Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

Свернуть
X
Свернуть
Предыдущая 1 405 805 855 895 900 901 902 903 904 905 906 907 908 909 910 915 955 1005 1405 1463 template Следующая
 
  • Страница из 1,463
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения
  • #1

    Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

    В этой теме размещаются сообщения о лодочных бензомоторах, советы по выбору, ремонту, решение проблем.
    В сообщении необходимо отразить суть поставленного вопроса, а в тексте сообщения дать развернутое описание.
    ____________________

    О разнице между двух- и четырехтактными моторами
    Последний раз редактировалось andrio; 18.09.2014, 15:27.
    The truth is out there
    Метки: Нет
  • #13562
    Сообщение от MAER Посмотреть сообщение
    Это пар, а не догорание масла. Это работает термостат – хуже было бы, если бы термостат не работал, и пара не было.
    А вот как долго можно в таком режиме плавать хотелось бы услышать от знающих людей.
    Да, присоединяюсь к последнему вопросу. Может есть конкретные примеры у людей. Но что интересно, ни в одной инструкции (из штук 9-10 которые читал) нигде ни про один мотор не сказано, что после обкатки нельзя чтобы долго работал на малых оборотах.
    Про закоксовывание написал потому, что знаю, что если 4тактный очень долго монотонно работает на малых оборотах, будь то бензиновый (на сварочном САКе например) будь то дизель (например, работающий на автовышке, тарахтящий часами на холостых для поддержания работы гидравлики) будут склонны к залеганию, закоксовыванию колец, и не так уж редко это случается. Просто на лодочном моторе что-то не встречал никого чтобы кто-то часа 3-4 хотя бы дорожил на холостых и ни разу не увеличил обороты :).

    Комментарий

    • #13563
      Нужен совет! Хочу поменять электромотор на бензиновый.Больное место навесной транец (калибри 260).Если кто был в таком положении ,поделитесь какие трудности,и какой мотор подойдет в даной ситуации.Вопрос наверное не новый,но рыть всю ветку времени нет. Неоткажите в совете

      Комментарий

      • #13564
        Сообщение от Слава68 Посмотреть сообщение
        Нужен совет!
        Так в паспорте должно быть написано, какой максимальный по лошадкам мотор можно повесить на транец. Думаю на эту лодку не более 2.5 лошадки, а уж по марке мотора зависит от кошелька.
        :рыбы много, а я один

        Комментарий

        • #13565
          Сообщение от Слава68 Посмотреть сообщение
          ...Хочу поменять электромотор на бензиновый...
          А чем злектро не устраивает?
          My possibilities in a shock from my desires...

          Adventure Master II M-360B + Mercury ME 15 M; МКМ + Нептун 23 + Москва

          Комментарий

          • #13566
            Сообщение от Слава68 Посмотреть сообщение
            Нужен совет! Хочу поменять электромотор на бензиновый.Больное место навесной транец (калибри 260).Если кто был в таком положении ,поделитесь какие трудности,и какой мотор подойдет в даной ситуации.Вопрос наверное не новый,но рыть всю ветку времени нет. Неоткажите в совете
            Совет один. Мотор 2-2.5л.с. Потом посмотрев на соседей захочется глис, а это уже 5л.c да и лодка 3.00-3.20 с жёстким транцем. И понеслось.......
            Успеха добивается тот, кто умеет сочетать мечту с реальностью.

            Комментарий

            • #13567
              Сообщение от Greihan Посмотреть сообщение
              А чем злектро не устраивает?
              Аккумулятора 100 -ка весит как бензиновая 10-ка.

              Комментарий

              • #13568
                Сообщение от Санди 45 Посмотреть сообщение
                Совет один. Мотор 2-2.5л.с. Потом посмотрев на соседей захочется глис, а это уже 5л.c да и лодка 3.00-3.20 с жёстким транцем. И понеслось.......
                Да, многие потом хотят дальше и дальше... :) Однако если человеку важна не мощность, а насколько я понял - вес, то пусть выбирает самую легенькую 2-3ку и катается и рыбачит на здоровье! У меня хоть и не было лодок с навесным транцем, но по друзьям вижу что не сильно они морочатся при использовании лодок с навесным транцем под бензомотором: самое худшее это то что на слабонакачанной лодке на полном газу нога уходит под мотор как бы, транец заворачивает вниз, и у одного еще было говорил что лодка посредине немного складывалась на полном газу 3-ки. А если давление в баллонах лодки нормальное, то без проблем. И еще, румпель коротковат получается, некоторые наращивают его длину, чтобы сидеть в лодке не на самой корме.

                Комментарий

                • #13569
                  Сообщение от Greihan Посмотреть сообщение
                  А чем злектро не устраивает?
                  Если приходиться под приличную волну часик походить аккумулятор содиться моментом. При спокойной погодке нормально,но не хочеться от неё зависеть.Да и вес АКБ немаловажную роль играет.А ещё на два дня если едешь с подзарядкой проблемы.Однозначно бензо...

                  Комментарий

                  • #13570
                    Напомню о разнице 2- и 4- тактникам. Может, кому поможет определится.

                    Ощущение, что на ХХ 4-тактник работает ровнее 2т и может иметь меньшие обороты - не верно. И вот почему: 4т мотор делает один выхлоп на два оборота коленвала, а 2т - один выхлоп на один оборот.
                    Оттого, что у 4т выхлопы, например, на 700 оборотах будут вдвое реже, чем у 2т, то на слух кажется, что 4т устойчиво работает на очень малых оборотах ХХ. Это справедливо и для 1-цилиндрового и 2 цилиндрового и так далее моторов.

                    Из-за того, что 4т нужно после одного рабочего хода обеспечить инерцию вращения коленвала на два (точнее, более чем на полтора) оборота, а 2т только на один (точнее - примерно более полооборота), при равных мощностях 4т требуется гораздо более массивный маховик и сильнее "толчок" от рабочего хода поршня для того, чтобы обеспечить эти два оборота. Поэтому при равных мощностях 4-тактник должен иметь бОльший рабочий объем двигателя. От этого бОльший вес цилиндара, поршня. Плюс дополнительный вес от количества деталей дает распредвал, клапаны и их толкатели а также масляный насос и масляный фильтр - отсюда бОльший вес мотора в 4т чем 2т.

                    Масло. 4-тактник все время смазывается "старым" маслом, хоть и профильтрованным. Но из за температурных режимов масло старея теряет некоторые функции (для этого и существует замена не только филльтра, но и масла).
                    2т на каждый такт получает свежее масло с топливной смесью. У 2т отсутствует клапанный механизм, маслянный насос - чем меньше узлов - тем выше надежность - это аксиома.
                    2т мгновенно готов к запуску и нагрузкам сразу после его опускания с горизонтального положения в воду (4т очень желательно после опускания дать некоторое время для стека масла в картер для его надежного засасывания маслянным насосом).

                    Считается, что 4т имеет экологически более чистый выхлоп, и на 10-20% экономичнее равного по мощности 2т. Дело личное, что выбирать в мощностном диапазоне до 15-20 сил, где финансовая составляющая бОльшей экономичности 4т величина не принципиальная. Причем надо учесть, что 4т в этом диапазоне кил на 20 тяжелее 2т. Поэтому, "катая" на лодке лишние 20 кило, мы практически тратим около 1 л.с. на катание лишнего веса (справедливо при глиссировании).

                    Резвость: приемистость выше у 2т (при равных мощностях) в силу бОльшей частоты рабочих ходов поршня.

                    Распространенное заблуждение у любителей троллить о засирании маслом 2т.
                    Верно лишь в гипотетической-теоретической точке зрения.
                    На практике никто не ходит на троллевом ходу более пары часов подряд. или даже часа.

                    Надеюсь, кому то будет полезно, а то здесь постоянно по этому вопросы.
                    Последний раз редактировалось andrio; 18.09.2014, 15:28.

                    Комментарий

                    • #13571
                      юрий юрьевич, хорошо расписано. Только один нюанс. Насчет старения масла в 4т и "постоянно свежего" в 2Т. Всё-таки согласитесь у 4Т моторесурс всегда выше чем у 2Т (по названным выше причинам), а также под регулярно высокими оборотами (если человек не дорожит никогда а просто катается или переезжает от места к месту) 2Т отходит по-любому меньше чем 4Т: на высоких оборотах с-ма смазки 4Т лучше работает чем у 2Т. Конечно, едва ли об этом всём стоит думать при покупке нового мотора (попробуй ты его моторесурс выработай!), а вот масса мотора - это показатель очень важный (ИМХО, 2ой по важности после мощности), и здесь 2Т безоговорочный лидер! Мое мнение, как и многих других, что выигрыш у 4Т перед 2Т начинается на моторах от 20 л.с. или даже выше, когда их массы имеют меньшее различие, и в одиночку ни тот ни тот мотор все равно не навешивают как правило, и когда расход топлива на мощном 2Т все-таки затратнее (по покупке масла в топливо). Еще, немаловажный названный плюс 2Т, о чем уже тоже сказано - простое устройство, и соответственно проще обслуживание и возможный ремонт.

                      Комментарий

                      • #13572
                        юрий юрьевич, И еще один существенный момент который Вы не затронули . Если вдруг (не дай Бог , конечно) понадобится ремонт мотора , то на 4т мастера придется поискать , а 2т любой рукастый мужик осилит , который мопед в детстве сам чинил , ну или бензопилу или безокосу . Во и Саныч про ремонт уже написал пока я сообщение набирал . У меня ведь не десять рук , а один палец :D
                        Последний раз редактировалось Рыба-скат; 18.09.2014, 09:14.
                        Я рыбу ловить не люблю , но ведь семью-то нужно чем-то кормить !!!

                        Комментарий

                        • #13573
                          Рыба-скат, это да, но при умелом подходе и 4Т можно самому отремонтировать - были бы запчасти и инструкция, чтобы знать КАК и ЧЕМ. :) Главное - знать что ты делаешь, и не бояться, и тогда ремонт можно осилить любой (только всё равно в мастерской профессионал сделает качественнее, по-любому, чем сам когда разберешь впервые - это уже другой вопрос). И для 2Т и для 4Т все равно ведь придется запчасти заказывать, если поломка. А вот если поломка зажигания или деталей дрейдвуда - что 2Т что 4Т будет без разницы какой ремонтировать.

                          Комментарий

                          • #13574
                            если чел понимает принцип работы ДВС то ему по барабану какой. просто у 4 т еще два узла: клапанный механизм и маслонасос. чем больше узлов, понятно, тем бОльшая вероятность повреждения какого либо из узлов. к тому же настройка при полной переборке клапанного механизма сложнее - нужно точно выставить моменты открытия- закрытия клапанов, зазоры (если нет гидротолкателей)


                            " расход топлива на мощном 2Т все-таки затратнее (по покупке масла в топливо)" --------------------------не забывайте, что 4 т стОит заметно дороже равного 2 т. прикиньте, скока масла можно купить на разницу в цене 4 и 2 т 15-ки

                            Комментарий

                            • #13575
                              Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщение
                              " расход топлива на мощном 2Т все-таки затратнее (по покупке масла в топливо)" --------------------------не забывайте, что 4 т стОит заметно дороже равного 2 т. прикиньте, скока масла можно купить на разницу в цене 4 и 2 т 15-ки
                              У меня Суза-азиатка 15-ка 4-т ест как минимум на треть меньше,чем Мерк 15-ка 2-т.Проверено не единожды - за три дня хороших движух по Лукомскому я сжигаю бак 12 л,плюс литров пару доливаю.Мерк съедает бак 24 л,плюс долив...При выездах раз семь-восемь за сезон денька на три-четыре весьма ощутимая разница.По крайней мере,для меня...
                              Друг,из кувшина полного того плесни вина,я буду пить его,пока гончар не вылепит кувшин из праха
                              твоего и моего... Омар Хайям.
                              ПРОГРЕСС 2 М + YAMAHA 25 ESR (NWL) + МЗСА 81771 Е 101

                              Комментарий

                              • #13576
                                Вот я удивлен расходом своего нового Тох 18. Мерк действительно кушал поболе. Откатал около восьми моточасов. А он сожрал меньше 20 литров. Пока ниче не пойму. Правда на полном скорость ок полтинника. И хожу на 1\3 максимум 1\2 газа. На Мерке приходилось давить тапку больше. Но разница в 1500 доляров окупится на бензе и масле как минимум на похожем 4т через 1000-1200 моточасов. До конца жизни точно столько не выкатаю. Это в среднем 250 однодневных рыбалок.

                                Комментарий

                                Предыдущая 1 405 805 855 895 900 901 902 903 904 905 906 907 908 909 910 915 955 1005 1405 1463 template Следующая

                                Просматривают:

                                Свернуть
                                Обработка...
                                X