ты и названия не знаешь.
И устройство топливных систем дизелей изучал далеко не на курсах трактористов.
Более того, приходилось форсунки видеть не только в книжках, но и подержать в руках.
Приходилось крутить и такие топливные системы, как насос-форсунка, в которых нет ТНВД.
Такими системами оборудовались двухтактные дизели!

И сегодня эксплуатирую авто с системой КР.
Плунжерные ТНВД отличаются от КР тем, что подают к каждой форсунке топливо в определенный период и по порциям, величина которой зависит от угла поворота плунжерной пары, иначе говоря, насколько нажата педаль "газа".
В КР, в рампе постоянное давление. Момент подачи, количество топлива, определяет блок управления двигателем и в нужный момент управляющим сигналом подымает запорную иглу, причем, несколько раз за цикл.
Допустим, что игла по каким то причинам не опустилась.
Что будет?
А будет то, что топливо, находясь в рампе под давлением, будет проникать в цилиндр опять же, только через распылители и распылятся точно так же, как и при исправной форсунке, только непрерывно.
Иного пути у топлива нет. Клапан обратки форсунки в этом случае может быть как открытым, так и закрытым.
Все зависит от того, в каком положении застряла игла.
Если он открыт, соглашусь, что давление в рампе в этом случае будет падать, причем очень резко, т.к. жидкость не сжимаема.
Это вызовет немедленную остановку двигателя и на панели загорится "Чек".
Это явление наблюдал лично сам не раз.
Правда, дело было не в форсунке, а в засоре регулятора давления ТНВД. Лечится промывкой.
Второй раз причиной явился отказ датчика давления в самой рампе. Простой мультиметр позволяет без проблем найти неисправность.
В обоих случаях двигатель мгновенно останавливается и горит "табло".
Таким образом, в современном дизеле с системой КР, проблематичен случай, что человек будет ездить на автомобиле в "льющей" форсункой.
Вполне соглашусь, что такое возможно автомобиле МАЗ, тракторе МТЗ, с классической топливной системой.
Но это будет "троящий" и колотящийся дизель.
И даже совершенно глухой водитель это сразу заметит.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от 19TOLYAN71

Неоднократно читал про заклинившие Сузы-4,5,6,(наворачивает люминь картера на шейку коленвала) хреновые особенности данных моторов.

Сообщение от TROTSKI Посмотреть сообщение

Это ещё что за "нуникуясебеполомка"?:o

Я точно так же подумал об этом случае....

Сообщение от Terier Посмотреть сообщение

Как попадает люминь картера на шейку? Реально интересно.

Никак.
Коренные шейки коленвала вращаются в подшипниках, подшипники запрессованы в блок двигателя.

Возможно. Но мотор после него работает

А куда же ему деться.
Будет работать.
Только интересно, куда и зачем он примастырил ту лопатку?

**Asaris** · 07.05.2014, 15:01

Сообщение от Дзед Посмотреть сообщение

и зачем он примастырил ту лопатку?

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Terier Посмотреть сообщение

приколхозил какую то лопаточку, которая будет разбрызгивать .

Когда в колхозе то удобрения, а на реке прикормку:D.

**Vlad1333** · 07.05.2014, 21:08

Рад видеть Дзеда с нами и в добром здравии, раэдери меня черти!!!

**Болотный Корч** · 07.05.2014, 21:27

Заранее извиняюсь, что не почитал ветку. Прошу помочь советом. Один знакомый торговец предложил приобрести у него EVINRUDE 4 л.с. четырехтактный по действительно неплохой цене (примерно на 400 у.е. меньше, чем Хонда-Мерк).
Ну, вызвали вопрос эти 4 лс. Он утверждает, что конструктивно мотор - точная копия пятерки, дело в жиклере. Меняем жиклер - получаем лошадку в плюсе.
Это раз.
Второе. Опять-таки по его словам (типа не всем это говорится, тильки для тэбэ) моторы сделаны на заводах Тохатсу. Там же сделаны и 5-сильные Меркури.
Я не поверил. В доказательство он снял кожухи у этого EVINRUDE и пятерок Тохатсу и Меркури. Елки-палки, за 10 минут разглядывания внутренностей я не нашел никаких отличий!
Может и правда? Тогда сделаю себе гешефт, куплю этот мотор, да перекину жиклер в карбюраторе.

**TROTSKI** · 07.05.2014, 21:31

Вообще-то,эти моторы канадские вроде,и качество вполне.По крайней мере,по отзывам знакомых.Ну а если мотор огонь,да за сходны кошт,дык чё не брать...

**vfvovchik** · 07.05.2014, 22:19

Сообщение от =Сан_Саныч= Посмотреть сообщение

Не уверен, но всегда думал что регламентные 200 часов - их нельзя рассчитывать как обычные часы, делить на дни, ведь имеется в виду моточасы? Тогда это немного другая история получается, и наработка тогда считается не от времени, а от того сколько оборотов "намотал" коленвал.

Насчет фильтра масляного, позволю спросить чтобы уточнить для себя - а разве масляный фильтр промывается? По-моему они только меняются, а промывать - неблагодарное и малоэффективное дело. Или я не прав?

Там фильтр одно название -простая сеточка.

Объявление

Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Просматривают: